Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия - Транспорт - Скачать бесплатно
|Номи |Время |Техни |Полная |Часо |Рей |
| |ной |нальная |про |ческая |масса, т |вая |тинг |
| |состав |грузо |стоя, |ско | |произ| |
| | |подъем |ч |рость, | |води | |
| | |ность, т| |км/ч | |тель | |
| | | | | | |ность| |
| | | | | | |, т/ч| |
| | | | | |Факти|Макси| | |
| | | | | |чес |маль | | |
| | | | | |кая |ная | | |
| | | | | |масса|масса| | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |
|Седель |МАЗ-5433|14,00 |1,53 |40,5 |22,75|24,00|3,23 |2 |
|ный тягач|1 | | | | | | | |
|с полупри|+ЧМЗАП-9| | | | | | | |
| |9063-051| | | | | | | |
|цепом без| | | | | | | | |
|перецеп | | | | | | | | |
|ки | | | | | | | | |
|Седель |МАЗ-5433|14,00 |0,86 |40,5 |22,75|24,00|4,01 |1 |
|ный тягач|1 | | | | | | | |
|с полупри|+ЧМЗАП-9| | | | | | | |
| |9063-051| | | | | | | |
|цепом с | | | | | | | | |
|перецеп | | | | | | | | |
|кой | | | | | | | | |
|Фургон |ОдАЗ-470|5,47 |0,83 |45 |10,85|24,00|1,70 |3 |
| |9 | | | | | | | |
Для перевозки капусты (груз четвертого класса; среднее расстояние
перевозки 1200 км) предложены следующие виды транспорта: автомобиль-фургон,
седельный тягач с полуприцепом-фургоном с перецепкой и без нее.
Использование фургонов вызвано тем, что при расстоянии 1200 км капуста, как
скоропортящийся продукт может пострадать от осадков или заморозков в зимнее
время. По рейтингу выбираем седельный тягач с полуприцепом-фургоном с
перецепкой, в котором капуста будет находиться в герметичных упаковках на
поддонах.
Таблица 3.7 Выбор подвижного состава для перевозки досок
|Тип ПС |Подвиж |Номина |Время |Техниче|Полная |Часо |Рей |
| |ной |льная |прос |ская |масса, т |вая |тинг |
| |состав |грузо |тоя, ч|ско | |произ| |
| | |подъемно| |рость, | |води | |
| | |сть, т | |км/ч | |тель | |
| | | | | | |ность| |
| | | | | | |, т/ч| |
| | | | | |Факти|Макси| | |
| | | | | |чес |маль | | |
| | | | | |кая |ная | | |
| | | | | |масса|масса| | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |
|Самос |MAN |23,40 |0,78 |55 |20,73|32,00|8,66 |3 |
|вал |F-2000 | | | | | | | |
| |36 | | | | | | | |
|Самос |КрАЗ-650|28,00 |0,93 |49,5 |30,30|32,00|8,88 |2 |
|вал + |321 | | | | | | | |
|самос |+СЗАП-85| | | | | | | |
|вальный |43 | | | | | | | |
|прицеп | | | | | | | | |
|Седель |КАМАЗ-54|30,00 |1,00 |49,5 |30,60|32,00|9,09 |1 |
|ный тягач|112 | | | | | | | |
|с самос |+НефАЗ-9| | | | | | | |
|вальным |509 | | | | | | | |
|полупри | | | | | | | | |
|цепом | | | | | | | | |
Для перевозки досок (груз третьего класса; среднее расстояние перевозки
2200 км) предложено использовать автомобиль-самосвал, самосвал с
самосвальным прицепом и седельный тягач с самосвальным полуприцепом.
Выбираем последний вариант. Для обеспечения сохранности груза при
транспортировке прицеп накрывается тентом.
Таблица 3.8 Выбор подвижного состава для перевозки яблоки
|Тип ПС |Номи |Время |Техниче|Полная |Часо |Рей |
| |нальная |прос |ская |масса, т |вая |тинг |
| |грузопод|тоя, ч|ско | |произ| |
| |ъемность| |рость, | |води | |
| |, т | |км/ч | |тельн| |
| | | | | |ость,| |
| | | | | |т/ч | |
| | | | |Факти|Макси| | |
| | | | |чес |маль | | |
| | | | |кая |ная | | |
| | | | |масса|масса| | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|Автомо |20 |0,43 |75 |38 |40 |9,83 |1 |
|биль МАН | | | | | | | |
|с | | | | | | | |
|прицепом | | | | | | | |
|под | | | | | | | |
|тентом | | | | | | | |
|Бортовой |13,30 |0,67 |45 |23,87|24 |8,52 |3 |
|автомо | | | | | | | |
|биль | | | | | | | |
|Седель |20 |0,42 |80 |38 |40 |9,00 |2 |
|ный тягач| | | | | | | |
|«Скания» | | | | | | | |
Для перевозки яблок (груз первого класса; расстояние перевозки 2000 км)
предложено использовать автомобиль МАН, бортовой автомобиль, седельный
тягач «Скания». Последний был предложен с учетом дальности маршрута, но так
как яблоки скоропортящийся продукт, то выбираем автомобиль МАН с прицепом
под тентом.
Основным направлением логистики в сфере перевозок была и остается
маршрутизация. На сегодняшний день в этой области наметились три
направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых
экономико-математических моделей, которые лучше бы отражали продвижение
материалопотока, слияние моделей маршрутизации с моделями других функций
логистики, такими как управление запасами.
Перспективной областью логистики считалась разработка эффективных
методов оптимизации взаимодействия — человек-машина. Такие методы могут
одновременно использовать интуицию человека и понимание проблемы и
способность компьютеров быстро обрабатывать информацию.
Интересная перспектива для будущих исследований в области логистики
заключается в объединении экспертной системы с транспортно-маршрутной на
базе взаимосвязанной оптимизации.
Что касается цен, то в их структуре значительное место занимает стоимость
обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозку мелких партий на
небольшие расстояния. Кроме того, цены формируются в условиях конкуренции,
поэтому они зависят от скорости, надежности, снижения потерь, сфер
деятельности различных транспортных компаний, оказывающих услуги по
упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю над
запасами.
Решая транспортные проблемы, необходимо использовать
теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно
применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную
стратегию и определить ее главные принципы. В основе логистической модели
должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту
модель реалистические предложения.
Важной областью является обработка аналитических результатов для
распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение
компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением.
Так на основе рассчитанных ранее данных грузопотоков, можно попытаться
объединить маршрут BD-DC с грузами: цветы и яблоки. После приведенных
ниже расчетов, получается 6 маршрутов: 5 маятниковых, один из которых –
организован для довоза остатка яблок, и один объединенный маршрут. График
работы на маршрутах (кол-во смен, рабочие дни) выбирался для каждого
маршрута в зависимости от объемов перевозок на них.
Объем перевозок на объединенном маршруте:
Q= 40000 т/год /0, 45 + 40000 т/год = 128, 89 тыс.т/год
Довоз яблок на маятниковом маршруте D-C:
Q= 280000 т/год – 40000 т/год /0, 45 = 191, 11 тыс.т/год
Таблица 3.9 Расчеты по объединенному маршруту BD-DC
|Наименование груза |Цветы, яблоки |
|1 |2 |
|Средний коэффициент грузоподъемности |0,72 |
|Средний коэффициент пробега |0,61 |
|Средняя скорость, км |0,47 |
|Средняя длина ездки с грузом, км |5900 |
|Среднее время простоя, ч |0,28 |
|Часовая производительность, т/ч |11,24 |
|Объем перевозок на объединенном маршруте тыс. |12889 |
|т/год | |
|Количество автомобилей на маршруте, шт. |5,7 |
Таблица 3.10 Распределение грузопотоков по маршрутам
|Номер |Наименован|Учас |Кол-в|Рабочая |Класс |Объем |Расчет |
|марш |ие груза |ток |о |неделя, |груза |перевоз|ное |
|рута | | |смен |дней | |ок, |количество|
| | | | |работы за| |тыс. |автомо |
| | | | |неделю | |т/год |билей |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |
|1 |Доски |A-F |1 |5 |3 |24 |0,87 |
|2 |Лес |А-В |2 |7 |1 |130 |13,35 |
|3 |мороженое |С-А |1 |5 |2 |80 |5,03 |
|4 |Капуста |C-F |1 |5 |2 |280 |1,49 |
|5 |Цветы, |BD-DC |2 |7 |4 и 1 |128,89 |5,73 |
| |яблоки | | | | | | |
|6 |яблоки |D-C |2 |7 |1 |191,11 |9,72 |
|Итого
|
