Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями - Криминалистика - Скачать бесплатно
вопрос при столкновении –
выяснение на какой стороне произошло столкновение. Место столкновения в
этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения
колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.
В литературе есть данные, что: «анализ большого числа дорожно-
транспортных происшествий позволил установить, что на каждые 100 ДТП
приходится около 250 причин и сопутствующих фактов.
В отрезке времени, непосредственно предшествующем дорожно-
транспортному происшествию, и в процессе его развития, влияние каждой из
причин неодинаково. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную,
ведущую причину. В последующих фазах происшествия эта причина может стать
второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой
фазе являлась сопутствующей. При анализе дорожно-транспортного происшествия
необходимо выявить все причинно-следственные связи. В противном случае,
установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и
невозможно. Немаловажное значение при этом имеет выявление обстоятельств,
предшествующих дорожно-транспортному происшествию. Во многих случаях
предпосылки для ДТП создаются намного раньше самого происшествия.
По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно
следующее:
- из-за неправильных действий человека 60-70%;
- из-за неудовлетворительного состояния дороги и несоответствия
дорожных условий характеру движения 20-30%;
- из-за технической неисправности автомобиля 10-20%»[19].
Следующим видом является угловое столкновение, оно является наиболее
распространенным ДТП и имеет свои особенности. При таком столкновении после
удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин; при столкновении
левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили
отскакивают один от другого; при соприкосновении правыми углами – как
правило, по часовой стрелке. Радиус разброса деталей и обломков зависит от
площади соприкосновения массы автомобилей, их скоростей, от состояния
дорожного покрытия. При таком столкновении следователь должен выяснить, на
какой стороне от осевой линии дуги произошло столкновение, так как обломки,
остатки стекла, разлитое масло и грязь могут быть разбросаны на
сравнительно большой площади. Однако место столкновения можно определить
приблизительно, так как при таком столкновении каждый автомобиль
передвигается от места столкновения в сторону своей стороны дороги.
Перекрестное столкновение характеризуется тем, что следы торможения
свидетельствуют о движении автомобилей.
У одного автомобиля вмятины будут в передней части, у другого – в
боковой. Следы скольжения шин после столкновения будут отражать скорость
движения автомашины. При рассмотрении перекрестного столкновения
следователю необходимо решить, какой из автомобилей выехал первым на
перекресток. В этом случае могут иметь место три варианта:
- оба выехали на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);
- один выехал на перекресток с постоянной скоростью, а другой
тормозил;
- оба выехали на перекресток и тормозили.
В первом случае следователю необходимо: измерить расстояние от места
(точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток, это позволяет
определить в дальнейшем скорость автомобилей. Исходя из скорости можно
будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для
проезда от границы перекрестка до места столкновения. Время будет
указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, какой позже.
Во втором случае определение скорости по торможению и его
протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает, кто
выехал на перекресток первым.
В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения
находились в состоянии торможения, длина тормозного пути будет указывать
на скорость каждого из них и кто первым выехал на перекресток.
По статистике столкновения транспортных средств «происходят как
правило при обгоне идущего впереди транспорта (каждый десятый случай), при
объезде стоящего автомобиля (каждый двенадцатый случай), при движении
транспортного средства в крайнем левом ряду (каждый третий случай).
Основные причины: неправильный расчет при объезде или обгоне, выезд на
полосу встречного движения, а также самоуверенность водителей»[20].
Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным;
при боковом столкновении повреждения обычно незначительны и автомобили
останавливают сами водители. При боковом столкновении автомобили обычно не
вращаются. Достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются
куски грязи, отвалившиеся от крыльев, осколки стекол и следы скольжения
шин. Характер царапин и вмятин боковин кузова, их направления могут указать
направления движения автомобилей. При таком столкновении автомобили не
перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождения обоих
автомобилей на той или иной полосе указывает полосу дороги, на которой
произошло ДТП.
2.2. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ
НЕСКОЛЬКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В зависимости от расположения участка дороги, интенсивности движения,
дорожных и погодных условий в ДТП могут участвовать несколько транспортных
средств. В таких случаях один автомобиль может участвовать боковыми или
другим видом столкновения с другими автомобилями, после чего выехать за
осевую линию на другую сторону проезжей части и столкнуться с встречным
автомобилем. При таких ДТП одновременно в столкновении могут участвовать
три и более автомобилей. Основной задачей в этом случае является анализ
следов скольжения, вмятин, перемещения деталей с одного автомобиля на
другой и установление автомобилей, соответствующих этим следам.
Здесь нужно руководствоваться следующим. Следы скольжения
представляются частями резины, оставшимся на дороге в результате износа шин
и трения их беговой дорожки о поверхность дороги. Эти следы в зависимости
от конструкции шин, нагрузки, рисунка протектора будут различны как ширине,
так и по отпечатку, что позволит идентифицировать их с шинами автомобилей,
не участвовавших в ДТП.
Если следы скольжения шин одного автомобиля пересекают следы другого
(следы наложения), то внимательное изучение места пересечения следов
позволит следователю установить, какие следы скольжения появились позднее,
так как более поздние следы выглядят более четко, чем оставленные ранее.
Зная, какие из пересекающихся следов появились позднее и от какого
автомобиля, следователь может установить последовательность движения
автомобилей при столкновении.
Подобным же образом следователь может рассматривать повреждения на
автомобиле. При столкновении нескольких транспортных средств возникает и
несколько линий столкновения – по одной для каждой пары автомобилей. Любые
более поздние повреждения будут расположены вблизи ранних, искажая при этом
следы ранних повреждений путем деформации и перемещения металла в местах
вмятин. Перенос краски дает следователю возможность определить, какой
автомобиль участвовал в том или ином столкновении. Для этого следует:
- тщательно изучить повреждения и царапины для определения краски,
перенесенной с другого автомобиля;
- делать путем замеров наброски вмятин и царапин с отметкой цвета
обнаруженной краски, перенесенной с другого автомобиля и
расположения места привязки. Все это позволяет определять
последовательность столкновения автомобилей.
К этому виду ДТП кроме того «относят столкновения подвижного состава
железных дорог с остановившимися (оставленными) на путях транспортными
средствами»[21].
2.3. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП С УЧАСТИЕМ
АВТОМОБИЛЕЙ-ТЯГАЧЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ
Расследование ДТП с участием тягачей с прицепом и полуприцепом имеет
свои специфические особенности. При столкновении тягача с прицепом или
полуприцепом имеет возможность «складывания». По сравнению с другими
транспортными средствами такой тягач обладает большим вестом, у водителя
автомобиля-тягача есть больше шансов при ДТП остаться в живых, чем у
водителя легкового автомобиля. Кабина автомобиля-тягача находится выше, чем
легкового и это предохраняет водителя от сдавливания дверями или
деформирующимися частями кабины, так как удар, как правило, приходится в
нижнюю часть транспортного средства, порезав водителя стеклами не
происходит. Вес транспортного средства при столкновении существенный фактор
для его водителя. Так при столкновении автомобиля-тягача с легковым
автомобилем в виду разности веса легковой автомобиль останавливается, а
тягач продолжает по инерции движение вперед, отодвигая легковой автомобиль
назад и деформируя его кузов. В таких столкновениях, водитель легкового
автомобиля получает больше травм, чем водитель тягача.
Складывание автомобиля-тягача с прицепом и полуприцепом происходит
также:
- при срабатывании тормозной системы тягача раньше, чем прицеп
(полуприцепа);
- при неодновременном срабатывании тормозов как тягача, так и прицепа
(полуприцепа) – одна из сторон срабатывает раньше.
Складывание тягача с прицепом происходит и при боковом и угловом
столкновении. При таких столкновениях легковой автомобиль и тягач с
прицепом или полуприцепом будут иметь две точки столкновения. Поэтому
следует тщательно осмотреть после столкновения автомобиль-тягач, прицеп,
полуприцеп, легковой автомобиль и другие транспортные средства, которые
могли участвовать в ДТП, так как складывание тягача может вызвать два
самостоятельных столкновения при одном ДТП. Тягачи и автопоезда
ремонтируются в основном в специальных станциях, и при недоброкачественном
ремонте часто служит причиной ДТП и следователю нужно помнить, что
«недоброкачественный ремонт транспортных средств с техническими
неисправностями (например, с дефектом тормозной системы, ходовой части и
осветительных приборов), лицом, ответственным за техническое состояние и
эксплуатацию транспортное средство, если это привело к наступлению
последствий, предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую
ответственность»[22].
2.4. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ОПРОКИДЫВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Опрокидывание очень просто отличить от других видов ДТП по
особенностям повреждения, следам, оставленным на проезжей части и за ее
пределами.
Опрокидывание может происходить: при столкновении; при заносе на
скользкой дороге; при заносе на крутом повороте; при технической
неисправности.
При опрокидывании, произошедшем при столкновении, следы повреждений на
автомобилях характерны, - на месте столкновения остаются осыпавшаяся грязь,
осколки стекла, следы торможения и так далее. Разброс следов переворота и
деталей, осколков стекла, грязи, бокового юза колес обширен. При
опрокидывании в результате столкновения повреждается передняя и боковая
обшивка, капот – при других опрокидываниях этого не происходит.
При опрокидывании в результате заноса на скользкой дороге остаются
следы юза от соприкосновения с участками дороги, имеющими различный
коэффициент сцепления. Следы соприкосновения деталей опрокинутого
автомобиля с дорожным покрытием будут указывать на путь движения автомобиля
до происшествия, следы удара на дороге – свидетельствовать о месте начала
опрокидывания. Следы обширного разброса деталей, битых стекол, грязи и т.д.
могут свидетельствовать о характеристике опрокидывания, а протяженность
следов опрокидывания – о скорости автомобиля до опрокидывания.
Опрокидывание при заносе на крутом повороте чаще всего происходит из-
за неправильного выбора водителем скорости движения. При этом происходит
резкий занос на полосу встречного транспорта и обочину. Водитель пытается
занять свою полосу движения, но не справляется с рулевым управлением,
тормозит и опрокидывается. Опрокидывание может происходить при неправильной
загрузке автомобиля или при неполной загрузке (автоцистерна).
Технические неисправности могут влиять на опрокидывание автомобиля при
отрыве одного из передних колес, при неисправности рулевого механизма
(обрыв пальца рулевой тяги) или тормозной системы, когда одно из передних
колес или одна сторона колес срабатывает раньше, чем остальные колеса; при
поломке одной из шаровых опор передней подвески (большой износ или поломка
вследствие усталости металла, или заводского брака).
Характерная особенность всех опрокидываний – большая поверхность
повреждений, которая превышает поверхность повреждений даже при сильных
столкновениях. При опрокидывании автомобиля металл деформируется во многих
направлениях, в то время при столкновении – только в одном направлении.
2.5. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ НАЕЗДОВ НА ПЕШЕХОДОВ
Наезд автомобиля на пешехода может происходить при выходе пешехода из-
за передней части автомобиля, при переходе дороги в не установленном месте
или перед близко идущим транспортным средством, а также при неожиданном
выходе пешехода на проезжую часть из-за объекта, расположенного вблизи
дороги, или из-за остановившегося транспортного средства.
Большинство случаев наездов на пешеходов при их многообразии
происходит потому, что пешеходы допускают грубые нарушения ПДД. Отмечается,
что «нарушители либо сознательно, умышленно нарушают предписанные нормы
поведения, проявляя тем самым грубое пренебрежение к своим обязанностям, в
частности, к соблюдению Правил дорожного движения, либо допускают небрежное
отношение к своему долгу, легкомысленно и невнимательно оценивая дорожную
обстановку, избирая вследствие этого не адекватный вариант поведения,
порождающий преступные последствия»[23].
Удельный вес ДТП по вине пешеходов весьма значителен и поэтому требует
особого внимания от следователя при юридической оценке их действий. Иначе
это влечет неблагоприятные последствия (уклонение от ответственности лиц,
виновных в гибели людей, необоснованное привлечение к уголовной
ответственности). Нарушения, допускаемые пешеходами, связаны с созданием
аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально
управлять ТС. Создание аварийной ситуации вызывается перемещением по
проезжей части дороги или расположением на ней. Вина пешехода в ДТП
наступает в случае, если в его действиях есть нарушение ПДД, создание
аварийной ситуации и наступление вредных последствий.
Основные причины нарушений, допускаемых пешеходами – это
невнимательность, рассеянность, легкомысленный расчет, что нарушение ПДД не
повлечет никаких последствий, нетрезвое состояние. Поэтому при анализе ДТП
необходимо дать оценку действиям не только водителя, допустившего наезд, но
и пешехода, так как нередки случаи, когда такой оценки не дается в
особенности, если пешеход пострадал.
Оценка действий водителя при наезде на пешеходе исходит из следующих
соображений: с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию;
своевременные и эффективные действия по предотвращению ДТП; непринятие или
несвоевременное принятие мер по предотвращению ДТП; в каком состоянии
находился водитель в момент ДТП; отношение к наступившим последствиям.
В некоторых случаях проводятся следственные эксперименты, результаты
которых могут быть использованы также и экспертизой. С помощью таких
экспериментов определяют фактическую скорость движения транспорта, когда
отсутствуют объективные данные для экспертных; видимость и обзорность в
разных условиях; фактическую скорость движения пешехода или время
пребывания его в поле зрения водителя; эффективность торможения, то есть
величину тормозного пути или замедления скорости ТС; время реакции
водителя.
При оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что
управляя автомобилем при возникновении аварийной ситуации во избежании
наезда на пешехода и предотвращения вредных последствий должен оценить
остановку, принять решение, воздействовать на систему управление, снизить
скорость торможением и изменить направление движения или остановиться. Все
это требует времени, а так как происшествия в основном, происходит в
движении ТС и пешехода, то ситуация усложняется этим двойным движением и
водителю отводится мало времени во избежании наезда.
Все эти особенности должны учитываться при расследовании ДТП, что
избавит от ошибок и даст возможность объективно провести расследование.
По статистике «более 30% дорожных происшествий составляют наезды на
пешеходов. Большое количество дорожных происшествий (почти 26%) совершается
в результате нарушений Правил дорожного движения пешеходами, из них более
половины – по причине перехода дороги в не установленном месте перед близко
идущим транспортом, а также внезапного появления на проезжей части из-за
стоящих транспортных средств»[24].
2.6. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП,
СВЯЗАННЫЕ С ГИБЕЛЬЮ ДЕТЕЙ
В результате расследования ДТП больше всего страдает детей в возрасте
от 7 до 10 лет. Эти обстоятельства связаны с тем, что дети в этом возрасте
не могут объективно воспринимать и оценивать дорожную обстановку, степень
ее опасности.
Все наезды на детей по оценке действий можно разделить на три типичные
группы: дети находятся в поле зрения водителя на достаточном расстоянии;
внезапное появление детей в поле зрения водителя (когда нет посылок или
когда ДТП предшествовало появлению на дороге какого-либо предмета – мяча и
др.); наезды на детей в зоне знака «Дети».
При наезде на ребенка необходимо тщательно проводить осмотр места
происшествия, транспортных средств, отражать на схеме и в протоколе не
только проезжую часть и обочины, но также и расположенные за обочинами
газоны, наличие на них кустарника, его размеры (высоту, ширину) и удаление
от проезжей части, а также наличие деревьев и других объездов,
ограничивающих безопасность водителя, и замерять размеры этих объектов.
При осмотре необходимо проверять наличие или отсутствие дорожного
знака «Дети» - он может быть с табличкой, указывающей зону его действия,
или без нее. При наличии таблички следует замерять расстояние от этого
знака до места наезда. В процессе расследования при допросах водителя и
очевидцев, среди которых могут быть и дети, находившиеся с пострадавшим,
необходимо детально выяснить поведение детей до ДТП, их расположение возле
дороги, выяснить действие и поведение детей до появления кого-либо из них
на проезжей части. Следует также установить возраст, рост детей и т.п.
Также необходимо выяснить, были ли дети одни или со взрослыми, взаимное
расположение детей относительно друг друга и взрослых (стояли рядом со
взрослыми, взрослые держали детей за руки, взрослые и дети находились на
расстоянии друг от друга). В ходе следствия необходимо уточнить
продолжительность пребывания детей около проезжей части, непосредственно на
ней, а также расстояние от транспортного средства до детей в том числе,
когда увидел их водитель на дороге или около дороги. Для выяснения
приведенных обстоятельств, особенно когда в районе места ДТП не было
дорожного знака «Дети», требуется проведение следственного эксперимента. По
его результатам назначается автотехническая экспертиза, которая должна
решить вопрос о возможности предотвращения наезда в данной ситуации, о
моменте возникновения опасности. Если ДТП произошло в теплое время года, но
следственный эксперимент приходится проводить в другое время года, то
опытные действия по установлению скорости и времени движения проводятся в
помещении.
В литературе по безопасности движения и в Правила дорожного движения
включен основополагающий принцип дорожного движения: «…каждый участник
движения, соблюдающий Правила, имеет основания рассчитывать на то, что и
другие лица выполняют их требования. Если водитель совершил наезд на
пешехода, который неожиданно вышел на дорогу из-за стоящего транспортного
средства, то виновным в данном происшествии является не водитель, который в
принципе не мог избежать наезда, а пешеход, который вышел на проезжую часть
не убедившись в безопасности»[25].
Отличительная особенность категорий дел с детьми – более ранний момент
возникновения опасности для движения транспортных средств. Здесь очень
важно определить, когда для водителя возникла опасность. Пери наличии
дорожного знака «Дети», опасность для движения возникает уже тогда, когда
водитель в зоне действия этого знака детей около проезжей части или видит
какой-то объект, ограничивающий ему обзорность. Судебная практика по делам
данной категории также исходит из того, что «нахождение малолетних детей
вблизи дороги требует от водителя особой осторожности и
предусмотрительности. Нарушение водителем этих правил движения, если оно
повлекло последствия, указанные в законе, образуют состав преступления,
предусмотренный ст. 211 УК РСФСР»[26].
2.7. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП,
СОВЕРШЕННЫХ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК
Особенность расследования дорожно-транспортных происшествий,
совершаемых в темное время суток, состоит в том, что они характеризуются
большей тяжестью последствий, особенно при наездах на пешеходов и
опрокидываниях.
Специфические особенности расследования заключается в том, что:
- наезды совершаются в присутствии малого количества свидетелей,
очевидцев и других лиц или при их отсутствии;
- затрудняет осмотр места происшествия и ТС;
- затруднен поиск и фиксация следов ТС (торможения, юза и т.д.) и
вещественных доказательств;
- ограничение возможности применения фото-видеосъемки и других
криминалистических средств;
- ограничены возможности осмотра трупа потерпевшего и его одежды.
Ввиду указанных специфических особенностей следователю приходится
уделять больше времени осмотру места происшествия, ТС, поиску и сбору
вещественных доказательств и изучению дорожной обстановки, связанной с
ограниченной видимостью и отсутствием дополнительного освещения.
Находясь на месте происшествия необходимо выяснить:
- общую обстановку и видимость на участке дороги совершенного ДТП
(наличие или отсутствие дорожного освещения);
- все помехи до места происшествия и вблизи него как для водителя,
пешехода, так и других участников дорожного движения;
- при каком свете следовал водитель на данном участке дороги перед
происшествием;
- видимость из кабины автомашины, совершившими ДТП, в режиме ближнего
и дальнего света;
- правильно ли отрегулирован свет фар и отвечает ли он требованиям
конструкции автомашины и ДТП;
- находились ли в исправном состоянии все осветительные приборы и нет
ли дополнительных, которые могли бы создавать помеху для водителя;
- у свидетелей, очевидцев, потерпевших, водителей и других лиц
выяснить с какой скоростью следовал автомобиль или пешеход;
- осмотр с особым внимание мест повреждений ТС, их замеры, поиск
вещественных доказательств (краски, ткани, волос, крови и т.д.);
- при осмотре кабины автомашины – в каком положении находятся
включатели осветительных приборов и положение рычага переключения
передач;
- какова видимость данного участка дороги со стороны места выхода
пешехода на проезжую часть;
- имеется ли горизонтальная разметка на дороге.
Выяснение обстоятельств поможет следователю установить:
- во-первых, мог ли водитель своевременно получать необходимую
информацию о появляющихся в поле зрения препятствиях;
- во-вторых, мог ли водитель легко различать дорогу и ее направление;
- в-третьих, мог ли водитель и пешеход свободно ориентироваться в
сложившейся ситуации и своевременно принимать меры к предотвращению
происшествия и его последствий.
Езда ночью добавляет водителю трудностей, отмечается что «…при езде
ночью утомляемость возникает быстрее … с 2 до 5 часов утра человек наиболее
слаб физически и следовательно … между 2 и 4 часами ночи у человека
снижаются мышечная сила, память, внимание, мышление, реакция, что приводит
к увеличению числа ошибок и к аварийности»[27].
Следователю необходимо представить причины, влияющие на совершение ДТП
в темное время суток:
- физиологические особенности человеческого зрения – снижение
эффективности зрительного восприятия водителем и другими
участниками дорожной обстановки;
- отсутствие или низкое качество освещения дороги;
-
|
