Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия - Транспорт - Скачать бесплатно

деятельности,
различными требованиями к уровню рискованности отдельных сделок.
   По сфере возникновения предпринимательские риски  можно  подразделить  на
внешние и  внутренние.  Источником  возникновения  внешних  рисков  является
внешняя среда по  отношению  к  предпринимательской  фирме.  Предприятие  не
может оказывать на них влияние, он может только предвидеть и учитывать их  в
своей деятельности.
   Таким образом, к внешним относятся риски, непосредственно не связанные  с
деятельностью  предпринимателя.  Речь  идет  о   непредвиденных   изменениях
законодательства,    регулирующего     предпринимательскую     деятельность;
неустойчивости  политического  режима  в  стране   деятельности   и   других
ситуациях, а соответственно и  о  потерях  предпринимателей,  возникающих  в
результате  начавшейся  войны,   национализации,   забастовок,   таможенными
ограничениями.
    Источником внутренних рисков является  сама  предпринимательская  фирма.
Эти  риски  возникают  в  случае   неэффективного   менеджмента,   ошибочной
маркетинговой   политики,   а    также    в    результате    внутрифирменных
злоупотреблении.
   Основными среди внутренних рисков являются кадровые  риски,  связанные  с
профессиональным     уровнем     и     чертами     характера     сотрудников
предпринимательской фирмы.
   С точки зрения длительности во времени  предпринимательские  риски  можно
разделить  на  кратковременные  и  постоянные.  Самым  близким   риском   по
отношению к предприятию «Фомос» подходит  кратковременный  риск.  Это  риск,
который угрожает предпринимателю  в  течение  известного  конечного  отрезка
времени, например, транспортный  риск,  когда  убытки  могут  возникнуть  во
время перевозки груза, или риск неплатежа по конкретной сделке.
   К  постоянным  рискам   относятся   те,   которые   непрерывно   угрожают
предпринимательской  деятельности  в  данном  географическом  районе  или  в
определенной  отрасли  экономики,  например,  риск  неплатежа  в  стране   с
несовершенной правовой системой.
   Поскольку основная задача  предпринимателя  —  рисковать  расчетливо,  не
переходя ту грань, за которой возможно банкротство фирмы,  следует  выделять
допустимый, критический и катастрофический  риски.  Допустимый  риск  —  это
угроза "полной потери прибыли от реализации того или иного  проекта  или  от
предпринимательской деятельности в целом. В данном случае  потери  возможны,
но их размер меньше ожидаемой предпринимательской  прибыли;  таким  образом;
данный вид предпринимательской деятельности или конкретная сделка,  несмотря
на вероятность риска, сохраняют свою экономическую целесообразность.
   Следующая степень риска, более опасная в сравнении с  допустимым,  —  это
критический  риск.  Этот  риск  связан  с  опасностью   потерь   в   размере
произведенных  затрат  на  осуществление  данного  вида  предпринимательской
деятельности или отдельной сделки. При этом критический риск первой  степени
связан с угрозой получения нулевого дохода, но при возмещении  произведенных
предпринимателем  материальных  затрат.  Критический  риск  второй   степени
связан  с  возможностью  потерь  в  размере  полных  издержек  в  результате
осуществления данной предпринимательской  деятельности,  то  есть,  вероятны
потери намеченной выручки и предпринимателю приходится возмещать затраты  за
свой счет.
   Под катастрофическим понимается риск, который характеризуется опасностью,
угрозой  потерь  в  размере,  равном  или  превышающем   все   имущественное
состояние предпринимателя. Катастрофический риск, как  правило,  приводит  к
банкротству предприятия, так как в данном случае возможна потеря  не  только
всех вложенных  предпринимателем  в  определенный  вид  деятельности  или  в
конкретную сделку средств, но и его имущества. Это характерно для  ситуации,
когда  предпринимательская  фирма  получала  внешние  займы  под   ожидаемую
прибыль;   при   возникновении   катастрофического   риска   предпринимателю
приходится возвращать кредиты из личных средств.
   По степени правомерности предпринимательского риска могут быть  выделены:
оправданный (правомерный) и неоправданный (неправомерный)  риски.  Возможно,
это наиболее важный для предпринимательского  риска  элемент  классификации,
имеющий наибольшее практическое значение. Для разграничения  оправданного  и
неоправданного  предпринимательского  риска  необходимо  учесть   в   первую
очередь  то  обстоятельство,  что  граница  между  ними  в   разных   видах,
предпринимательской деятельности, в разных секторах экономики различна.
   Для того чтобы обезопасить себя  от  непредвиденного  наступления  риска,
предприятие «Фомос» может застраховать  себя  от  непредвиденных  «случаев».
Все предпринимательские риски можно также разделить на две большие группы  в
соответствии  с  возможностью  страхования:   страхуемые   и   нестрахуемые.
Предприниматель  может  частично  переложить   риск   на   другие   субъекты
экономики, в частности обезопасить себя, осуществив определенные  затраты  в
виде страховых взносов. Таким образом, некоторые  виды  риска,  такие,  как:
риск  гибели  имущества,  риск   возникновения   пожара,   аварий   и   др.,
предприниматель может застраховать.
   Страховой риск — вероятное событие или совокупность  событий,  на  случай
наступления которых, проводится  страхование.  В  зависимости  от  источника
опасности страховые риски подразделяются на две группы:
      - риски, связанные с  проявлением  стихийных  сил  природы  (погодные
        условия, землетрясения, наводнения и др.);
      - риски, связанные с целенаправленными действиями человека.
   К рискам, которые целесообразно страховать, относятся:
      - вероятные потери в результате пожаров и других стихийных бедствий;
      - вероятные потери в результате автомобильных аварий;
      - вероятные потери в результате порчи или уничтожения  продукции  при
        транспортировке;
      - вероятные потери в результате ошибок сотрудников фирмы;
      -  вероятные  потери  в  результате   передачи   сотрудниками   фирмы
        коммерческой информации конкурентам;
      -   вероятные   потери   в   результате   невыполнения   обязательств
        субподрядчиками;
      - вероятные  потери  в  результате  приостановки  деловой  активности
        фирмы;
      - вероятные потери в  результате  возможной  смерти  или  заболевания
        руководителя или ведущего сотрудника фирмы;
      - вероятные потери в результате возможного  заболевания,  смерти  или
        несчастного случая с сотрудником фирмы.
   Однако существует еще одна группа рисков, которые не  берутся  страховать
страховые компании, но при этом именно взятие на  себя  нестрахуемого  риска
является потенциальным источником прибыли предпринимателя. Но если потери  в
результате страхового риска покрываются за счет выплат  страховых  компании,
то потери  в  результате  нёстрахуемого  риска  возмещаются  из  собственных
средств  предпринимательской  фирмы.   Основными   внутренними   источниками
покрытия риска являются:  собственный  капитал  фирмы,  а  также  специально
созданные резервные фонды. Кроме внутренних, есть еще  и  внешние  источники
покрытия вероятных потерь.
   Также   наиболее   важным   риском    для    предприятий,    занимающихся
внешнеэкономической  деятельностью  является  валютный  риск.  Под  валютным
риском понимают  опасность  валютных  потерь,   вызванных  изменением  курса
иностранной  валюты  по  отношению  к  национальной  валюте  при  проведении
внешнеэкономических операций.  При этом различают  два основных вида  риска:
 риск наличия валютных убытков по конкретных операциям в иностранной  валюте
и бухгалтерский риск убытков при переоценке активов и пассивов.
   Решение   многообразных   проблем,   связанных   со   страховой   защитой
предпринимателей и работников предприятий в  условиях  рыночного  хозяйства,
возможно лишь при сочетании различных  форм  страхования:  государственного,
взаимного, кооперативного. акционерного. При  этом  необходимо  разграничить
сферы  деятельности  каждой  из  этих  форм  страхования  и  обеспечить   их
взаимодействие    с    целью    наилучшего    удовлетворения    потребностей
предпринимателей (страховщиков).



   2 Организация и управление международными автомобильными перевозками



   2.1  Основные элементы управления транспортным процессом
   Транспортный процесс предприятия «Фомос» – совокупность организационно  и
технологически   взаимосвязанных   действий    и    операций,    выполняемых
автотранспортными предприятиями  и  их  подразделениями  самостоятельно  или
согласованно  с  другими  организациями  при  подготовке,  осуществлении   и
завершении перевозок грузов.
   Структура транспортного процесса  предприятия включает:
   1. Управление движением транспортных средств.
   2.  Координацию  работы  автомобильного  транспорта  с   другими   видами
      транспорта.
   3. Выбор типа и определение необходимого  количества  подвижного  состава
      для перевозок.
   4. Нормирование скоростей движения автотранспорта.
   5.  Определение  сферы  целесообразности  использования   автомобилей   и
      автопоездов в зависимости от  конкретных  условий  перевозок,  вида  и
      свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового  транспорта.
   6. Обеспечение эффективных и безопасных  перевозок  грузов  автомобильным
      транспортом.
   7. Оперативный контроль над работой автомобильного подвижного  состава  и
      его использованием.
   8. Маркетинг грузопотоков.
   9. Применение экономико-математических методов и расчетов  для  повышения
      эффективности использования подвижного состава и  снижения  затрат  на
      перевозки.
   10.Разработку   на   основе   материалов    обследований    грузопотоков:
рациональных  маршрутных  схем,  предусматривающих  при  открытии  новых   и
изменение направления существующих маршрутов.
   11.Анализ дорожных условий в целях разработки  эффективных  и  безопасных
маршрутов движения подвижного состава.
   Особое место в транспортном процессе  уделяется  использованию  различных
методов, обеспечивающих:
         . экономию топлива;
         . сохранность качества и количества перевозимого груза;
         .  выполнение  требований  техники   безопасности   и   требований
           безопасности движения;
         .  охрану  окружающей  среды;  выполнение   требований   трудового
           законодательства;
         . своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров.
   Правильная  организация  транспортного  процесса    предприятия   «Фомос»
предполагает:
               1. сокращение сверхнормативных  затрат  времени  на  простой
                  автомобилей под погрузкой и разгрузкой  грузов  за  счет:
                  расширения   фронта   погрузочно-разгрузочных   работ   и
                  применения  их  комплексной  механизации;  составления  и
                  строго соблюдения графиков подачи и  работы  автомобилей;
                  создания подъездных путей и площадок  для  маневрирования
                  автомобилей,   особенно    автомобилей    с    прицепами;
                  предварительной подготовки грузов и др.,
               2. правильное размещение  грузов  в  кузове,  способствующих
                  равномерному распределению весовой  нагрузки  на  ходовую
                  часть транспортного средства и облегчению управления им;
               3.    оптимальные    режимы    движения    автомобилей    на
                  соответствующих  участках   пути   с   учетом   состояния
                  дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения  и
                  других факторов при строгом соблюдении  Правил  дорожного
                  движения, а также знания водителями основных  технических
                  характеристик  и  правил  эксплуатации,  различных  марок
                  подвижного   состава   автомобильного   транспорта    при
                  перевозке соответствующих грузов;
               4. перевозка грузов  должна  осуществляться  по  рационально
                  построенным маршрутам  с  учетом  кратчайших  расстояний,
                  режимов движения на каждом участке пути,  с  обеспечением
                  загрузки автомобилей в обоих направлениях;
               5. рациональную укладку грузов, применение съемных  щитов  и
                  др.,      позволяющих      максимально       использовать
                  грузоподъемность и вместимость подвижного состава;
               6. максимальное использование рабочего времени  водителей  в
                  рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы
                  автомобилей путем организации бригадного метода работы.
   Основными задачами предприятия «Фомос» при организации  перевозок  грузов
являются:
         . обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;
         . выполнение существующих планов перевозок;
         . полное удовлетворение потребностей  заказчиков  в  автомобильных
           перевозках;
         .  эффективное  использование  транспортных   средств,   повышение
           производительности  труда,  максимальное  снижение  транспортных
           расходов;
         . систематическое получение прибыли.
               o Система организации перевозок должна обеспечивать:
         . координацию работы всех подразделений и  работников  предприятия
           «Фомос»;
         . оптимальную организацию движения;
         . эффективное использование подвижного состава автотранспорта;
         . рентабельность перевозок;
         . безопасность движения;
         . доставку грузов  в кратчайшие сроки.
   При организации перевозок  конкретных  грузов  транспортным  предприятием
проводится ряд мероприятий:
   1.составляется маршрут перевозок и схема с  указанием  опасных  участков.
Допустимая протяженность  автомобильных  маршрутов  определяется  исходя  из
соблюдения установленных законодательством  Республики  Беларусь  нормативов
рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов  скорости  движения
и технологии перевозок.
   2.выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок с
учетом дорожных и погодно-климатических  условий.  При  перевозках  масса  и
объем  груза  не  должны  превышать  предельной  вместимости   транспортного
средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.
   3.разрабатываются графики движения – на  основе  определения  оптимальных
значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных  участках
между остановочными пунктами, с учетом соблюдения  режимов  труда  и  отдыха
водителей, регламентируемых действующими  нормативными  документами.  Каждый
водитель должен быть обеспечен графиком движения  на  маршруте  с  указанием
перечня мест для остановок в пути на отдых, обед и ночлег,  схемой  маршрута
с указанием опасных участков.
   4.проводится инструктаж водителей транспортных средств:
   - об особенностях маршрута;
   -об обеспечении безопасности движения;
   -о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных,  крупногабаритных,
тяжеловесных и др.).
   5.назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по  истечении
которого  будут   приниматься   меры   к   установлению   места   нахождения
автотранспорта.
   6.организуется контроль над соблюдением графиков  (расписаний)  движения,
норм    вместимости    автотранспорта,    маршрутов    движения.    Контроль
осуществляется за  выполнением  всех  рейсов,  предусмотренных  графиками  и
планами  перевозок  с  целью   последующего   анализа   причин   возникающих
отклонений и корректировки графиков и планов.
   Техническое состояние автомобилей, выпущенных  в  рейс,  должно  отвечать
Правилам дорожного движения, Правилам  технической  эксплуатации  подвижного
состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей.
   Не допускается выпуск в рейс  автомобилей,  не  обеспеченных  необходимым
исправным противопожарным  оборудованием,  медицинскими  аптечками,  знаками
аварийной остановки.
   При работе автомобилей  на  маршрутах  транспортное  предприятие  «Фомос»
должно  особое  внимание  уделять   контролю   за   соблюдением   водителями
расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.
   Для эффективного и быстрого доставления грузов необходимо  такое  понятие
как маршрутизация. Маршрут представляет собой установленный (намеченный),  а
при необходимости и  оборудованный,  путь  следования  автотранспорта  между
начальным и конечным пунктами.
|Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:   |


    . объема перевозок;
    . направления;
    . дальности;
    . протяженности во времени;
    . загруженности дорог разных категорий;
    . последовательности движения;
    . эффективности доставки.

|Основными задачами маршрутизации предприятия «Фомос» являются:        |
|-организация движения;                                                |
|-безопасность движения;                                               |
|-минимизация сроков доставки грузов;                                  |
|- эффективное использование транспортных средств;                     |
|-выполнение планов и графиков перевозок;                              |
|-оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.          |


                        Рис.2.1 Задачи маршрутизации
   Для решения вопроса о целесообразности открытия  международного  маршрута
предварительно необходимо:
         . определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту.
         .  составить  технико-экономическое  обоснование  целесообразности
           открытия маршрута.
         . выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.
         . При разработке международных маршрутов должны предусматриваться:
         .  использование  типа   автотранспорта,   соответствующего   виду
           перевозок.
         . возможность контроля над движением.
         . обеспечение транспортной связи для наибольшего числа  заказчиков
           по кратчайшим направлениям между основными пунктами .
         .   обеспечение    координированного    движения    автотранспорта
           предприятия  на   вновь   открываемом   маршруте   с   движением
           автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также  с
           работой других видов транспорта.
         . применение эффективных систем организации движения.
         .  расположение  промежуточных  и  конечных  остановочных  пунктов
           международных маршрутов  в  достаточно  крупных  грузообразующих
           местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.
   Выбор  трассы  международного  маршрута   производится   при   соблюдении
следующих требований:
   -соответствия  общего  веса  автотранспорта  с  максимальным  наполнением
допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте;
   -соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части  дороги  и
обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых,  продольных  уклонов,
видимости  и  обустройства  дорог,  а   также   железнодорожных   переездов,
установленных требованиями строительных норм и правил.
   Важным  моментом  транспортного  процесса  предприятия  «Фомос»  является
планирование перевозок. Это объясняется как сокращением длительности  циклов
коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения,  необходимостью
реагирования  на  изменение  потребительского  спроса.  Для  решения   этого
вопроса  необходима  оптимизация  проектирования  доставки  и   планирование
перевозок, чтобы привлечь клиентов.
   Для снижения транспортных затрат, доставки грузов в  срок,  максимального
удовлетворения всех требований заказчика перевозок необходима  конкретизация
и детализация организационных мероприятий,  связанных  с  перевозкой  (выбор
маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза).
   Для более эффективного планирования перевозок составляются  расписания  и
графики  перевозок,  составленные  на  основе   систематизации   заключенных
договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков.
   Полученный  в  результате  обследований  грузопотоков   материал   служит
основанием  для  корректировки  маршрутной  схемы  и  расписания   (графика)
движения.
   Расписания и графики должны обеспечить:
   -максимальное   использование   вместимости   транспортных   средств   по
установленным нормам;
   -регулярность перевозок;
   -удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок;
   -эффективность затрат времени на перевозку;
   -минимизацию порожних пробегов транспортных средств;
   -взаимосвязь  с  графиками  и  расписаниями  других  видов   транспортных
средств.
   Результаты эффективной работы предприятия  по  составлению  транспортного
процесса некоторых маршрутов за год по состоянию на  2002  год  приведены  в
таблице  2.1.
   Таблица2.1  Результаты работы автопоездов в разрезе направлений
|Направление     |Польша-        |Венгрия-   |Германия-      |Брест-    |
|рейса           |Москва-        |Москва     |Москва-        |Москва-   |
|                |Польша         |           |Германия       |Брест     |
|1               |2              |3          |4              |5         |
|Среднее         |3200           |4100       |5600           |2200      |
|расстояние, км  |               |           |               |          |
|Затраты на      |380            |490        |780            |230       |
|топливо, евро   |               |           |               |          |
|Командировочные |360            |380        |750            |150       |
|расходы, евро   |               |           |               |          |
|Сборы на        |660            |570        |960            |          |
|разрешения, евро|               |           |               |          |
|Ремонт,         |200            |300        |400            |100       |
|обслуживание,   |