Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями - Криминалистика - Скачать бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ХАКАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Н.Ф. КАТАНОВА
ИНСТИТУТ ИСТОРИИ И ПРАВА
КАФЕДРА ПРАВОВЕДЕНИЯ
Допустить к защите Г.А.К.
Зав. кафедрой правоведения
кандидат исторических наук,
доцент
____________ Э.А. Сагалаков
Коков Сергей Николаевич
Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-
транспортными происшествиями
(дипломная работа)
021100 – «Юриспруденция»
Научный руководитель: ___________
Рецензент: ______________________
Дата сдачи: «___»________ 2000 г.
Дата защиты: «___»_______ 2000 г.
Оценка: _________________________
Абакан, 2000
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ………………………………………………………………………………………………………………………… 02
Глава 1. Особенности расследования дорожно-транспортных
преступлений ……………………………………………………………………………………………………… 06
1.1. Уголовно-правовая характеристика ДТП ………………………… 06
1.2. Классификация, учет и принципы ДТП ……………………………… 12
1.3. Осмотр места происшествия ……………………………………………………… 17
1.4. Проведение допросов по делам о ДТП ……………………………… 24
Глава 2. Некоторые особенности расследования отдельных
ДТП ……………………………………………………………………………………………………………………………… 26
2.1. Особенности расследования столкновений двух
ТС ………………………………………………………………………………………………………………………… 31
2.2. Особенности расследования столкновений несколь-
ких ТС ……………………………………………………………………………………………………………… 37
2.3. Особенности расследования ДТП с участием
автомобилей-тягачей и автопоездов ……………………………………… 39
2.4. Особенности расследования опрокидывания ТС ………… 41
2.5. Особенности расследования наездов на пешеходов 42
2.6. Особенности расследования ДТП связанных с
гибелью детей …………………………………………………………………………………………… 45
2.7. Особенности расследования ДТП совершенных в
темное время суток ……………………………………………………………………………… 47
Глава 3. Судебные экспертизы по делам о ДТП …………………………… 51
Глава 4. Привлечение в качестве обвиняемого и окончание
предварительного следствия по делу о ДТП …………………………… 63
Заключение …………………………………………………………………………………………………………………… 66
Список использованных источников и литературы ……………………… 70
ВВЕДЕНИЕ
Об актуальности данной темы свидетельствует обстановка в сфере
обеспечения безопасности дорожного движения в области и остальном мире. В
разработанном ГУ ГАИ МВД России проекта Концепции дальнейшего развития и
совершенствования деятельности Госавтоинспекции на период 1997-2005 г.
отмечается: «Обстановка с обеспечением безопасности дорожного движения в
Российской Федерации остается сложной. Ежедневно в дорожно-транспортных
происшествиях (дальше Т.П.) погибают более 30 тысяч и получают ранения
свыше 180 тысяч человек. Свыше 70% из общего количества смертельно
травмированных приходится на лиц трудоспособного возраста. Число
пострадавших в ДТП. многократно превышает число пострадавших на всех других
видах транспорта.
Происходящие на протяжении последних 5 лет снижения основных
показателей аварийности не оказало существенного влияния на изменение общей
многолетнего роста количества ДТП и числа пострадавших в них людей.
(«Российская газета», 11 ноября 1997 г.).
Высокие темпы автомобилизации создают дополнительные предпосылки
ухудшения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. В последнее
время ежегодный прирост автопарка составляет около 1,3 миллионов единиц. В
настоящее время на 1000 россиян приходится немногим более 100 автомобилей
и, как показывает опыт промышленно развитых стран, Россия вступила в так
называемую стадию «взрывного роста», которая будет продолжаться до
достижения уровня насыщения порядка 300-400 автомобилей на 1000 человек.
Эта стадия является составной частью процесса автомобилизации и
характеризуется резким осложнением обстановки с обеспечением безопасности
движения, ростом дорожно-транспортного травматизма. К этому следует
добавить, что улично-дорожная часть страны не соответствует фактической
интенсивности транспортных потоков. Основные магистрали перегружены в 2-3
раза. Плотность дорожной сети в крупных городах, которая по нормам должна
составлять 2,2-2,3 километра на квадратный километр территории, фактически
оказалась на уровне 1970-1980 гг. и в большинстве городов не превышает 1,5-
1,6 километра на квадратный километр территории. Не отвечают установленным
требованиям и техническое состояние большинства автомобильных дорог.
Остается неудовлетворительным состояние транспортной дисциплины участников
дорожного движения. Только в 1996 г. выявлено более 50 миллионов нарушений
Правил дорожного движения. При этом широкое распространение получили
нарушения, связанные с сознательным невыполнением установленных требований.
Проблема безопасности дорожного движения остро стоит во всем мире.
Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях во всем мире погибает около
300 тысяч человек и около 9 миллионов получают ранения. Ежегодно
материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествия составляет в США –
50 млд. долларов, в ФРГ – 7 млд. марок, во Франции – 140 млд. марок.
Расследование ДТП является одним из основных элементов работы за
повышение безопасности дорожного движения и поэтому рассмотрение данной
темы является актуальным. В данной работе рассматриваются особенности
расследования ДТП в отечественной правовой науке и следственной практике. В
виду большой общественной значимости вопросы безопасности дорожного
движения и расследования дорожно-транспортных происшествий и разносторонне
рассматривалась в научной, учебной и специальной литературе, но во многом
она морально устарела.
В данной работе рассматриваются основные трудности с которыми
сталкивается следователь при рассмотрении ДТП, некоторые недостатки в
работе следственных организаций по расследованию ДТП. Основное внимание
уделено раскрытию темы исследования – особенности расследования ДТП,
поэтому работа носит практическую направленность. Рассматривается выявление
причин и условий ДТП, их систематизация и обобщение, анализ, определение
степени влияния на механизм ДТП, которые имеют большое значение для
профилактики и расследования ДТП. Производится анализ методики
расследования отдельных видов ДТП, порядок назначения следователем
различных видов экспертиз, последовательность проведения различных
следственных действий.
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
1.1. УГОЛОВНО-ПРАВОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДТП
В соответствии с Правилами дорожного движения ДТП – это событие,
возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его
участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные
средства, груз, сооружения[1].
В отличие от дорожно-транспортного происшествия, дорожно-транспортное
преступление – это автопроисшествие, которое вызвало последствия,
предусмотренные уголовным законодательством. Они предусмотрены статьями
Уголовного кодекса Российской Федерации: «Нарушения правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств» (ст. 264 УК РФ), «Оставление
места дорожно-транспортного происшествия» ст. 265 УК РФ), «Недобросовестный
ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими
неисправностями» (ст. 266 УК РФ), «Приведение в негодность транспортных
средств или путей их сообщения» (ст. 267 УК РФ)[2]. По статистике в числе
дорожно-транспортных происшествий основное место занимает статья 264 УК РФ
«Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».
Наряду с Правилами дорожного движения безопасность движения и
эксплуатации ТС (транспортных средств) регулируется и другими
многочисленными нормативными актами, значение которых необходимо для
формирования обвинений ст. 264 УК РФ и для отграничения этого преступления
от смежных правонарушений.
Объектом дорожно-транспортного преступления являются в широком
смысле – общественная безопасность; «а непосредственный объект –
безопасность движения и эксплуатация транспортных средств и дополнительный
объект – здоровье потерпевшего, либо собственность»[3].
Статья 264 УК РФ призвана обеспечить безопасность человека,
вовлеченного в сферу использования транспортных средств, то есть вождению и
эксплуатации транспортных средств. Статья 264 УК РФ ограничивает понятие
эксплуатации двумя условиями. Первое – эксплуатация должна осуществляться в
процессе управления транспортным средством. В этой связи она включает
технический осмотр транспортного средства, устранение неисправностей,
соблюдения правил перевозки грузов, стоянки и так далее. Второе условие
относится к содержанию и эксплуатации, в этом смысле эксплуатация должна
быть связана с обеспечением безопасности движения. Например, требования
перевозки соответствующего груза, выхода в рейс с путевым листом, имея при
себе водительское удостоверение и так далее. Это все правила эксплуатации,
но они не связаны с обеспечением безопасности движения и поэтому их
нарушение не является преступлением. Другие же требования эксплуатации,
например, в отношении количества и габаритов перевозимого груза связаны с
безопасностью движения, то есть в этой части порядок эксплуатации является
объектом посягательства.
Порядок эксплуатации регламентируется как Правилами дорожного
движения, так и другими нормативными документами, устанавливающими,
например, требования к техническому обслуживанию и осмотру транспортных
средств, транспортировке отдельных грузов, допуску водителей к управлению
транспортом, хранению и сбережению транспортных средств и так далее.
Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспорта людьми,
управляющими транспортными средствами, является материальным составом
преступления, объективная сторона которого включает в себя действие или
бездействие лица, управляющего транспортным средством, которое и
противоречит Правилам дорожного движения, наступление общественно опасных
последствий, предусмотренных нормой уголовного закона, причинную связь
деяния и общественно опасных последствий объективными причинами считают:
«недостатки в планировании улиц автодорог, освещенности проезжей части в
темное время суток, состояние дорожного покрытия, самых различных средств
регулирования, в том числе дорожных знаков, тормозных, маневренных и других
частей автотранспортных средств»[4]. Для привлечения лица к уголовной
ответственности по ст. 264 УК РФ, необходимо установить, допущено ли им
нарушение Правил дорожного движения, в чем оно выразилось, и какие пункты
Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств нарушены.
Нужно установить «наличие причинной связи между допущенным нарушением
правил и наступившими вредными последствиями. Следует учитывать, что,
например, физический контакт между движущимся транспортом и пострадавшим
лицом еще не свидетельствует о причинной связи. Такой вывод может быть
сделан лишь при наличии у водителя технической возможности избежать
вредного последствия»[5].
Преступление может быть совершено как действием, так и бездействием.
Нарушение правил дорожного движения может выражаться в превышении скорости,
неподчинение сигналам светофора и жестам регулировщика, несоблюдением
очередности проезда перекрестков, неправильном обгоне, игнорирование
дорожных знаков и так далее. К видам нарушения правил эксплуатации
относятся: эксплуатация технически неисправных транспортных средств,
нарушение правил перевозки пассажиров и грузов и так далее. Нарушение
Правил технической эксплуатации транспорта, техники безопасности при
различных видах работ – ремонтных, разгрузочно-погрузочных – не посягают на
общественную безопасность, поэтому не могут квалифицироваться по ст. 264 УК
РФ. Лица, допустившее подобные нарушения, подлежит ответственности за
преступления против жизни и здоровья граждан, уничтожение или повреждение
имущества.
Состав преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, сформулирован
законодателем как материальный. Ответственность за нарушение Правил
дорожного движения и эксплуатации транспортных средств может наступить лишь
при определенных последствиях, вызвавших ДТП. «В качестве таких последствий
закон называет принесение крупного ущерба, смерть одного, двух и более лиц.
Законодатель не расшифровывает понятия «крупный ущерб»»[6].
Субъектом преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, может быть
только лицо, управляющее средством, независимо от права на такую
деятельность. Субъектом этого вида преступления может быть вменяемое лицо,
достигшее 16-летнего возраста. Нарушение Правил дорожного движения и
эксплуатации транспортных средств – преступление неосторожное. Субъективная
сторона этого преступления включает: неосторожность в к наступившим вредным
последствиям, когда водитель предвидит возможность наступления общественно
опасных последствий своих действий (бездействие), но без достаточных к тому
оснований рассчитывает их предотвратить (преступное легкомыслие), либо не
предвидит такие последствия, хотя при необходимой внимательности и
предусмотрительности должен был реально их предвидеть (преступная
небрежность); а также неосторожность или умысел относительно самого
нарушения ПДД. При этом, если водитель допустил нарушение в состоянии
крайней необходимости или не мог по объективным причинам предотвратить их,
вина водителя исключается. Но «если же водитель использовал транспортное
средство как орудие убийства или причинения вреда здоровью своей жертвы, то
это уже будет не ДТП и не дорожно-транспортное преступление, а умышленное
убийство или умышленное причинение телесных повреждений и действия
обвиняемого будут квалифицироваться по иным статьям УК, предусматривающим
ответственность за преступления против личности»[7]. При решении вопроса о
возбуждении уголовного дела о ДТП действуют определенные правила и
институты уголовно-процессуального права. Уголовное дело о ДТП может
возбуждаться только при наличии тому повода и основания предусмотренного
уголовно-процессуальным законом. Для возбуждения уголовного дела
достаточно, если имеются данные свидетельствующие о самом факте
преступления. По делам о ДТП такие данные содержатся в материале осмотра
места автопроисшествия, объяснениях водителей, очевидцев, потерпевших.
Далее следователь должен планировать расследование – это творческая
работа следователя: специального, всестороннего, полного и объективного
установления всех обстоятельств и причин совершения ДТП от начальных
следственных действий и до окончания расследования и направления уголовного
дела в суд. Также нужно построение следственных версий. Следственная версия
– это предположение, исходящее от следователя, основанная на фактических
данных, на событиях преступления и его отдельных обстоятельствах,
подлежащих проверке. Версия является рабочим инструментом следователя и
должна обладать гибкостью и способностью развиваться и изменяться в ходе
расследования.
Практика расследования ДТП показывает, что наиболее типичными их
причинами являются:
1) нарушение водителем либо водителем дорожного движения Правил
дорожного движения (ПДД);
2) нарушение им (ими), а равно другими ответственными лицами Правил
эксплуатации транспортных средств;
3) грубая неосторожность самого потерпевшего;
4) самоубийство пострадавшего;
5) случайное стечение обстоятельств, не охватываемое предвидением
водителя и другими участниками дорожного движения;
6) умышленное убийство с использованием механического транспортного
средства в качестве орудия убийства;
7) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого, как правило более
тяжкого преступления.
Из каждой вышеизложенной версии вытекают другие, так называемые
частные версии. Так при проверки того обстоятельства, что преступление
стало возможным вследствие нарушения водителем Правил дорожного движения,
выдвигаются такие версии:
1) сознательно и грубо нарушены правила дорожного движения;
2) хотя водитель своевременно воспринял опасность продолжение
движения, но легкомысленно рассчитывал ее предотвратить;
3) водитель неправильно расценивал дорожную ситуацию, либо не
предвидел возникающую (возникшую) опасность, хотя, исходя из
конкретных обстоятельств дела, не должен был, мог, но и обязан был
ее предвидеть;
4) неправомерные (не правильные) действия водителя стали ответной
реакцией на нарушение правил дорожного движения другими лицами и
так далее.
1.2. КЛАССИФИКАЦИЯ, УЧЕТ И ПРИЧИНЫ ДТП
Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин
называет показатели, характеризующие состояние транспортного средства,
состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения и другие
условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил
дорожного движения. Всего действующая карточка учета ДТП включает 76 таких
показателей. Наиболее распространенные формализованные причины ДТП
относятся к действиям водителя транспортных средств. Среди них: превышение
скорости в опасных условиях; выезд на полосу встречного движения;
несоблюдение дистанции; управление транспортом в состоянии опьянения и др.
Среди причин, связанных с поведением водителя, подлежат учету и такие, как
физический недостаток водителя, сон за рулем, переутомление, недостаточная
опытность водителя и другие. Всего в карточке перечисляются 25 подобных
причин. Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств, -
неисправные тормоза и рулевое управление, неисправные или не
отрегулированные фары и иные световые приборы, измененный протектор шин и
др. Эти причины проявляют себя в 3% ДТП. Что касается причин и факторов,
связанных с дорогой (дорожные условия и оборудование дорог), то они,
согласно статистике, оказывают влияние на 8% происшествий. Самой главной
субъективной причиной почти всех ДТП является нарушение Правил дорожного
движения (ПДД). Под дорожным движением понимают сложную социально-
техническую систему, включающую в себя пешеходов, водителей, пассажиров и
различные транспортные средства, движение которых подчиняется определенным
правилам. Данное определение может иметь существенное значение и на
практике. Например, водители, перевозящие опасные, взрывоопасные или
негабаритные грузы, должны помимо ПДД соблюдать и другие соответствующие
правила, инструкции, положения, устанавливающие дополнительные требования
безопасности, исходя из особенностей их транспортировки, однако они не
должны противоречить ПДД.
В соответствии с существующей классификацией ДТП подразделяются на 9
видов.
Столкновение – происшествие, при котором движущиеся транспортные
средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К
этому виду относятся: столкновения с внезапно остановившимся транспортным
средством (перед светофором, при заторе движения или технической
неисправности) и столкновение подвижного состава железных дорог с
остановившемся (оставленным на путях) транспортным средством.
Опрокидывание – происшествие, при котором движущееся транспортное
средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания,
обусловленные другим происшествием.
Наезд на стоящее транспортное средство – происшествие, при котором
движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство,
а также прицеп и полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное
средство относится к столкновению).
Наезд на препятствие – происшествие, при котором транспортное средство
наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево,
масла, строительные материалы, ограждения и так далее).
Наезд на пешехода – происшествие, при котором транспортное средство
наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное
средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы
пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета
(доски, бревна, кирпичи и так далее).
Наезд на велосипедиста – происшествие, при котором транспортное
средство наехало на велосипедиста или он сам наткнулся на движущееся
транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт – происшествие, при котором транспортное
средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые
этими животными, либо сами упряжные животные или повозки, транспортируемые
этими животными, ударились о движущиеся транспортные средства.
Наезд на животных – происшествие, при котором транспортное средство
наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых)
либо сами эти животные ударились о движущееся транспортное средство, в
результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
Прочие происшествия – происшествия, не относящиеся к вышеперечисленным
видам. К этой разновидности происшествий относятся: сход трамвая с рельсов
(не вызвавший столкновения или опрокидывания); падение перевозимого и
отброшенного колесами транспортного средства предмета на человека,
животного или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся
участниками движения; наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший
груз, отделившееся колесо); падение пассажиров с движущегося транспортного
средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате
резкого изменения скорости или траектории движения и др.
Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий
определяется также Правилами учета. В них предусматривается, что к числу
погибших относятся люди не только умершие на месте происшествия, но и
скончавшиеся от полученных травм в течении 7 суток с момента дорожно-
транспортного происшествия. К раненым относят каждого пострадавшего в
происшествии, который был госпитализирован или которому назначено
амбулаторное лечение.
В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ,
включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были
зарегистрированы погибшие или раненные. Остальные регистрируются и
анализируются на региональном уровне, а также отдельными министерствами и
ведомствами.
Причины ДТП подразделяются на субъективные и объективные.
Объективными причинами считают: недостатки в планировании улиц и
автодорог, освещенности проезжей части в темное время суток, состояние
дорожного покрытия, самых различных средств регулирования, в том числе:
дорожных знаков, тормозных, маневренных и других частей автотранспортных
средств.
Исследователи подтверждают тот факт, «…что ошибки в управлении
автомобилем и нарушении правил дорожного движения являются главной причиной
большинства ДТП. Но они часто связаны с недостатком дорог и
неблагоприятными погодными условиями, которые в 50-80% случаев являются
одной из активных и косвенных причин, а в 15-20% случаев – главной причиной
ДТП. Во всех этих случаях дорожные и метеорологические факторы оказывают
механическое воздействие на систему «автомобиль-водитель» или на
психофизиологическое воздействие на водителя и на его восприятие условий
движения»[8].
Юридическая литература и практика к наиболее распространенным
субъективным причинам ДТП относит:
- превышение установленной скорости движения;
- несоблюдение безопасной дистанции движения транспортных средств;
- нарушение правил обгона в зоне ограниченной, особенно на подъемах,
спусках, в том числе на нерегулируемых перекрестках;
- въезд на полосу встречного движения;
- управление автотранспортным средством в нетрезвом состоянии;
- несоблюдение очередности проезда;
- нарушение правил перестроения, поворота или разворота;
- другие нестандартные причины: резкое торможение, неподача световых
указателей маневра, игнорирование запрещающих знаков.
|
