Кодекс торгового мореплавания (новый) - Страхование - Скачать бесплатно
изменения цен и
другие).
Статья 298. Убытки от повреждения судна,
его машин или принадлежностей
1. Составляющие общую аварию убытки от повреждения судна, его машин или
принадлежностей определяются исходя из стоимости ремонта, исправления или
замены того, что повреждено или утрачено. При этом делаются скидки "за
новое вместо старого" в соответствии с правилами, установленными статьей
299 настоящего Кодекса.
2. В случае, если ремонт судна не производился, убытки от повреждения судна
определяются в сумме, на которую стоимость судна уменьшилась в результате
повреждения и которая согласно смете не выше стоимости ремонта судна.
Статья 299. Скидки "за новое вместо старого"
1. В случае, если при ремонте судна, возраст которого не более пятнадцати
лет, старые материалы или части судна заменяются новыми, стоимость ремонта,
относимая к общей аварии в соответствии со статьей 298 настоящего Кодекса,
уменьшается на одну третью часть стоимости ремонта, за исключением случаев,
предусмотренных пунктами 2-4 настоящей статьи.
2. Скидки "за новое вместо старого" не делаются со стоимости временного
ремонта судна, признаваемой общей аварией в соответствии со статьей 298
настоящего Кодекса, а также со стоимости продовольствия, предметов
снабжения, якорей и якорных цепей.
3. Вызываемые необходимостью ремонта судна расходы на сухой док, стапеля и
перемещение судна полностью относятся к общей аварии.
4. Расходы на очистку, окраску и покрытие корпуса судна при его ремонте
признаются общей аварией в размере пятидесяти процентов и при условии, если
предшествующие окраска и покрытие корпуса имели место в последние
двенадцать месяцев до акта общей аварии.
5. Для применения скидок "за новое вместо старого" возраст судна
исчисляется с 31 декабря года окончания его постройки до дня акта общей
аварии. В отношении изоляции, спасательных и других шлюпок, средств связи,
навигационных приборов и оборудования, машин и котлов судна учитывается их
действительный возраст.
Статья 300. Убытки от гибели судна
В случае, если судно полностью погибло или даже не погибло, но расходы на
его ремонт превысили бы стоимость судна после ремонта (полная
конструктивная гибель), убытки, признаваемые общей аварией, составляют
разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии за
вычетом из нее не относящейся к общей аварии стоимости устранения
повреждений согласно смете и суммой чистой выручки, которую можно было бы
получить от продажи того, что осталось от судна.
Статья 301. Убытки от гибели или повреждения груза
1. Относящиеся к общей аварии убытки от гибели или повреждения груза
определяются в соответствии со стоимостью груза в момент его выгрузки,
устанавливаемой на основании торгового счета, выставленного получателю, при
отсутствии счета - на основании стоимости груза в момент его отгрузки.
Стоимость груза на момент его выгрузки включает в себя расходы на
страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске
грузовладельца.
2. В случае продажи поврежденного груза относящиеся к общей аварии убытки
составляют разницу между стоимостью груза в неповрежденном состоянии,
определяемой в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, и чистой выручкой
от продажи груза.
3. Убытки от повреждения или гибели предметов, погруженных на судно без
ведома судовладельца или его агентов, а также от повреждения или гибели
грузов, которые намеренно сданы для их перевозки с неправильным
наименованием, не признаются общей аварией. В случае, если такое имущество
спасено, его владельцы обязаны участвовать на общем основании во взносах по
общей аварии.
Владельцы грузов, стоимость которых при сдаче их для перевозки объявлена
ниже их действительной стоимости, участвуют во взносах по общей аварии в
соответствии с действительной стоимостью грузов, но получают возмещение
убытков только в соответствии с объявленной стоимостью грузов.
Статья 302. Предоставление средств на расходы,
возмещаемые в порядке распределения общей аварии
1. На сумму расходов, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, за
исключением заработной платы и довольствия членов экипажа судна, а также
стоимости топлива и предметов снабжения, не замененных во время рейса
судна, начисляется комиссия в размере двух процентов, которая также
относится к общей аварии.
2. К общей аварии относятся затраты, произведенные в целях получения
средств, необходимых на общеаварийные расходы, посредством залога судна,
продажи грузов или страхования кредита.
Статья 303. Проценты на убытки, возмещаемые в порядке
распределения общей аварии
На сумму расходов и другие суммы, возмещаемые в порядке распределения общей
аварии (убытки), начисляются семь процентов годовых в течение трех месяцев
после даты составления диспаши. При этом должным образом учитываются
платежи, произведенные за счет участвующих в покрытии общей аварии сторон
или за счет депонированных для ее возмещения средств.
Статья 304. Контрибуционная стоимость имущества
1. Общая стоимость имущества (судна, груза и фрахта), соразмерно которой
устанавливаются взносы на покрытие убытков, возмещаемых в порядке
распределения общей аварии (контрибуционная стоимость имущества),
определяется в соответствии с правилами, установленными настоящей статьей,
на основе действительной чистой стоимости данного имущества по окончании
рейса судна. К такой стоимости прибавляется сумма, возмещаемая в порядке
распределения общей аварии за пожертвованное имущество, если только данная
сумма в нее не включена.
При определении контрибуционной стоимости имущества вычитаются все
дополнительные расходы, произведенные в отношении данного имущества после
акта общей аварии, за исключением таких расходов, которые признаются общей
аварией или относятся на судно на основании решения о выплате специальной
компенсации в соответствии со статьей 343 настоящего Кодекса.
2. Контрибуционная стоимость груза определяется в момент выгрузки груза
исходя из стоимости, устанавливаемой на основании торгового счета,
выставленного получателю, при отсутствии счета - на основании стоимости
груза в момент его отгрузки. Стоимость груза включает в себя расходы на
страхование и фрахт, если только фрахт не находится на риске
грузовладельца.
Из стоимости груза вычитаются суммы всех убытков от гибели или повреждения
груза до его выгрузки либо во время его выгрузки.
Контрибуционная стоимость груза, проданного вблизи от места назначения,
определяется исходя из суммы чистой выручки от продажи груза с прибавлением
к ней суммы, возмещаемой в порядке распределения общей аварии.
3. Контрибуционная стоимость судна определяется без учета того
обстоятельства, что судно в момент акта общей аварии зафрахтовано по
бербоут-чартеру или по тайм-чартеру.
4. При определении контрибуционной стоимости имущества из находившихся на
риске судовладельца фрахта и платы за проезд пассажиров вычитаются
произведенные в целях получения фрахта и платы за проезд пассажиров расходы
(в том числе расходы на заработную плату членам экипажа судна), которые не
пришлось бы нести, если судно и груз погибли бы при обстоятельствах,
вызвавших общую аварию, и которые не могут быть отнесены к общей аварии.
5. Багаж пассажиров, в том числе сопровождаемые ими автомашины и другие
личные вещи пассажиров, не перевозившиеся на основании коносамента, не
принимаются во внимание при определении контрибуционной стоимости имущества
и взносов на покрытие убытков, возмещаемых в порядке распределения общей
аварии.
Статья 305. Диспаша и диспашеры
По заявлению заинтересованных лиц наличие общей аварии устанавливается и
расчет по ее распределению (диспаша) составляется лицами, обладающими
знаниями и опытом в области морского права (диспашерами).
Статья 306. Доказательства и материалы, на основании которых
составляется диспаша
1. Сторона, требующая распределения общей аварии, обязана доказать, что
заявленные убытки действительно должны быть признаны общей аварией.
2. Лицо, интересы которого могут быть затронуты составлением диспаши,
подает диспашеру заявление в письменной форме о потерях или расходах,
возмещения которых оно требует, в течение двенадцати месяцев со дня
окончания общего морского предприятия.
В случае, если такое заявление не подано или в течение двенадцати месяцев
после запроса о таком заявлении лицо не представит доказательства в целях
обоснования заявленного требования либо данные о стоимости имущества,
диспашер вправе составлять диспашу на основе имеющейся у него информации;
при этом диспаша может оспариваться только на том основании, что она
является явно неправильной.
3. При возникновении во время составления диспаши вопросов, требующих для
их разрешения специальных знаний (в области судовождения, судостроения,
ремонта судов, оценки судов и грузов и других), диспашер вправе поручить
подготовить соответствующее заключение назначенному им эксперту. Такое
заключение оценивается диспашером наряду с другими доказательствами.
4. Материалы, на основании которых составляется диспаша, должны быть
открыты для ознакомления, и диспашер по требованию заинтересованных лиц
обязан за их счет выдавать им заверенные копии данных материалов.
Статья 307. Сбор за составление диспаши
За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и
распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям
их участия в общей аварии.
Статья 308. Исправление и оспаривание диспаши
1. Ошибки в расчетах, обнаруженные в диспаше после ее регистрации в реестре
диспаш, могут быть исправлены диспашером по своей инициативе или по
заявлению лиц, между которыми распределена общая авария, посредством
составления дополнения к диспаше (аддендума), являющегося ее составной
частью.
2. Лица, между которыми распределена общая авария, могут оспорить диспашу в
суде в течение шести месяцев со дня получения диспаши или аддендума к ней с
обязательным извещением об этом диспашера посредством направления ему копии
искового заявления.
3. Диспашер вправе или, если потребуется, обязан принять участие в
рассмотрении спора о диспаше в суде и дать объяснения по существу дела.
4. Суд, рассматривающий спор о диспаше, может оставить диспашу в силе,
внести в нее изменения или отменить ее и поручить диспашеру составить новую
диспашу в соответствии с решением суда.
Статья 309. Исполнение диспаши
В случае, если диспаша не оспорена в срок, предусмотренный пунктом 2 статьи
308 настоящего Кодекса, или оспорена, но оставлена судом в силе, взыскание
по ней может быть произведено в порядке, установленном законодательством
Российской Федерации.
Глава XVII. ВОЗМЕЩЕНИЕ УБЫТКОВ ОТ
СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ
Статья 310. Сфера применения правил, установленных настоящей
главой
1. При столкновении морских судов, а также морских судов и судов
внутреннего плавания убытки, причиненные таким судам, находящимся на них
людям, а также грузам или иному имуществу, возмещаются в соответствии с
правилами, установленными настоящей главой.
Указанные правила применяются и в случае, если убытки причинены одним
судном другому судну или находящимся на нем людям, а также грузу или иному
имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил
плавания, если даже при этом не произошло столкновение судов.
2. Правила, установленные настоящей главой, также распространяются на суда,
находящиеся в собственности Российской Федерации, собственности субъектов
Российской Федерации или эксплуатируемые ими и используемые в момент
столкновения судов только для правительственной некоммерческой службы, за
исключением военных кораблей, военно-вспомогательных судов и пограничных
кораблей.
Статья 311. Обстоятельства, исключающие ответственность
1. В случае, если столкновение судов произошло случайно или вследствие
непреодолимой силы либо невозможно установить причины столкновения судов,
убытки несет тот, кто их потерпел.
2. Правило, установленное пунктом 1 настоящей статьи, применяется и в
случае, если суда или одно из них находились в момент столкновения на якоре
либо были закреплены иным способом.
Статья 312. Вина одного из судов в столкновении
В случае, если столкновение судов произошло по вине одного из судов, убытки
несет тот, по чьей вине произошло столкновение.
Статья 313. Вина двух или более судов в столкновении
1. В случае, если столкновение судов произошло по вине двух или более
судов, ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно
степени его вины. В случае, если невозможно установить степень вины каждого
из судов исходя из обстоятельств столкновения, ответственность за убытки
распределяется между ними поровну.
2. Владельцы судов, виновных в столкновении, отвечают солидарно перед
третьими лицами за убытки, причиненные в результате смерти или повреждения
здоровья людей, причем судовладелец, уплативший сумму большую, чем ему
следует уплатить в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, имеет право
регресса к другим судовладельцам.
За убытки, причиненные имуществу третьих лиц, владельцы судов, виновных в
столкновении, несут ответственность в соответствии с пунктом 1 настоящей
статьи.
Статья 314. Вина лоцмана в столкновении судов
Ответственность, установленная статьями 312 и 313 настоящего Кодекса,
наступает и в случае, если столкновение судов произошло по вине лоцмана,
если даже лоцманская проводка была обязательной.
Статья 315. Презумпция невиновности судов
Ни одно из участвовавших в столкновении судов не предполагается виновным,
если не доказано иное.
Глава XVIII. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УЩЕРБ ОТ
ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ НЕФТЬЮ
Статья 316. Основания ответственности собственника судна
1. Собственник судна с момента инцидента или, если инцидент состоит из ряда
происшествий одного и того же происхождения, с момента первого происшествия
несет ответственность за любой ущерб от загрязнения, причиненный судном в
результате инцидента, за исключением случаев, предусмотренных статьями 317
и 318 настоящего Кодекса.
2. В настоящей статье и последующих статьях настоящей главы:
1) судном является любое судно, предназначенное или используемое для
перевозки нефти наливом в качестве груза, при условии, если судно,
способное перевозить нефть, рассматривается в качестве такого судна только
тогда, когда оно фактически перевозит нефть наливом в качестве груза, а
также в течение любого следующего за такой перевозкой рейса, если не
доказано отсутствие на его борту остатков от такой перевозки нефти наливом;
2) потерпевшим лицом является гражданин, юридическое лицо, государство или
любая его составная часть;
3) собственником судна является лицо, зарегистрированное в качестве
собственника судна. В случае, если судно принадлежит государству и
эксплуатируется организацией, которая зарегистрирована в качестве
судовладельца, собственником судна является такая организация;
4) нефтью является любая стойкая углеводородная минеральная нефть, в том
числе сырая нефть, мазут, тяжелое дизельное топливо и смазочные масла,
независимо от того, перевозится она на борту судна в качестве груза или в
топливных танках такого судна;
5) ущербом от загрязнения являются:
ущерб, причиненный вне судна загрязнением, происшедшим вследствие утечки
или слива нефти с судна, где бы такие утечка или слив ни произошли, при
условии, если компенсация за ущерб окружающей среде кроме упущенной выгоды
в результате причинения такого ущерба ограничивается расходами на разумные
восстановительные меры, которые фактически приняты или должны быть приняты;
расходы на предупредительные меры и причиненный такими мерами последующий
ущерб;
6) предупредительными мерами являются любые разумные меры, принятые любым
лицом после инцидента, по предотвращению или уменьшению ущерба от
загрязнения;
7) инцидентом является любое происшествие или ряд происшествий одного и
того же происхождения, в результате которых причинен ущерб от загрязнения
или возникла серьезная и непосредственная угроза причинения такого ущерба.
Статья 317. Освобождение собственника судна от ответственности
Собственник судна не несет ответственность за ущерб от загрязнения, если
докажет, что:
ущерб причинен вследствие военных или враждебных действий, народных
волнений либо исключительного по своему характеру, неизбежного и
непреодолимого стихийного явления;
ущерб полностью причинен действиями или бездействием третьих лиц с
намерением причинить ущерб от загрязнения;
ущерб полностью причинен небрежностью или иными неправомерными действиями
публичных властей, отвечающих за содержание в порядке огней и других
навигационных средств, при исполнении ими указанной функции.
Статья 318. Умысел или грубая неосторожность потерпевшего лица
В случае, если собственник судна докажет, что ущерб от загрязнения
полностью или частично причинен умышленно или по грубой неосторожности
потерпевшего лица, собственник судна может быть полностью или частично
освобожден от ответственности перед таким лицом.
Статья 319. Солидарная ответственность собственников двух или
более судов
1. В случае причинения ущерба от загрязнения в результате инцидента с
вовлечением двух или более судов собственники всех причастных к инциденту
судов, если такие собственники не освобождаются от ответственности на
основании статей 317 и 318 настоящего Кодекса, несут солидарную
ответственность за весь ущерб от загрязнения, который не может быть разумно
разделен между ними.
2. Собственники судов, вовлеченных в инцидент, имеют право на ограничение
ответственности, применимое к каждому из них согласно статье 320 настоящего
Кодекса.
3. Правила, установленные настоящей статьей, не затрагивают право регресса
одного из собственников судов к любому другому собственнику судна.
Статья 320. Ограничение ответственности собственника судна
Собственник судна имеет право ограничить свою ответственность по отношению
к одному инциденту общей суммой, исчисляемой следующим образом:
3 миллиона расчетных единиц для судна вместимостью не более чем 5000 тонн;
для судна вместимостью более чем 5000 тонн и сумме, указанной в абзаце
втором настоящей статьи, добавляется 420 расчетных единиц за каждую
последующую тонну вместимости при условии, если общая сумма ни в коем
случае не превышает 59,7 миллиона расчетных единиц.
Статья 321. Утрата права на ограничение ответственности
Собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности,
предусмотренное статьей 320 настоящего Кодекса, если доказано, что ущерб от
загрязнения явился результатом его собственного действия или собственного
бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.
Статья 322. Фонд ограничения ответственности
1. В целях ограничения своей ответственности за ущерб от загрязнения в
соответствии со статьей 320 настоящего Кодекса собственник судна должен
создать фонд ограничения ответственности на общую сумму, равную пределу его
ответственности, в суде или арбитражном суде, в которых к нему предъявлен
иск о возмещении ущерба от загрязнения, либо, если такой иск не предъявлен,
в суде или арбитражном суде, в которых иск может быть предъявлен. Такой
фонд может быть создан посредством внесения суммы в депозит суда или
арбитражного суда либо предоставления банковской гарантии или иного
финансового обеспечения, приемлемых в соответствии с законодательством
Российской Федерации и признаваемых достаточными судом или арбитражным
судом.
2. Расходы и пожертвования постольку, поскольку они разумны и произведены
собственником судна добровольно с целью предотвратить или уменьшить ущерб
от загрязнения, дают ему такие права по отношению к фонду ограничения
ответственности, какие имеют другие кредиторы.
3. Страховщик или иное предоставившее финансовое обеспечение лицо имеет
право создать фонд ограничения ответственности в соответствии с настоящей
статьей на таких условиях и такого значения, как если бы фонд был создан
собственником судна. Такой фонд может быть создан, если даже в соответствии
со статьей 321 настоящего Кодекса собственник судна не может ограничить
свою ответственность. Создание такого фонда не затрагивает в данном случае
прав потерпевших по отношению к собственнику судна.
4. На фонд ограничения ответственности, создаваемый в соответствии с
пунктом 1 настоящей статьи, распространяются правила о распределении фонда
ограничения ответственности, установленные статьей 364 настоящего Кодекса.
5. В случае, если собственник судна после инцидента создал фонд ограничения
ответственности в соответствии с настоящей статьей и имеет право на
ограничение ответственности:
никакое лицо, требующее возмещения ущерба от загрязнения, причиненного
вследствие данного инцидента, не имеет права на удовлетворение такого
требования за счет какого-либо другого имущества собственника судна;
суд или арбитражный суд выносит постановление об освобождении судна или
иного принадлежащего собственнику судна имущества, на которые наложен арест
по требованию возмещения ущерба от загрязнения, причиненного таким
инцидентом, и так же освобождает любой залог или иное обеспечение,
предоставленные для предотвращения такого ареста.
Правила, установленные настоящим пунктом, применяются в случае, если лицо,
требующее возмещения ущерба от загрязнения, имеет право на защиту в суде
или арбитражном суде, которые распоряжаются фондом ограничения
ответственности, и такой фонд может быть действительно использован для
удовлетворения требования такого лица.
Статья 323. Страхование или иное финансовое обеспечение
ответственности
1. Собственник судна, перевозящего наливом в качестве груза более чем 2000
тонн нефти, должен для покрытия своей ответственности за ущерб от
загрязнения на основании правил, установленных настоящей главой,
осуществить страхование или предоставить иное финансовое обеспечение
ответственности (гарантию банка или иной кредитной организации) на сумму,
равную пределу его ответственности за ущерб от загрязнения в соответствии
со статьей 320 настоящего Кодекса.
2. Любые суммы, предоставление которых гарантируется страхованием или иным
финансовым обеспечением ответственности в соответствии с пунктом 1
настоящей статьи, должны использоваться исключительно для удовлетворения
требований, предъявляемых на основании правил, установленных настоящей
главой.
Статья 324. Свидетельство о страховании или об ином финансовом
обеспечении гражданской ответственности за ущерб от
загрязнения нефтью
1. Свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении
гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (далее -
свидетельство), удостоверяющее наличие страхования или иного финансового
обеспечения ответственности и имеющее силу в соответствии с правилами,
установленными настоящей главой, выдается каждому судну органом его
регистрации, если требования, предусмотренные пунктом 1 статьи 323
настоящего Кодекса, выполнены.
Свидетельство должно содержать следующие сведения:
название судна и порт (место) его регистрации;
название и место основной деятельности собственника судна;
вид финансового обеспечения ответственности;
название и место основной деятельности страховщика или другого
предоставившего финансовое обеспечение ответственности лица и в
соответствующих случаях место, в котором было осуществлено страхование или
предоставлено иное финансовое обеспечение ответственности;
срок действия свидетельства, который не может превышать срок действия
страхования или иного финансового обеспечения ответственности.
2. Свидетельство составляется на русском языке и должно содержать перевод
на английский или французский язык.
3. Свидетельство должно находиться на борту судна, и его копия должна быть
сдана на хранение в орган регистрации судна.
4. Страхование или иное финансовое обеспечение ответственности не
удовлетворяет требованиям, предусмотренным настоящей статьей, если действие
такого обеспечения может прекратиться по иным причинам, чем истечение
указанного в свидетельстве в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи
срока действия страхования или иного финансового обеспечения
ответственности, до истечения трех месяцев с момента уведомления органа
регистрации судна о таком прекращении, за исключением случаев аннулирования
свидетельства таким органом или выдачи в указанный период нового
свидетельства.
Правила, установленные абзацем первым настоящего пункта, применяются также
к любому изменению, в результате которого страхование или иное финансовое
обеспечение ответственности прекращает удовлетворять требованиям,
предусмотренным настоящей статьей.
5. Условия, порядок выдачи и проверки свидетельств, указанных в настоящей
статье, определяются правилами, утвержденными федеральным органом
исполнительной власти в области транспорта.
6. Судно, которое находится в собственности государства и в отношении
которого не требуется осуществлять страхование или предоставлять иное
финансовое обеспечение ответственности, должно иметь свидетельство,
выданное соответствующим органом регистрации судна и удостоверяющее, что
судно является собственностью государства и ответственность государства за
ущерб от загрязнения обеспечена в пределах, которые определяются в
соответствии со статьей 320
|
