Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия - Транспорт - Скачать бесплатно
| | | |
|евро | | | | |
|Прочие расходы, |590 |680 |860 |260 |
|евро | | | | |
|Ставка |4000 |4200 |7000 |1800 |
|перевозок, евро | | | | |
|Результат от |1810 |1780 |3250 |1060 |
|перевозки, евро | | | | |
Исходя из данных таблицы видно, что маршрут Германия-Москва-Германия
наиболее эффективен, следовательно, персонал предприятия правильно
скоординировал транспортный процесс и вследствие этого получил наибольшие
выгоды.
Персонал предприятия «Фомос» следит за регулярностью движения
транспортных средств, следит, чтобы автомобили были выпущены в рейс по
расписанию, своевременно проследовали через контрольные пункты по
расписанию или в пределах допустимых временных отклонений.
При планировании перевозок создается регулярный резерв автотранспортных
средств на случай непредвиденных обстоятельств. Как правило, такой резерв
составляет до 5% от количества машин, запланированных в рейс расписанием.
Предприятие разрабатывает перспективные планы, позволяющие оперативно
реагировать на изменения ситуации на рынке грузоперевозок.
Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных
перевозок и включают в себя:
. классификацию заказчиков перевозок на сезонных, постоянных,
разовых.
. группировку грузополучателей по направлениям, дальности,
объему перевозок.
| Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам |
|транспорта предприятия «Фомос», являются следующие: |
|защита окружающей среды; |
|эксплуатационная готовность перевозчика; |
|возможность специализированных перевозок; |
|функциональная пригодность транспортного средства; |
|отсутствие промежуточных перегрузочных операций; |
|наличие перегрузочного оборудования в пунктах перевалки; |
|наличие необходимой транспортной тары; |
|возможность получения достоверной информации о тарифах, условиях перевозки|
|и месторасположении груза; |
|возможность таможенной очистки; |
|приемлемая стоимость услуг; |
|доставки груза «от двери до двери»; |
|надлежащее сопровождение груза; |
|надлежащее документационное обеспечение; |
|приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания); |
|наличие различных уровней транспортного обслуживания; |
|наличие дополнительных услуг; |
|удобства по приему и сдаче грузов, |
|сохранность груза при доставке, |
|безопасность перевозок, |
|своевременность доставки (гарантированные сроки доставки), |
|регулярность доставки груза, |
|минимальные сроки (продолжительность) доставки, |
|надежность перевозок. |
. динамику изменения объемов перевозок.
. анализ изменения себестоимости перевозок (с учетом амортизации).
. анализ изменения предыдущего планирования перевозок.
К услугам транспортного предприятия «Фомос» относятся: перевозка грузов;
погрузочно-разгрузочные услуги; услуги по хранению грузов; услуги по
подготовке грузов к перевозке; предоставление транспортных средств в
аренду; транспортно-экспедиционные услуги; другие дополнительные услуги.
На предприятии «Фомос» перевозка груза является основным видом услуг. Как
правило, она сопровождается предоставлением других услуг (погрузкой,
разгрузкой, экспедированием и т.д.). К дополнительным услугам можно отнести
такие, например, как маркетинговые, коммерческие, информационные. А также
услуги страхования.
Показателем качества транспортной услуги на предприятии «Фомос» является
количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств
услуги, составляющих её качество. Качество перевозок оценивается по
совокупности характеристик, определяющих их пригодность удовлетворять
потребности грузоотправителей или грузополучателей в соответствующих
перевозках.
Согласно стандарту Республики Беларусь показатели качества транспортной
услуги должны отвечать основным требованиям:
- способность обеспечению соответствия качества грузовых перевозок
потребностям потребителей (физических и юридических лиц);
- быть стабильными;
-исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня
качества грузовых перевозок;
- характеризовать все свойства грузовой перевозки, обуславливающие ее
пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в
соответствии с ее назначением;
- способствовать повышению качества.
Для повышения (или поддержания) качества перевозок автомобильное
предприятие должно проводить периодические проверки качества оказываемых
услуг. Как правило, здесь используется анкетный метод опроса
потребительских услуг, так как независимый анализ позволяет объективно
сопоставить соответствие заявленного качества реальному.
Государственный стандарт Республики Беларусь выделяет следующие группы
показателей:
1. Показатели своевременности выполнения перевозки. Данная группа
показателей подразделяется на следующие показатели:
а) Перевозка груза к назначенному сроку. Эти показатели характеризуют
перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному
сроку. К ним относятся:
- среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока;
-максимальное превышение назначенного срока;
- максимально допустимое отклонение от назначенного срока;
- среднее превышение назначенного срока;
-число прибытий грузов к назначенному сроку;
число отклонений прибытия груза к назначенному сроку.
б) регулярности прибытия груза. Показатели регулярности прибытия груза
характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступления груза
за установленный отрезок времени. Показателями регулярности являются.
-число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью;
-число отклонений от установленной регулярности поступления груза;
- минимальное время между поступлениями грузов;
- максимальное время между поступлениями грузов;
- среднее время между поступлениями груза;
- минимальное число прибытий груза за единицу времени;
- среднее число прибытий груза за единицу времени.
в) срочности перевозки груза. Данные показатели характеризуют свойства
перевозки. обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки
или скоростью перемещения груза. К показателям срочности относятся:
- число прибытий груза за нормативное время:
- суточный пробег транспортного средства;
- средняя скорость перевозки груза;
- среднее отклонение от нормативного времени;
- процент прибытий груза в сверхнормативное время;
- максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза;
- максимально допустимое время перевозки груза;
- среднее время перевозки груза;
- нормативное (договорное) время перевозки груза.
2. Экономические показатели. При оценке качества грузовых перевозок
необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие затраты,
связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ
при доставке груза.
На предприятии экономическими показателями эффективности грузовых
перевозок являются:
Удельные затраты на транспортировки грузов различными видами транспорта;
Полные удельные расходы на доставку груза;
Процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара);
Затраты на производство погрузочно-разгрузочных работ.
Показатели сохранности перевозимых грузов. показатели сохранности
перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на
следующие:
а) без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи характеризуют
свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале
перевозки, и после ее завершения.
Показателями перевозки грузов без пропажи являются:
- доля пропажи грузов при перевозке;
- удельные издержки от несохранной перевозки;
- средний ущерб от пропажи грузов.
б) без повреждений. Перевозка грузов без повреждений означает, что в
процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к
использованию по назначению после перевозки. показатель перевозки «без
повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции
быстрого и производственно-технического назначения.
К показателям перевозки грузов без повреждения относятся:
- доля грузов, перевезенных без повреждений;
- удельные издержки от повреждений груза;
- средний ущерб от повреждений груза.
в) без потерь. Данные показатели характеризуют свойство транспортной
услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или
уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли.
Этот показатель, прежде всего, относится к перевозке скоропортящихся
грузов, а также перевозке грузов насыпью и навалом.
К показателям грузов без потерь относят:
- нормы убыли;
- коэффициент снижения качества грузов при перевозке;
- количество грузов, доставленных без потерь,
- стоимость потерь груза при транспортировке;
среднюю потерю грузов при перевозке;
- удельные потери груза.
г) без загрязнений. Эти показатели характеризуют свойство транспортной
услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными
нормами и требованиями. к ним относят:
-долю посторонних примесей в грузе;
- допустимый процент примесей в грузе;
-долю груза, не принятую грузополучателем после перевозки из-за
загрязнения;
-коэффициент загрязнения грузов при перевозке (отношение количества
загрязненных грузов к общему количеству перевезенных грузов).
Предприятие «Фомос» осуществляло перевозки грузов как в прямом
автомобильном, так и в смешанном сообщении, взаимодействовало с
железнодорожным видом транспорта. Организовывалась система прямых смешанных
сообщений: автомобильно-железнодорожных. Преимуществом таких перевозок
заключается в том, что они производятся по единому транспортному документу,
составленному на весь путь следования. При этом срок доставки грузов
определяется по совокупности сроков доставки их автомобильным и
железнодорожным видами транспорта и исчисляется на основании действующих,
на этих видах транспорта, правил исчисления сроков доставки грузов.
Автомобильные перевозки грузов в смешанном сообщении регулируются Уставом
автомобильного транспорта Республики Беларусь и правилами перевозок грузов
в прямом смешанном сообщении. При перевозке грузов в прямом сообщении
конкретным видом транспорта применяются нормы уставов, кодексов и правил,
регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта.
Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, перевозимых
мелкими отправками в прямом смешанном сообщении, производятся по
предъявлению, с подсортировкой их в случаях, предусмотренных правилами
перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при передаче на железную
дорогу – на грузосортировочной станции, при передаче на автомобильный
транспорт – соответственно на автотранспортном предприятии. Грузы,
нуждающиеся в таре для предохранения их утраты, недостачи, порчи и
повреждения при перевозке в прямом смешанном сообщении, должны
предъявляться в исправной таре, обеспечивающей их сохранность при перевалке
и следовании в автомобилях и вагонах. Условия упаковки грузов, перевозимых
в прямом смешанном сообщении. Должны соответствовать стандартам Республики
Беларусь.
Смешанные перевозки требуют высокой степени согласованности в действиях
владельцев различных видов транспорта. Именно поэтому одним из основных
условий при смешанных перевозках является своевременная подача транспортных
средств под погрузку – автомобилей и вагонов перевалочных грузов.
Зачастую, в целях экономии времени и средств, предприятие пользовалось
такой услугой как перевалка грузов с одного вида транспорта на другой по
прямому варианту (без выгрузки в склад). Боле того, предприятие могло
воспользоваться таким видом автомобильно-железнодорожной смешанной
перевозки, как контрейлерная (транспортировка автопоездов и полуприцепов по
железной дороге на специализированном подвижном составе). Взаимодействие
разных видов транспорта при контейнерных перевозках позволяло владельцу
предприятия «Фомос» сэкономить время, горючее, повысить степень надежности
транспортировки грузов. сократить срок их доставки, снизить дополнительные
расходы за путь следования и амортизационные отчисления.
По общему правилу (если не установлено договором перевозки), перевалочные
работы выполняются при перегрузке грузов из вагонов и складов на
автомобили, а также с автомобилей в вагоны и склады – железной дорогой.
Ответственность за сохранность груза до момента фактической передачи лежит
на сдающей стороне, а после фактической передачи – на принимающей стороне,
если договором перевозки не предусмотрен иной вид ответственности.
Точно также, если договором перевозки не предусмотрено иное,
ответственность автотранспортного предприятия и железнодорожного транспорта
за сохранность грузов, принятых к перевозке в прямом смешанном сообщении,
определяется уставами (кодексом. Правилами), действующими на
соответствующем виде транспорта.
2.2 Организация управления перевозок в международном сообщении
2.2.1 Деятельность международных организаций в области автомобильного
транспорта
В настоящее время в мире существует свыше 40 правительственных и
неправительственных организаций, которые занимаются вопросами
автомобильного транспорта и международных автомобильных перевозок.
Наибольшее значение для развития международных автомобильных перевозок
имеет работа Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической
комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН), Европейской
Конференции министров транспорта (ЕКМТ), Международного Союза
автомобильного транспорта (МСАТ), Международной Федерации экспедиторских
ассоциаций (ФИАТА), Координационное транспортное Совещание (КТС) Министров
транспорта государств-участников СНГ.
1) Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической
комиссии ООН
Комитет является одним из наиболее эффективных органов Европейской
экономической комиссии. Он был создан в 1948 году в качестве
межправительственного органа и в течение первых лет своей деятельности
должен был принимать неотложные меры для решения транспортных проблем,
возникших в Европе в связи с окончанием второй мировой войны.
Наряду с этим Комитет с начала своей деятельности стал заниматься и рядом
других проблем, рассчитанных на более длительный срок. В настоящее время
Комитет является консультативным органом, в рамках которого заключаются
международные соглашения и вырабатываются международные рекомендации.
Являясь консультационным органом, Комитет по внутреннему транспорту:
- запрашивает и обобщает мнения международных транспортных организаций
по вопросам, находящимся в их ведении, и устанавливает
сотрудничество с этими организациями на согласованных с ними
условиях;
- изучает координацию различных видов международного внутреннего
транспорта и разрабатывает рекомендации о проведении мероприятий в
этом направлении;
- дает рекомендации, которые могут способствовать устранению в области
европейского внутреннего международного транспорта дискриминационных
мероприятий и излишних ограничений;
- обеспечивает между правительствами обмен информацией по всем
вопросам, входящим в компетенцию Комитета;
- собирает существующую документацию и способствует унификации и
развитию статистики и документации;
- изучает проблемы международного европейского транспорта и на основе
результатов этого изучения разрабатывает конкретные мероприятия,
направленные на решение этих проблем;
- дает рекомендации по пересмотру существующих в Европе конвенций и
соглашений в области европейского внутреннего транспорта и
заключений новых конвенций и соглашений;
- доводит до сведения ЕЭК вопросы, связанные с внутренним транспортом,
которые могут иметь непосредственное влияние на общую экономику
Европы;
- дает ЕЭК заключения по вопросам внутреннего европейского транспорта.
При активном участии и помощи международных неправительственных
организаций Комитетом разработан ряд конвенций, соглашений, рекомендаций и
норм не только для облегчения международных перевозок, но и для унификации
и улучшения национальных рекомендаций.
Только в области автомобильного транспорта Комитетом разработано около 40
международных конвенций и соглашений, а также более 50 единообразных
предписаний (правил) по конструкции транспортных средств.
Кроме того, при участии КВТ отработана система обязательного страхования
гражданской ответственности владельцев транспортных средств за причиненный
ущерб (система «зеленой карты»).
Практически в деятельности КВТ ЕЭК ООН нашли отражение все вопросы, без
решения которых невозможно было бы организовать международное автомобильное
движение и перевозки грузов и пассажиров.
Нормативные документы, разработанные и принятые в рамках КВТ ЕЭК,
учитываются при заключении двусторонних межгосударственных соглашений о
международном автомобильном сообщении, о международных перевозках грузов и
пассажиров, в которых более детально определяются все вопросы, относящиеся
к организации и выполнению этих перевозок.
2) Европейская Конференция министров транспорта (ЕКМТ)
Европейская Конференция министров транспорта (ЕКМТ) была создана на
основании Международной конвенции по проблемам западноевропейского
транспорта, подписанной в октябре 1953 года в Брюсселе (Бельгия). Целями
ЕКМТ являются:
О принятие мер для эффективного и рационального использования и развития
внутреннего европейского транспорта, имеющего международное значение;
О координирование деятельности международных организаций, занимающихся
внутренним европейским транспортом с учетом деятельности национальных
органов стран, входящих в международные организации.
Вопросы, изучаемые ЕКМТ, включают: общие направления транспортной
политики; инвестиции в данный сектор; потребности инфраструктуры;
специфические аспекты развития железнодорожного, автомобильного и водного
транспорта; вопросы смешанных перевозок; городской транспорт; правила
дорожного движения и дорожной безопасности, знаки и сигналы; доступ к
транспорту людей с ограниченной подвижностью. Другие вопросы, которые
глубоко изучаются в настоящее время: будущее применения новых технологий,
защита окружающей среды и интеграция стран Центральной и Восточной Европы в
европейский транспортный рынок.
3 Международный Союз автомобильного транспорта (МСАТ)
Международный Союз автомобильного транспорта (МСАТ) был основан в марте
1948 года в Женеве (Швейцария) по инициативе автодорожных и
автотранспортных ассоциаций Бельгии, Дании, Франции, Великобритании,
Норвегии, Нидерландов, Швеции и Швейцарии.
В 1998 году создан Комитет Связи МСАТ со странами СНГ. Основная цель
Комитета — выработка в рамках стран СНГ скоординированных подходов к
решению проблем в области автомобильного транспорта с учетом европейской
интеграции, а также экономических интересов автомобильных перевозчиков
стран СНГ.
МСАТ принимает меры по изучению и решению всех проблем, связанных с
автомобильным транспортом, разрабатывает вопросы унификации и упрощения
регламентации, относящихся к дорожному движению, таможенным формальностям,
контрактам на перевозки, дорожной безопасности и др.
МСАТ работает над изучением и поиском практических путей решения проблем
по таким аспектам международных автомобильных перевозок, как пересечение
государственных границ, либерализация разрешительной системы, сокращение
или полная отмена налогов и сборов, совершенствование качества обслуживания
клиентов, режим труда и отдыха водителей, выполняющих международные
перевозки, и другим.
МСАТ координирует и поддерживает национальные мероприятия по развитию
национального и международного автомобильного транспорта, представляет всех
его членов перед международными и национальными правительственными и
неправительственными органами, связанными с деятельностью автомобильного
транспорта, а также с их согласия перед государственными властями отдельных
стран.
По поручению Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической
комиссии ООН Международный Союз автомобильного транспорта является органом,
ответственным за функционирование системы МДП на международном транспорте в
рамках, установленных Таможенной Конвенцией о международной перевозке
грузов с применением книжки МДП.
МСАТ также занимается вопросами применения на практике Конвенции о
договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), принимает активное
участие в разработке конвенций и соглашений, касающихся вопросов
автомобильного транспорта, в рабочих органах Комитета по внутреннему
транспорту ЕЭК ООН.
4) Международная Федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА)
Международная Федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) была учреждена
31 мая 1926 года в Вене (Австрия) в качестве объединения профессиональных
организаций. Учредителями ФИАТА выступили ассоциации международных
экспедиторов 16 европейских стран.
ФИАТА — неправительственная, некоммерческая организация — представляет
собой объединение международных экспедиторских организаций, выражает и
защищает интересы 35 тысяч международных экспедиторских фирм. В настоящее
время ФИАТА объединяет международных экспедиторов из 144 стран мира.
ФИАТА является самой большой неправительственной международной структурой
в сфере организации перевозок грузов международной торговли и их
транспортно-экспедиторского обслуживания.
Главная цель ФИАТА — содействие развитию международной экспедиторской
деятельности и защита интересов экспедиторов.
Основными направлениями деятельности ФИАТА являются:
1. объединение участников транспортно- экспедиторского процесса в
единую мировую профессиональную организацию;
2. содействие становлению и развитию экспедиторской отрасли мирового
хозяйства, представление и защита интересов международных
экспедиторов посредством участия во встречах, заседаниях, собраниях
|
