Лекции по пассажирским перевозкам - Транспорт - Скачать бесплатно
плату нарастающим итогом
3. «Посадки» - учитывает число посадок
4. «Оплаченные километры пробега»
5. «Общий пробег» - фиксирует общий пробег автомобиля-такси, дублирует
показания спидометра.
Таксометр включается с момента занятия (заказа) пассажиром автомобиля-
такси. При вызове и предварительном заказе такси таксометр включается от
пункта подачи, и заказчику сообщается примерная стоимость подачи автомобиля-
такси. Он приводится в действие от трансмиссии автомобиля на скорости 10
км/час. По данным таксометра определяют эксплуатационные показатели:
> Коэффициент платного пробега
> Среднюю скорость движения
> Среднее расстояние поездки пассажиров (в расчете на одну
поездку)
В последнее время оплата за проезд в легковом автомобиле-такси
осуществляется по так называемым договорным тарифам, а не по таксометру. За
проезд в маршрутных легковых автомобилях-такси городских, пригородных и
междугородных сообщений взимается плата:
> На городских перевозках – единая в зависимости от дальности поездки,
устанавливается решением местных органов власти
> На пригородных и междугородных перевозках – по поясным тарифам, которые
дифференцированы в зависимости от дальности поездки.
Тарифы устанавливают и размеры налагаемых штрафов за безбилетный проезд
и неоплаченный провоз багажа.
Тема 4.2: Качественная характеристика обслуживания населения автобусным
транспортом
Перед каждым пассажирским АТП или организацией стоит задача повышения
качества обслуживания населения и эффективности использования подвижного
состава. Качество обслуживания населения пассажирским транспортом имеет
социальное и экономическое значение.
Определены основные направления повышения качества и эффективности
использования подвижного состава:
> Значительное улучшение перевозок трудящихся на работу и с работы, а также
перевозок в сельской местности
> Строгое соблюдение графиков движения пассажирского транспорта
> Расширение маршрутной сети
> Улучшение обслуживания перевозками детей и т.д.
Основными причинами, вызывающими недостатки в организации обслуживания
населения являются:
> Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта
подвижного состава
> Недостаточная насыщенность маршрутной сети автобусами
> Слабое использование передовых методов организации транспортного процесса
на линии, в АВ и АС
Основные задачи управления качества являются:
1. Разработка нормативов качества
2. Определение и уточнение требований к качеству перевозок применительно к
данному городу на основе улучшения роста требований к качеству и
достижений в области управления качеством (АСДУ-А), «НЭЖАН» и т.п.
3. Планирование повышения уровня качества
4. Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию
транспортного производства на всех его участках с целью достижения
установления нормативов качества
5. Развитие и постоянное совершенствование производственно-технической базы
для обеспечения высокой эксплуатационной надежности подвижного состава
6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества труда
отдельных работников и коллектива предприятия в целом
7. Обеспечение оперативной информации об эффективности и качестве труда на
всех участках производства, анализ этой информации для выявления
отклонений от нормативов и устранение причин, вызывающих отклонения
8. Контроль за реализацией разработанных мероприятий.
Нормативы показателей качества перевозок пассажиров
автобусами
Качество пассажирских автобусных перевозок определяется совокупностью
показателей, характеризующих уровень удовлетворения потребностей пассажиров
в транспортном обслуживании.
К основным показателям качества перевозок пассажиров относятся:
> Комфортность поездки (направление автобуса и регулярность движения их
на маршрутах)
> Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение (плотность
транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на
маршруте, пересадочность и т.д.)
> Безопасность перевозки
> Вежливость со стороны персонала
> Тяжесть дорожно-транспортных происшествий.
Условиями, определяющими эти показатели, являются:
> Плотность автобусной сети
> Частота и интервал движение автобусов
> Регулярность движения автобусов на маршрутах
> Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта
Нормативы качества
I. Наполнение автобусов:
> Городское сообщение - исходя из числа мест сидения и свободной площади
пола салона на одного стоящего пассажира в размере 0,2 м2, например ЛАЗ-
672-8, ЛАЗ-695М-6, ЛИАЗ-677-7, ЛИАЗ-677Б-8, ИКАРУС-260(280)-7
II. Коэффициент наполнения автобусов
> Городские автобусы – не более 0,28 в часы «пик» - 0,73[pic]0,78 (в
зависимости от типа подвижного состава)
> Пригородные автобусы – не более 0,56
> Междугородные автобусы – 0,8[pic]0,9
III. Регулярность движения
> На городских и пригородных маршрутах не
менее 98%
> На междугородных маршрутах - 100%
IV. Плотность маршрутной сети
> До 100 тыс. жителей – 1,4[pic]1,6 км/км2
> От 100 до 250 тыс. жителей – 1,8[pic]2,0 км/км2
> От 250 до 500 тыс. жителей – 2,0[pic]2,3 км/км2
> От 500 до 1000 тыс. жителей – 2,4 км/км2
> Свыше 1000 тыс. жителей – 2,5 км/км2
V. Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км маршрутной
сети в часы «пик»
Таблица 5 Ориентированные нормативы насыщения подвижного состава 1 км
маршрутной сети в часы «пик»
|Размер пассажиропотока,|Число автобусов на 1 км |
|пасс/час |маршрутной сети, ед. |
|До 750 | 4,5 |
|От 750 до 1500 | 1 |
|От 1500 до 2250 | |
| |1,5 |
|От 2250 до 3000 | 2 |
|От 3000 до 3750 | |
| |2,5 |
|От 3750 до 4500 | 3 |
|Свыше 4500 | 4 |
VI. Ориентированные интервалы движения автобусов
|Размер пассажиропотока, |Интервал движения |
|пасс/час |автобусов, мин. |
|До 750 | 8 |
|От 750 до 1500 | 4 |
|От 1500 до 2250 |2,7 |
|От 2250 до 3000 | 2 |
|От 3000 до 3750 |1,6 |
|От 3750 до 4500 | 1,3 |
|Свыше 4500 | 1 |
Таблица 6 Ориентированные интервалы движения автобусов
VII. Коэффициент сменности (пересадочности)
> Свыше 1 млн. жителей 1,4
> От 500 тыс. до 1 млн. 1,3
> От 250 до 500 тыс. 1,2
> До 250 тыс. 1,1
VIII. Наличие на городских маршрутах пунктов контроля за графиком движения
автобусов – не менее двух
IX. Затраты времени на поездку, не более (хороший уровень качества):
> Свыше 1 млн. жителей 40 млн.
> От 500 тыс. до 1 млн. 35 млн.
> От 250 до 500 тыс. 30 млн.
> До 250 тыс. 25 млн.
X. Средняя дальность поездки, км
> Свыше 1 млн. жителей 7 км
> От 500 тыс. до 1 млн. 5 км
> От 250 до 500 тыс. 4 км
> До 250 тыс. 3,3 км
XI. Среднее расстояние подхода к остановочному пункту, м
> Свыше 1 млн. жителей 330 м
> От 500 тыс. до 1 млн. 300 м
> От 250 до 500 тыс. 250 м
> До 250 тыс. 200 м
XII. Затраты времени на приобретение билетов в кассах АВ и АС
> В пригородном сообщении не более 15 минут
> В междугородном сообщении не более 25 минут
XIII. Затраты времени пассажирами на поездку в автобусах междугороднего
сообщения, на каждые 10 км пути следования
> До 100 км – 15,8 мин
> От 100 до 200 км – 13,3 мин
> От 200 до 300 км – 12,0 мин
> От 300 до 400 км – 11,5 мин
> Свыше 400 – 11,3 мин
XIV. Перечень предоставляемых услуг для пассажиров пригородного и
междугородного автобусного маршрута – согласно типовому
технологическому процессу АВ (АС).
Тема 4.2: Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров
таксомоторами
Комплексная система управления качеством перевозок пассажиров
таксомоторами (КС УКПП) – это регламентированная нормативными документами
совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических и
социальных мероприятий, методов и средств, направленных на установление,
обеспечение и восстановление необходимого уровня технического состояния
подвижного состава и качества обслуживания населения автомобилями-такси.
Основными принципами комплексной системы являются:
> Органическое включение в систему управления предприятия в целом
> Управление качеством на всех стадиях производственного процесса
> Активное использование материального и морального стимулирования за
повышение качества
> Базирование на методах стандартизации.
Основная цель системы управления качеством:
> Предназначена для обеспечения требуемого уровня качества обслуживания
населения
> Планового выпуска подвижного состава на линию
> Эффективное использование подвижного состава на линии
> Систематически повышать показатели качества, в соответствии с
возрастающим спросом на перевозки.
Структурно-функциональная схема КС УКПП таксомоторными перевозками
предусматривает разработку следующих стандартов:
> Повышение культуры и качества обслуживания населения
> Эффективность использования основных фондов (подвижной состав,
оборудование и т.п.)
> Эффективность использования финансовых средств
> Удовлетворение потребностей населения в таксомоторных перевозках
> Совершенствование планирования работы водителей таксомоторов
> Совершенствование организации труда (переподготовка кадров и т.п.)
> Улучшение технического состояния подвижного состава
> Повышение эффективности управления АТП и подвижным составом (средства
связи и т.п.)
> Совершенствование учета и анализа работы АТП (компьютеризация)
> Улучшение условий труда работников АТП
> Улучшение качества работы АТП
> Стимулирование качества работы на АТП (премии за культуру обслуживание,
экономию шин, ГСМ и т.п.)
Улучшение качества обслуживания населения таксомоторным транспортом
осуществляется за счет:
> Сокращение затрат времени на найм такси (обязательная остановка
свободных такси)
> Рациональное размещение стоянок (сокращение дальности подхода к
ним)
> Развитие системы обслуживания по заказам
> Снижение оплаты за подачу такси по вызову и заказу.
В АТП и объединениях целесообразно иметь комплексную программу
повышения качества обслуживания населения таксомоторным транспортом,
которое включало бы:
> Анализ состояния обслуживания в населенном пункте
> Разработку целей и постановку задач по улучшению качества обслуживания на
основе проведенного анализа
> Выработку основных мероприятий по достижению поставленных целей и решению
выявленных задач
> Материально-техническое обеспечение
> Оценку предполагаемой эффективности и результаты внедрения программы.
Эффективность использования таксомоторов зависит от:
> Коэффициента выпуска автомобилей-такси на линию
> Коэффициента платного пробега
> Времени в наряде
> Эксплуатационной скорости.
Оценка качества пассажиров производится по значениям технико-
эксплуатационных показателей.
Нормативы качества
1. Количество автомобилей на 1000 жителей (хорошее) – 1,36[pic]1,73
2. Плотность размещения стоянок на 1 км (хорошее) – 0,8668
3. Затраты времени на найм такси, мин (хорошее) – 12,35[pic]18,2
4. Дальность подачи такси по заказу, км (хорошее) – 2,3[pic]3,59
5. Коэффициент культуры обслуживания пассажиров (хороший) –
0,72[pic]0,833.
При оценке качества обслуживания пассажиров необходимо учитывать
количество жалоб пассажира с помощью величины коэффициента культуры
обслуживания:
К к = [pic],
(8.0.)
Где: Пж – количество поступивших жалоб от пассажиров.
6. Затраты времени пассажиров на найм, мин.
> Более 1 млн. человек – 20 минут
> От 250 до 1 млн. человек – 18 минут
> Менее 250 тыс. человек – 16 минут
7. Затраты времени на подход к стоянке автомобиля-такси, мин.
> Более 1 млн. человек –8минут
> От 250 до 1 млн. человек – 8 минут
> Менее 250 тыс. человек – 8 минут
8. Затраты времени на ожидание автомобилей-такси на стоянке, мин.
> Более 1 млн. человек – 12 минут
> От 250 до 1 млн. человек – 10 минут
> Менее 250 тыс. человек – 8 минут
9. Время подачи автомобиля-такси по срочному заказу, мин.
> Более 1 млн. человек – 8 минут
> От 250 до 1 млн. человек – 5 минут
> Менее 250 тыс. человек – 5 минут
10. Оплачиваемый пассажиром пробег автомобиля-такси при подаче по заказу,
км
> Более 1 млн. человек – 2 км
> От 250 до 1 млн. человек – 1,5 км
> Менее 250 тыс. человек – 1,5 км
Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном
транспорте
1. Основные задачи, права и обязанности КРС
2. Методы контроля на автобусном транспорте в городском и во
внегородском сообщении
Контроль за работой пассажирского транспорта в системе управления
автомобильным транспортом возложена на контрольно-ревизорскую службу (КРС).
Основными задачами КРС являются:
> Контроль за соблюдением правил перевозки
> Борьба с нарушениями порядка учета выполненных объемов работ
> Контроль оплаты проезда и провоза багажа
> Контроль сдачи денежной выручки
> Контроль за работой подвижного состава на линии
> Проверку билетного хозяйства и правильности оформления билетов (билетно-
учетных листов)
> Контроль за соблюдением графиков движения автобусов
> Контроль за экипировкой, оборудованием и санитарным состоянием подвижного
состава.
Контроль за работой осуществляют штатные сотрудники КРС, общественные
контролеры, а также общественные организации. Структура КРС определяется
Положением о КРС, типовыми структурами. При Министерстве транспорта РФ
создается КРС, в территориальных автотранспортных объединениях – отделы
КРС, в производственных объединениях пассажирского транспорта – КРС группы,
а в АТП – контролеры-ревизоры.
КРС имеет право:
> Требовать от предприятий статистические и другие данные о результатах
работы
> Давать указания и следить за принятием мер по выявленным нарушениям
> Привлекать к проверкам специалистов административно-управленческого
персонала, общественных контролеров, представителей общественных
организаций
> Выдавать соответствующие удостоверения на право контроля.
КРС обязана:
> Организовывать проверку работы транспорта на линии
> Обобщать данные перевозок
> Контролировать соблюдение тарифов
> Правильность взимания сборов
> Контролировать исправность таксометров, спидометров, световых
сигналов такси
> Проверять правильность оформления учетных транспортных документов
> Обследовать правильность хранения, учета и расходования билетов
> Участвовать в проведении комплексных ревизий на АТП
> Рассматривать предложения, заявления и жалобы граждан о
недостатках в работе.
Работники КРС должны знать и выполнять:
> Положение о КРС
> Правила перевозок
> Правила дорожного движения
> Тарифы на проезд
> Порядок оформления путевых и билетно-учетных листов, посадочных
ведомостей
> Применение всех видов билетов
> Инструкции водителя и кондуктора
> Приказы и указания территориальных транспортных объединений.
Иметь при себе: служебное удостоверение, бланки актов и рапортов,
сигнальный жезл, свисток, линейку.
Работники КРС несут ответственность за:
> Объективность и правильность актов и рапортов
> Не использование предоставляемых прав по контролю
> Сокрытие нарушений и злоупотреблений, допускаемых водителями и
сотрудниками АТП
> Правильность наложения штрафа
> Несвоевременную сдачу взысканных сумм по штрафам.
Одним из основных показателей всех подразделений КРС является
периодичность проверок транспортных единиц или количество проверок каждого
средне ходового автомобиля в день, неделю только для транспорта общего
пользования. Автобусы должны проверяться 6-7 раз в день, легковые
автомобили – 2 раза в день.
Проверка городских автобусов включает в себя:
> Проверку выпуска автобусов на линию
> Проверку их на автомобильных станциях и конечных пунктах
> Проверку состояния билетного хозяйства и учета выручки
> Ревизию билетного хозяйства
> Ревизию касс и изъятие выручки из касс-копилок
> Проверку соблюдения пассажирами правил проезда и правильности его
оплаты
> Контроль водителей по результатам выручки и выявление других
нарушений в работе
> Определение уровня безбилетного проезда
Запрещается эксплуатация автобуса в личных целях, отсутствия у водителя
путевого или билетно-учетного листа, с неисправностями, нарушающие
безопасность движения.
При работе пригородных и междугородных автобусов проверяют:
> Порядок продажи билетов, их наличие у пассажиров и соответствие оплаты
проезжаемому расстоянию
> Оформление билетно-учетного листа
> Результат сдаваемой выручки
> Организацию работы контрольно-диспетчерских и кассовых пунктов
> Работу автобусных станций
> Выявляют нарушения водителей (кондукторов).
Определение уровня безбилетного проезда на городских маршрутах водят
выборочно на избранных маршрутах группами КРС совместно с работниками
службы эксплуатации не реже 1 раза в квартал. Численность бригады учетчиков
зависит от количества дверей в автобусе. Обследование проводится в течение
двух дней (понедельник-вторник; вторник-среда) и начинается с конечного
пункта, непременным условием работы, их незаметность для пассажиров.
На автомобильном транспорте применяются различные методы контроля и
виды проверок:
По маршрутный метод:
> Выборочный все маршрутный контроль – ежедневно проверяются все маршруты
данного АТП отдельно каждым контролером (проверке подвергается 4-5%
рейсов автобусов, прибавка выручки 1-2% - незначительна)
> Разовые целодневные по маршрутные рейды – в течении полного дня на
выборочном маршруте (оказывает влияние на увеличение выручки только в
день проверки)
> Бригадный многодневный по маршрутный контроль – провозится целодневная
проверка работы автобусов и оплаты проезда на одном-двух маршрутах в
течении нескольких дней с последующим охватом всех маршрутов АТП
(обеспечивает высокий уровень оплаты проезда).
II. Внезапные проверки проводятся с целью контроля работы водителей
(кондукторов), кассиров, диспетчеров и других работников АВ и АС, а также
установления соответствия фактической выручки в кассах проданным билетам.
III. Месячники массового контроля проводятся по графику, под руководством
КРС не чаще чем один раз в квартал. Целью – обеспечение максимального
сбора и сохранности выручки, улучшение культуры обслуживания пассажиров,
выполнения плана.
IV. Проверка с участием общественных организаций с привлечением профсоюзных
организаций, комиссии по контролю за техническим состоянием подвижного
состава, сотрудников прокуратуры и ГиБДД. Для штатных контролеров норма
контроля в городах – 4 проверки в 1 час, для общественных – в пределах 50
проверок в месяц.
Тема 4.6: Контрольно-ревизорская служба на таксомоторном транспорте
Проверка работы автомобилей-такси работниками КРС направлена на:
> Полноту удовлетворения потребностей в таксомоторных перевозках, особенно
в вечернее и ночное время, а также в предпраздничные и праздничные дни
> Устранение случаев сокращения режима работы на линии и нарушение графиков
выпуска на линию.
Проверка легкового таксомотора включает в себя:
> Контроль за выпуском на линию и возвратом
> Проверку таксомоторов в АТП и работу их на линии
> Проверку таксомоторного и спидометрового оборудования
> Проверку полноты сдачи выручки
> Проверку дисциплинарной практики
> Проверку за порядком и очередностью посадки (для таксомоторных стоянок)
пассажиров в такси
> Контролировать соблюдение правил пользования такси
> Контролировать внешний вид таксомоторов (состояние окраски кузовов,
частоты сидений, сохранность обивки и т.д.)
При контроле маршрутных таксомоторов проверяют:
|
