Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями - Криминалистика - Скачать бесплатно
изготовление дорожных знаков без светоотражающих покрытий;
- отсутствие дорожных знаков на опасных участках дорог;
- отсутствие или нечеткость горизонтальной разметки и так далее.
Учитывая причины, послужившие совершению ДТП нужно учитывать, что
видимость в темное время суток резко сокращается и поэтому у водителя
уменьшается степень возможности принятия мер по предотвращению происшествия
и избежания тяжких последствий путем снижения скорости, принятия мер к
торможению или объезду того или иного препятствия.
Полнота и объективность расследования происшествия в темное время
суток зависит полностью от того, насколько правильно отражены в протоколе
осмотра места происшествия, причины и обстоятельства ДТП, зафиксированы
обстановка и освещенные доказательства, по которым следователю предстоит
установить механизм происшествия и определить виновность водителя или
пешехода в нарушении Правил дорожного движения.
ГЛАВА 3. СУДЕБНЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ ПО ДЕЛАМ О ДТП
Одной из особенностей расследования ДТП являются многочисленные
экспертизы. По делам о ДТП необходимость в назначении экспертиз возникает
при необходимости получения ответов на ряд вопросов: о степени тяжести
вреда, причиненного здоровью потерпевшего в результате ДТП; о размере
ущерба причиненного в результате ДТП о наличии водителя технической
возможности предотвратить наезд на потерпевшего в результате ДТП; о
принадлежности частей кожного покрова или мышечной ткани конкретному
человеку; об однородности ГСМ, обнаруженных на месте ДТП и ГСМ, которые
исследовались при эксплуатации данных ТС и так далее. Для разрешения
возникающих вопросов по уголовному делу о ДТП назначаются судебные
экспертизы.
Вопрос о необходимости назначения экспертизы по делу о ДТП решает
следователь в производстве которого находится уголовное дело, за
исключением случаев, когда производство экспертизы является обязательным. В
зависимости от обстоятельств расследованного дела на экспертизу могут быть
направлены: труп потерпевшего в результате ДТП; материальные объекты
сохранившие следы ДТП; материалы уголовного дела, содержащие сведения
необходимые экспертам для дачи заключения и т.п.
Отмечается, что «использование экспертом научно-технических правил,
относящихся к области его специальных познаний и изложенных в нормативных
актах (например, в правилах по технике безопасности) не являются вторжением
в сферу права. При этом решается вопрос не о вине, а о соответствии
действий лица в данной обстановке техническим требованиям. Экспертом может
быть поставлен вопрос, требующий оценки заключения предыдущего эксперта или
сопоставительного анализа доказательств (например, о соответствии показаний
водителя о моменте торможения имеющимся следам)»[28].
Виды экспертиз, назначаемых по делам о ДТП, в каждом конкретном случае
определяются с учетом обстоятельств, подлежащих доказыванию по уголовному
делу и характера специальных показаний, необходимых для разрешения
вопросов, возникающих в ходе предварительного следствия. Обычно, по делам о
ДТП назначают следствие экспертизы: автотехническую; транспортно-
трасологическую, металловедческую; веществ и материалов; лакокрасочных
материалов и покрытии; нефтепродуктов и ГСМ, биологическую; почвоведческую;
дорожно-транспортную; судебно-медицинскую; автотовароведческую;
психофизиологическую экспертизу водителя; комплексные и иные экспертизы.
При расследовании дел о ДТП трассологическая экспертиза назначается с
целью идентификации конкретного ТС по его следам, оставленным на месте
происшествия.
Трассологическая экспертиза делам о ДТП может быть назначена для
определения возможных повреждений шин ТС с целью его установления и для
разрешения других споров, возникающих в ходе предварительного следствия.
Также она может быть назначена с целью идентификации ТС (по следам
столкновения, образовавшемся от удара как на ТС, так и на других
предметах).
При расследовании ДТП судебная металловедческая экспертиза проводится
довольно редко, а если и проводится, то в основном в виде комплексной
экспертизы: трассологической и металловедческой либо автотехнической,
трассологической и металловедческой. Однако особенности некоторых ДТП
обуславливают необходимость назначения металловедческой экспертизы, без
которой невозможно принять правильные решения о виновности или невиновности
водителя. Металловедческие экспертизы при расследовании ДТП проводятся в
целях исследования качественного и количественного состава металлов и
сплавов и изделий из них (запасных частей, отдельных агрегатов; узлов и
деталей ТС), установления соблюдения нормативной технологии и времени
изготовления металла и сплавов, условий их эксплуатации, видоизменений,
связанных с обстоятельствами ДТП, а также для установления причины и
времени разрушения деталей ТС: до начала ДТП; в момент ДТП; после ДТП.
Криминалистические экспертизы материалов, веществ (КЭМВИ), ее
предметом являются фактические данные, устанавливаемые путем экспертных
исследований вещественных доказательств в виде возможных материалов;
веществ, изделий и их частей, а также предметов-носителей микрообъектов
определенной природы, с использованием специальных технологических и
естественно-технических знаний.
Экспертиза нефтепродуктов (НП) и горюче-смазочных материалов (ГСМ)
проводится в целях обнаружения на объектах нефтепродуктов; установлению
вида, сорта и марки НП или ГСМ их следов (например, обнаружение на одежде
данного лица следов смазочных материалов и относительности их к конкретному
ДТП). На практике следы ГСМ и НП остаются на месте ДТП редко, но их можно
эффективно использовать при расследовании уголовных дел данной категории.
Основными задачи биологической экспертизы является установление
природы вещественных доказательств, являющихся объектами растительного и
животного происхождения. При расследовании ДТП хоть и редко, но все же
имеют место случаи, когда на месте происшествия, в том числе и на самом ТС
и на одежде потерпевшего, остаются следы листьев, травы, растений, овощей,
дикорастущих ягод и других объектов биологического происхождения. Указанные
следы требуют их выявления, фиксации и изъятия в целях: установления
механизма травмирования потерпевшего животного; реконструкции механизма
ДТП; установление причастности водителя и ТС к событию ДТП; установление
других причин, имеющих существенное значение для разрешения уголовного
дела. Заключительная экспертиза по делам о ДТП проводится крайне редко в
целях обнаружения микрообъектов зоологического происхождения, например,
волос или шерсти животных сбитых ТС.
При расследовании дел о ДТП почвоведческая экспертиза проводится как
правило в целях установления факта нахождения конкретных ТС на данном
участке местности, факта контактов взаимодействия и в других случаях, когда
возникает необходимость в установлении общности почвы в месте ДТП с
наслоением почвы, обнаруженном на ТС или общности наслоений почвы на ТС и
одежде потерпевшего. В отдельных случаях с помощью почвоведческой
экспертизы устанавливаются причины и условия, способствующие возникновению
ДТП.
Объектами почвоведческой экспертизы являются почвенные наслоения на
предметах-носителях, предметы с загрязнениями похожими на почву: на одежде,
обуви, транспортных средствах, орудиях и инструмента.
В почвоведческой экспертизе образцов разделяются на сравнительные и
контрольные.
Сравнительные образцы отбираются с проверяемого участка. Контрольные
образцы с окружающих участков местности.
Современная дорожно-техническая экспертиза (ДТЭ) как вид
автотехнической или дорожно-транспортной – это экспертное исследование
участка дороги на месте происшествия, непосредственно приникающих к нему
участках с дорогой.
ДТП начинается в случае необходимости установить по делу о ДТП
признаков, указывающих на возможное на возможное несоответствие
технического состояния дороги на участке ДТП требованиям нормативно-
технической документации (НТД). Статистически ДТП показывает, что наиболее
частым результатом негативного проявления дорожно-технического фактора
является ДТП, связанные с заносом ТС.
Предметом исследования ДТЭ являются связанные с ДТП фактические данные
о строительных и эксплуатационных качествах автомобильной дороги и ее
элементов, дорожных условий и окружающей среде, а также параметров дороги с
элементами автомобиля. Перечень вопросов следователя к эксперту зависит от
конкретных обстоятельств ДТП.
Основанием для назначения психофизиологической экспертизы водителя ТС
по уголовным делам о ДТП являются сомнения следователя в соответствии
индивидуальных психофизиологических особенностей водителя условиям, в
которых произошло ДТП. Эти данные могут относиться к особенностям
конкретной ситуации и условиям деятельности водителя перед и в момент ДТП,
к индивидуальным особенностям зрительного восприятия и реакции водителя.
Судебная психологическая экспертиза автотранспортного средства,
совершившего ДТП обычно назначается после автотехнической экспертизы и
только в том случае если эксперт – автотехник пришел к выводу о наличии у
водителя данного автотранспортного средства технической возможности
предотвратить ДТП. Отмечается, что «при проведении судебно-психологической,
психиатрической, наркологической экспертиз подозреваемого, обвиняемого,
подсудимого он становится объектом исследования его поведения, состояния,
личности. Беседа обвиняемого с экспертом об обстоятельствах деяния, в
котором он изобличается, проводится в независимости от желания
поэкпертного»[29].
Основной задачей судебной психофизической экспертизы свидетелей
автотранспортного средства, совершившей ДТП, является установление с
использованием специальных знаний в области данного вида экспертиз
соответствию индивидуальных особенностей водителя требованиям дорожно-
транспортной, предшествующей ДТП.
Особенностью расследования дел о ДТП нередко возникает необходимость
назначению таких комплексных судебных экспертиз как автотехническая и
трисологическая; трасологическая и судебно-медицинской, автотехнической и
судебно-медицинской; дорожно-транспортной и психофизиологической;
трассологической и металловедческой; биологической и почвоведческой и др.
Особенности различных ДТП, в основном с такими последствиями в ДТП
сопряженные со взрывами, пожарами, падениями ТС в овраги, пропасти, воду,
туров ТС и т.д., требует от следователя назначения судебных экспертиз, не
типичных для расследования данной категорией уголовных дел. Такими
экспертами являются: пожарно-технической, электротехническая,
взрывотехническая.
Из-за многообразия, разноплановость объектов эти экспертизы часто
выполняются в комплексе с другими экспертизами.
Анализ следственной практики приводит к выводу, что в ходе
расследования ДТП нередко складываются процессуальные ситуации; когда
решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по
заключению автотехническая экспертиза. Автотехническая экспертиза
охватывает широкий круг вопросов, для разрешения которых используются
специальные познания и это и получить доказательства для формирования
следователем заключения об обстоятельствах расследуемого ДТП.
Сейчас действует инструкция о производстве судебных автотехнических
экспертиз в экспертных учреждениях системы Минюста СССР от 2 октября 1981
г. Подготовка к назначению экспертизы заключается вынесением постановления.
В его описательной части «…должны быть изложены обстоятельства и механизм
происшествия с указанием всех необходимых сведений, которые эксперт будет
использовать в качестве исходных. Вопросы должны быть ясными, понятными,
непосредственно относящиеся к данному происшествию их нельзя связывать с
периодической оценкой обстоятельств и установлением вины участника …
Практика подсказывает, что в компетенции этой экспертизы необходимо
включить и такой важный момент, как установление причинной связи между
превышением скорости движения и происшествием»[30].
Также следователю нужно провести действия по установлению и возмещению
ущерба причиненного ДТП.
Согласно п. 4 ст. 68 УПК РСФСР одним из обстоятельств, подлежащих
доказыванию по любому уголовному делу, являются характер и размер ущерба,
причиненного при преступлением. Дела о ДТП в этом отношении не исключено,
тем более что они могут удерживать человека либо крупного ущерба, а также в
случае наступления смерти потерпевшего.
В действующем уголовно-процессуальном законодательстве различаются
моральный, физический и имущественный вред или ущерб.
Моральный вред может быть причинен как физическим, так и юридическим
лицом, однако по уголовным делам о ДТП факт причинения юридическим лицом
этого не входит предмет доказывания, а потому может быть установлен в
порядке гражданского судопроизводства.
В отношении физических лиц моральный вред имеет значение в тех
случаях, когда в результате ДТП погиб потерпевший и закон признающий
презюмирует, что факт его гибели причиняет нравственные страдания его
близким родственникам, которые должны признаваться потерпевшим. Факт
примечания морального вреда может послужить основанием для предъявления
гражданского нет при условии причинения в результате ДТП тяжкого или
средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, либо крупного ущерба.
Физический вред по делам о ДТП выражается в наступлении смерти
потерпевшего либо в причинении или среднего вреда здоровью потерпевшего.
Материальный ущерб состоит в том, что в результате совершения ДТП
уменьшается объем имущественных благ определенного гражданина, учреждения
или организации.
Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации ТС повлекшее
причинение материального ущерба, может быть квалифицированно по ст. 264 УК
РФ при условии, что причиненный ущерб является крупным. Но в ст. 264 УК РФ
не указан размер ущерба, причиненный в ДТП, который можно считать крупным;
поскольку вопрос о размере причиненного ущерба решается в каждом конкретном
случае исходя из обстоятельств дела. В частности «крупный ущерб может быть
сугубо материальным (например, в результате ДТП автомашина уничтожена или
ей причинены повреждения, требующие капитального ремонта; уничтожено или
значительно повреждено строение, сооружение или иной материальный объект),
организациям (например, нарушение работы транспорта на длительное время),
либо экологическим (например, заражение окружающей среды истекающим в
результате аварии ядовитой жидкостью, нефтепродуктами и другими
веществами»[31].
Материальный ущерб по делам о ДТП может быть обусловлен тем, что
вследствие причиненного физического вреда потерпевший временно утрачивает
трудоспособность и соответствующую часть заработка. По этой же причине
потерпевший или его законный представитель вынуждены понести денежные
расходы на лечение, протезирование, усиленное питание, погребение и т.д.
Затраченные при этом суммы включаются в понятие материального ущерба от
преступления.
В ходе проверки заявления (сообщения) о ДТП характер и размер
причиненного ущерба устанавливается путем осмотра места ДТП, а также путем
истребования необходимых материалов и получению объяснений, однако без
производственных действий предусмотренных УПК РСФСР. Необходимость в
истребовании материалов и получении объяснений возникает обычно в случаях,
когда имеющиеся у следователя сведения о ДТП недостаточны для вывода о
тяжести вреда, причиненного здоровью потерпевшего или о размере
причиненного ущерба, либо имеются указания на наличие какого-либо
обстоятельства, исключающего производство по уголовному делу. Таким образом
проверочные действия должны проводиться тогда, когда имеющиеся сведения о
ДТП недостаточны для принятия решения о возбуждении уголовного дела. Особые
требования в законе установлены к процедуре определения смерти лица,
пострадавшего в результате ДТП или тяжести вреда, причиненного его
здоровью. Согласно п. 1 ст. 79 УПК РСФСР в данном случае обязательно
проводится судебно-медицинская экспертиза материального ущерба, возникшего
в результате столкновения ТС определяется по правилам, установленным в
Методическом руководстве по определению стоимости транспортного средства с
учетом естественного износа и технического состояния на момент
предъявления. В случае необходимости может быть назначена судебно-
товароведческого экспертиза. В соответствии с законом действует принцип
возмещения в полном объеме вреда причиненного ДТП, то есть определяются
затраты на восстановление ТС, поврежденного в результате ДТП, а также
утрата товарной стоимости в результате полученных повреждений.
Многие автотранспортные происшествия проходят при повышенных скоростях
движения автомобиля, за относительно короткое время и нередко при
отсутствии свидетелей. Перед судебно-медицинской экспертизой ставится
задачи, которые не могут быть ограничены только условием причины смерти и
характера повреждений. Воссоздание обстоятельств происшествия требует от
судебно-медицинского эксперта решения широкого комплекса вопросов,
связанных с механизмом причинения как травмы в целом, так и отдельных ее
этапов (фаз оценки их с учетом данных осмотра МП и ТС, особенностью данных
происшествия).
На разрешение судебно-медицинской экспертизы ставятся обычные вопросы:
1) каковы причины смерти потерпевшего;
2) какой характер телесных повреждений, их локализация (очаг);
3) когда (между какими часами) наступила смерть потерпевшего;
4) наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она
последовала до автопроисшествия (инсценировка гибели в ДТП).
Судебно-медицинская экспертиза может также установить:
1) имел ли место факт переезда человека или повреждения получены им в
результате удара;
2) в каком положении находится потерпевшим в момент ДТП;
3) в каком физическом состоянии он находился в момент автоаварии (в
трезвом или в состоянии опьянении и т.п.);
4) имеются ли на теле потерпевшего повреждения, характерные для тех
технических повреждений, которые обычно (при сравнимых
обстоятельствах) причиняется в соответствующих случаях водителям,
пассажирам, пешеходам во время ДТП;
5) имеются ли следы волочения потерпевшего, причем пожизненные или
посмертные;
6) возможен ли факт того, чтобы труп был «отброшен» от места
столкновения ТС с участниками дорожного движения на «такое-то»
расстояние;
7) как быстро наступила смерть пострадавшего.
Причиненные при ДТП телесные повреждения «можно разделить на
специфические, характерные и нехарактерные.
Специфические повреждения передают некоторые свойства деталей
транспортного доступа (размер, форму), например, отпечатки протектора-шины,
бампера, ободка фары на теле или одежде потерпевшего.
Характерные – возникают только в условиях характерных обстоятельств
дорожно-транспортного происшествия (наезд на человека, столкновение
транспортных средств, выпадение из транспортного средства).
Могут возникнуть и нехарактерные повреждения, не имеющие присущих
двери первым группам признаков. Они возникают от воздействия на тело
человека любого тупого или постороннего предмета»[32].
По делу о ДТП признание лица потерпевшим должно состояться сразу, как
только будет установлен факт причины тяжкого или средней тяжести вреда
здоровью данного гражданина либо причинения ему крупного ущерба.
ГЛАВА 4. ПРИВЛЕЧЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ОБВИНЯЕМОГО
И ОКОНЧАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
РАССЛЕДОВАНИЯ ПО ДЕЛУ О ДТП
Решение следователя о привлечении конкретного лица в качестве
обвиняемого по делу о ДТП является результатом оценки собранных
доказательств. Это значит, что имеющихся в деле доказательств следователь
оценивает с точки зрения их достоверности, относимости и допустимости.
Проверяя достоверность доказательств анализирует их содержание с точки
зрения отсутствию в них внутренних противоречий.
Оценивая относимость доказательств следователь убеждается в их
способности устанавливать обстоятельства, входящего в предмет доказывания
по уголовному делу. Доказательства признаются допустимыми, если получены
уполномоченным лицом.
По уголовным делам о ДТП достаточной и необходимой для привлечения
лица в качестве обвиняемого является такая совокупность доказательств,
которая дает следователю сформулировать выводы о времени, месте и других
обстоятельствах ДТП; о том, кто управлял ТС в момент ДТП; о нарушении
водителем ТС конкретных правил дорожного движения или эксплуатации ТС; о
наступлении преступных последствий (наступление смерти, причинение тяжкого
или средней тяжести вреда здоровью человека, либо крупного ущерба); о
наличии причинной связи между нарушением водителем ПДД или эксплуатации ТС
и наступивших преступных последствий; об отсутствии обстоятельств,
исключающих противоправность деяния (крайняя необходимость), уголовно-
правовое преследование лица (возраст, невменяемость) и применение
уголовного закона (давность, наличие сита амнистий).
По делу о ДТП, совершенных отдельными лицами, до вынесения
постановления о привлечении в качестве обвиняемого необходимо получить
согласие соответствующих органов на привлечение данного лица к уголовной
ответственности: кандидат на должность Президента РФ, кандидат в депутаты
Государственной Думы РФ и т.п.
Выводы следователь формирует в постановлении о привлечении в качестве
обвиняемого, содержание которого должно отвечать требованиям, закрепленным
в ст. 144 УПК РСФСР. После ознакомления обвиняемого с текстом постановления
о привлечении в качестве обвиняемого, следователь поясняет юридическую
терминологию, применявшуюся при составлении постановления о привлечении в
качестве обвиняемого, разъясняют обвиняемому текст закона, по которому
предъявлено обвинение и т.п. По делам о ДТП особенностью является особое
значение ознакомление обвиняемого с нормативными актами, инструкциями и
иными документами, регламентирующими порядок дорожного движения,
эксплуатации ТС, а также разъяснение ему сущности допущенных нарушений и
причинно-следственных связей между допущенными нарушениями и наступившими
преступными последствиями.
Допрос обвиняемого по делу о ДТП проводится по общим правилам,
установленным в ст. 150 УПК РСФСР, с учетом особенностей содержания
показаний обвиняемого, обусловленных механизмом совершения преступления.
В механизме ДТП, то есть в его динамике, можно выделить три стадии:
начальная – опасная ситуация, предшествующая моменту происшествия на
участке пути, до непосредственного места наезда, столкновения,
опрокидывания и т.п.; кульминационная стадия – аварийная обстановка, когда
происшествие становится неизбежным и происходит наезд, опрокидывание и
т.д.; конечная стадия, то есть обстановка, которая была обнаружена
следователем при осмотре места ДТП.
В ходе допроса обвиняемого необходимо получить информацию о том, как
развивались события, как действовал обвиняемый на каждой из стадий ДТП, как
обвиняемый понимает причины ДТП и т.п.
Показания обвиняемого заносятся в протокол допроса, который должен
отвечать требованиям статьям 141, 142, 151 УПК РСФСР.
Производство предварительного следствия по делу о ДТП заканчивается
составлением обвинительного заключения, либо постановлением о направлении
дела в суд для рассмотрения вопроса о применении принудительных мер
медицинского характера, либо постановления о прекращении дела.
Мы рассмотрим наиболее сложную форму окончания предварительного
следствия – составления обвинительного заключения и направления дела в суд
для разрешения по существу.
Производство предварительного следствия заканчивается составлением
обвинительного заключения, когда обстоятельства ДТП выяснены всесторонне,
полно и объективно, собранные по делу доказательства изобличают обвиняемого
в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортного
средства, повлекших наступление преступных последствий, и в соответствии с
законом он должен понести уголовную ответственность по приговору суда.
Окончание предварительного следствия составлением обвинительного
заключения представляет собой систему следующих действий: оформлению
уголовного дела; ознакомление потерпевшего, гражданского истца и
гражданского ответчика с материалами дела; составлением обвинительного
заключения и направлением дела прокурору.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автомобильный транспорт, взаимодействуя с человеком и природой,
оказывает на них негативное влияние: используются энергетические и сырьевые
ресурсы, загрязняется атмосфера, земля и водоемы, в больших количествах
потребляются кислород из атмосферы и вибрации наносят большой ущерб
здоровью человека, животным и птицам. Несмотря на это автомобильный
транспорт был и остается важнейшим видом транспорта, замены которому пока
не найдено и без которого пока что невозможно производство материальных
ценностей. Поэтому одной из главных задач в настоящее время является
совершенствование его работы и снижение его опасности.
Вопросами координации работ по обеспечению безопасности дорожного
движения, производимых в разных странах, «…занимаются свыше 30 различных
международных организаций. В рамках ООН вопросы безопасности дорожного
движения относятся к компетенции Комитета по внутреннему транспорту
Европейской экономической комиссии. В большинстве случаев разработка
мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения,
базируется на тщательном анализе причин и условий возникновения ДТП
прогнозированию развития ситуации, а также определению наиболее эффективных
направлений борьбы с аварийностью»[33].
Специфичность данной категории дел предопределило то обстоятельство,
что расследование ДТП в настоящее время в большинстве
|
