Корпорация Даймлер-Крайслер и компания Мерседес-Бенц - Транспорт - Скачать бесплатно
Министерство образования Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального
образования.
Государственный университет управления.
Институт Национальной и Мировой Экономики
Кафедра: Корпоративного менеджмента
Специальность: АУ
Реферат
на тему: «Концерн «Даймлер- Крайслер и компания «Мерседес-Бенц»»
Студентки первого курса, 1 группы Абрамовой Евгении Михайловны.
Содержание:
Введение………………………………………….……………………………..3
Содержание…………………………………………………………………......2
История……………………………………………………….………..……..…5
Наука и разработки……….………………………………………...…………12
Социальное развитие……….…………………………………...…………….20
Рекорды……………………………………………………………...………...25
Экономика……………………………………………………………………..31
Интересные факты, новинки………………………………………………....45
Использованная литература………………………………………………….48
Введение:
Выбирая тему для своего реферата, я не просто так взяла компанию
«Мерседес- Бенц», дело в том, что информация из разных источников доходит
до людей абсолютно разная: в одном издании годом основания фирмы является
1900 год, в другом- 1956, в ином же дается ссылка на 1920, в чем мне и
предстоит разобраться самостоятельно. Что же касается деятельности и
финансовых операций «Мерседес- Бенца», данные в Интернете ( на разных
сайтах) абсолютно одинаковы ( а, значит, и правдивы, не могут же все
источники лгать), на них мы и будем опираться, рассматривая данную
компанию, выявляя главные правильные шаги при слиянии некоторых фирм и при
открытии дочерних, а так же рассмотрим, как этой фирме удалось в столь
малые сроки завоевать весь мир и остаться на вершине автомобилестроения и
по сей день.
Актуальность темы заключается не только в нахождении истины, но и в
доказательстве некоторых довольно оспоримых фактов. Стоит заметить, что
этой великолепной марке пришлось пройти странный и страшный путь (ведь она
пережила войну, а, следовательно, и очень тяжелый, для многих фирм
непреодолимый, роковой кризис). Если же внимательно всмотреться в историю
этого предприятия, то легко заметить, что основана фирма была не Бенцем, а
некими Н. А. Отто и Лангеном и изначально называлась она «Газмоторен-
Фабрик Дойц». Вообще, история эта очень запутанна, т.к. параллельно
приходится рассматривать Майбаха, Бенца и Даймлера, их потомков и
помощников, а так же, людей, не связанных напрямую с этими лицами. Так, в
1888 году, 29 сентября, после приобретения лицензии на даймлеровские
патенты для США изготовитель фортепьяно Уильям Стейнвей основывает «Даймлер
Мотор Компани» на Лонг Айленде в Нью-Йорке. И это произошло еще когда
компания не сформировалась полностью, да и компанией еще и не считалась.
Основные же изменения все компании претерпели после смерти своих
основателей. Их дети, жены и сослуживцы продолжали начатое дело, но уже под
абсолютно другим названием. Переименовывая фирмы и концерны, они
образовывали все новые и новые компании. Трудно представить, какой путь
прошли «Бенц и Ко», «Даймлер» (который имеет бесконечные приставки и
окончания) до того момента, когда, наконец, пришли к общему названию:
«Мерседес- Бенц», но так называется марка машины (которые и выпускает
современный концерн «Даймлер-Крайслер».
Если судить о временном периоде существования этой фирмы, то можно долго
разбираться и следить за ходом преобразования фирмы в корпорацию, а позднее-
в концерн.
Свой реферат я собираюсь построить следующим образом:
Он будет состоять из отдельных, довольно объемных глав, каждая глава будет
являться как бы « календарем»-рассказом, и каждая глава будет иметь
определенную и четкую тематику. Свою единственную в своем роде работу о
«Мерседес-Бенце» я хочу разделить на следующие главы:
-История (Исторические факты зарождения и развития компании)
-Наука и разработки. (Эта часть будет включать в себя исключительно научные
аспекты, собственно, с этого и надо начинать, чтобы понять всю организацию
данной компании)
-Социальное развитие. (Как и все нормальные, способные к конкуренции фирмы,
«Мерседес» тоже общается с людьми, не только с покупателями, но и со своими
работниками. Данная тема будет посвящена целиком и полностью отношениям
автомобиля с человеком.)
-Рекорды. (Пожалуй, самая интересная и ошеломляющая часть моей работы. С
самого начала фирма начала завоевывать сердца покупателей и, конечно,
призы. Об этом я и расскажу.)
- Экономика. (Главная и самая обширная тема, в которую я включу такие
понятия, как «слияние», «поглощение» и «глобализация». В экономической
части будут представленывсевозможные изменения и преобразования фирмы, т.к.
ни в одной книге четкой информации нет.)
-Интересные факты. Новинки (Далеко не заключение, но тем не менее, начало
конца. Все самое новое и самое интересное будет описано мной в этой теме. Я
представлю новинки и новейшие разработки компании)
После каждой главы я буду делать определенный вывод, это будет краткое
описание главы, прочитав которое, можно будет понять главную мысль данной
темы, но начало реферата будет иметь все же историческую наклонность, так
как я хочу сразу ввести читателя в курс дела.
Придется повториться, что экономическую сторону и структуру компании еще
никто не рассматривал до меня. Существует масса бесполезных книг о
«Мерседесах» в России, в которых даны лишь фото и краткие характеристики
каждой машины в отдельности, никаких определенных фактов или экономических
данных не наблюдалось. Привезенные из Германии книги, мало чем могли мне
помочь в написании реферата. Опираясь лишь на данные из Интернета и из
некоторых журналов, я постараюсь дать как можно больше полезной и точной
информации о моей любимой марке автомобиля, захватывая все области, в
которых когда-либо побывал «Мерседес-Бенц».
История:
1834 год: 17 марта в Шорндорфе близ Штутгарта родился Готлиб Даймлер.
1844 год: 25 ноября в Карслруэ родился Карл Бенц.
1846 год: 9 февраля в Левенштайне близ Штутгарта родился Вильгельм Майбах.
1865 год: в имени отца в Андреевке под Бердянском родился Борис
Григорьевич Луцкий (Луцкой).
В 1872 году Готлиб Даймлер назначен директором фирмы Н. А. Отто и Лангена
«Газмоторен-Фабрик Дойц».
С сентября по декабрь 1881 года Готлиб Даймлер находится в командировке в
России с целью изучения возможности открытия филиала завода «Газмоторен-
Фабрик Дойц». Уже тогда Даймлер задумался о международных отношениях.
1882 год, Готлиб Даймлер покидает фирму «Газмоторен-Фабрик Дойц» и
совместно с Вильгельмом Майбахом основывает мастерскую в г. Канштатт.
1883 год
1 октября. Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-
Фабрик, Мангейм» в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом
Максом Каспаром Розе и коммерческим агентом Фридрихом Вильгельмом
Эсслингером.
1890, 29 ноября. В Штутгарте официально образована фирма «Даймлер-Моторен-
Гезельшафт» (ДМГ), с участием промышленников М. Дуттенхофера и В. Лоренца.
Б. Г. Луцкий становится главным инженером «Нюрнберг Машиненбау АГ» (ныне
МАН), где проработает 6 лет.
1891 год Из-за разногласий с компаньонами, Г. Даймлер и В. Майбах покидают
фирму ДМГ.
1894 По совету коммерческого директора своей фирмы Бенц разрабатывает и
патентует уменьшенную копию автомобиля «Виктория» —«Вело-Моторваген»
(«Велосипед»). Это первый серийный автомобиль в мире.
1894 год. Фирма ДМГ приступила к выпуску новых автомобилей «Рименваген».
За год фирма «Бенц» выпустила 67 автомобилей.
1895
Март. Впервые в мире омнибус (автобус) с двигателем внутреннего сгорания,
построенный фирмой «Бенц и Ко.», был выпущен для регулярного сообщения по
маршруту Зиген-Нетфен-Дойц.
В ноябре Г. Даймлер и В. Майбах заключили новый контракт с ДМГ и вернулись
на фирму. За год фирма «Бенц» выпустила 135 автомобилей.
1896 год
За год фирма «Бенц» выпустила 181 автомобиль.
1897 год. 15 марта. На базе основанного в 1879 году в Берлине завода
Адольфа Альтмана, компаньонами М. Дуттенхофером и В. Лоренцом основан
консорциум «Альгемайне Моторваген Гезельшафт» (АМГ). В консорциум также
вошли руководители АЭГ, «Райнметалль» и Фредерик Симмс от основанного в
1896 году лондонского синдиката «Бритиш Даймлер».
Луцкий переезжает в Берлин и основывает фирму «Гезельшафт фюр
Аутомобильвагенбау». Фирма занимается конструкторской деятельностью.
Основными заказчиками стали ДМГ и АМГ.
ДМГ переходит на выпуск легковых «Виктория» и грузовых автомобилей, имеющих
установленный спереди 2-х цилиндровый двигатель типа «Феникс».
1897 год Живущему в Ницце австрo-венгерскому бизнесмену Эмилю Еллинеку
доставляют его первый автомобиль «Даймлер». Еллинек также продает
автомобили «Даймлер» и продолжает заказывать автомобили с более мощными
двигателями от «Даймлер-Мотор-Гезельшафт».
30 сентября. Г. Даймлер, Б. Г. Луцкий, Р. Дизель и другие основывают
«Европейский автомобильный союз» (ММФ - «Миттельойропейше Моторваген-
Ферайн»).
За год фирма «Бенц» выпустила 256 автомобилей.
1898 год: фирма «Бенц» представила новую модель «Дюк» с одноцилиндроваными
двигателями от 3 до 5 л.с.24 мая того же года ММФ совместно с Немецким
спортивным союзом проводит автомобильную выставку, в которой принимает
участие 13 автомобилей, в том числе 5 автомобилей от АМГ, 2 автомобиля
фирмы «Бенц и Ко.», 1 автомобиль Б.Луцкого. Первое призовое место было
присуждено фирме «Бенц и Ко.». В тот же день на этих автомобилях состоялся
первый немецкий автопробег Берлин-Потсдам-Берлин длиной 54 км. Первым из
них пришел «Фаэтон» («Даймлер») АМГ (2 ч 17,5 мин), вторым и третьим -
автомобили фирмы «Бенц и Ко.».
3 ноября консорциум АМГ преобразован в «Моторфарцойг унд Моторенфабрик
Берлин». Фирма стала больше известна как «Мариенфельде» по пригороду
Берлина в котором располагался новейший завод, выпускавщий одноимённые
автомобили. Директором фирмы до 1902 года был Э. Румплер.
За год фирма «Бенц» выпустила 234 автомобиля.
1899 год: на заводе «Мариенфельде» развёрнуто производство легковых,
грузовых автомобилей и омнибусов. Автомобили производства завода называются
«Мариенфельде», «Луцкий-Даймлер» и «Даймлер» в отличии от «Даймлер
Канштатт», производства ДМГ. Большое количество шасси идёт на экспорт в
Англию, где на них устанавливают кузова и продают как «Милнс Даймлер».
За год фирма «Бенц» выпустила 572 автомобиля.
1900 год, 6 марта скончался Готлиб Даймлер.
30 марта на соревнованиях в Ницце участвуют 2 автомобиля «Даймлер» из
Канштатта. Оба гонщика имеют псевдонимы «Мерседес-1» и «Мерседес-2». Оба
автомобиля потерпели аварию. Один из гонщиков – Вильгельм Бауэр погиб, что,
собственно, никого не удивило после смерти Даймлера.
2 апреля Эмиль Еллинек основывает в Монако компанию по продаже автомобилей
«Даймлер» и заказывает в Канштатте 36 автомобилей на общую сумму 550 000
золотых марок при условии, что ему будут даны исключительные права на
продажи автомобилей в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и Соединенных Штатах
под названием «Мерседес».
Фирма «Бенц и Ко.» выпускает 603 автомобиля, 341 из них за границей,
становясь, таким образом, самым крупным в мире производителем автомобилей.
1901 год
За год фирма «Бенц» выпустила 385 автомобилей.
1902 год, лето: «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет «Мерседес
Симплекс». «Симплекс» технически намного превосходит большинство других
автомобилей своего времени.
30 июня. На собрании акционеров принято решение об объединении
«Моторфарцойг унд Моторенфабрик Берлин» и «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в
единую компанию со штаб-квартирой в Канштатте. Объединенную компанию решено
назвать «Даймлер-Моторен-Гезельшафт».
16 августа. Луцкий направляет в наблюдательный совет ДМГ письмо с
требованием распространить название «Даймлер-Луцкий» на все двигатели,
продаваемые в Германии. 3 октября это требование было отклонено.
26 сентября. Торговая марка «Мерседес» становится юридически защищенной.
Петербургской компанией «Лесснер» куплена лицензия на выпуск двигателей и
автомобилей «Луцкий-Даймлер» у компании «Даймлер». Техническим
консультантом назанчен Б. Г. Луцкий. Шасси и двигатели фирма получала из
Мариенфельде. Так же компания «Лесснер» становится первым официальным
импортёром ДМГ в России.
За год фирма «Бенц» выпустила 226 автомобилей.
1903 год. Декабрь. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» вводит в действие свои
первые производственные мощности на недавно построенном заводе в
Унтертюркхайме
1906 год, «Американский Мерседес», первый «Мерседес», произведенный в
Америке, выпущен в Даймлер Мэнюфекчур Компани, Нью-Йорк.
1907 год
Лето. «Бенц и Ко.» приобретает «Зюддойче Аутомобиль Фабрик Гаггенау ГмбХ».
«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производить пожарные автомобили в
берлинском филиале «Мариенфельде».
1909 год
«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производство авиационных двигателей
четырехцилиндровой моделью в 60 л.с.
1910 год
Началось производство модели «Мерседес-Найт» 16/40 PS с бесклапанным
двигателем Найта.
1911 год
Весна. Акции «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» размещены на Штутгартской
фондовой бирже.
1914 год
Выпущены первые автомобили модели «Мерседес» 28/95 PS; 650 этих
высококлассных автомобилей произведено, почти без изменений, с 1914 по 1915
и с 1920 по 1924.
1916 год
И «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц и Ко.» открывают свои собственные
ученические отделы.
1918 год
Март. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» начинает производство авиадвигателей в
Зиндельфингене.
1928
Весна. Завод по производству кузовов легковых автомобилей «Даймлер-Бенц» в
Зиндельфингене переходит от единичной ручной сборки к серийному
производству после установки формовочного пресса.
1929
4 апреля. Карл Бенц умирает в Ладенбурге в возрасте 84 лет.
29 декабря. Доктор Вильгельм Майбах умирает в Канштатте в возрасте 83 лет.
1930 год
2 октября. «Даймлер-Бенц АГ» представляет свой самый большой, самый тяжелый
и наиболее дорогой легковой автомобиль — модель 770 «Грёссер Мерседес»
(кузов W07) на Парижском автосалоне; на нем установлен рядный 8-цилиндровый
двигатель объемом 7,7 л.
Легковое автомобильное производство сконцентрировано в Унтертюркхайме,
производство грузовиков — в Гаггенау, а производство кузовов — в
Зиндельфингене.
1933 год
11-23 февраля. На международном автомотошоу в Берлине, «Даймлер-Бенц»
представляет модели 200 (W 21), 290 (W 18) и 380 (W 22). Модель 380
открывает традицию элегантных спортивных автомобилей с 8-цилиндровыми
двигателями с компрессором, которые будут продолжены позже всемирно
известными моделями 500 K и 540 K.
1934
8-18 марта. На Берлинском автосалоне были представлены модель 130, первый
серийный автомобиль «Мерседес-Бенц» с двигателем в задней части, и
роскошный 500 K с 8-цилиндровым компрессорным двигателем.
1937
1 октября. Доктор Вильгельм Киссель назначен председателем Правления
1942 год
18 июля. Неожиданно умирает председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» доктор
Вильгельм Киссель. Его преемником становится доктор Вильгельм Хаспель.
Осень. Автомобильное производство «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме
постепенно сокращается в пользу военного производства.
1943 год
17 сентября. «Даймлер-Бенц АГ» представляет пассажирский легковой
автомобиль с газовым генератором для модели 170 V. Весящий только 70 кг,
стоящий 800 рейхсмарок и устанавливаемый за день, он обеспечивает радиус
действия автомобиля от 100 до 130 км при загрузке 24 кг древесного угля.
1945 год
20 мая. Временно открывается завод «Мерседес-Бенц» в Унтертюркхайме; 1240
рабочих и служащих начинают его восстановление.
1946 год
22 февраля. Первый послевоенный двигатель «Мерседес-Бенц» с 4 цилиндрами
объемом 1,7 л для модели 170 V произведен в Унтертюркхайме.
Май. Заключительной сборкой первых автомобилей модели 170 V (W 136 I) в
версиях автофургон, автомобиль доставки, санитарный автомобиль «Даймлер-
Бенц АГ» возобновляет послевоенное производство. Всего в 1946 году было
произведено 214 автомобилей.
1948 год
25 августа-5 сентября. На первой Немецкой выставке сельского хозяйства
после войны и реформы валюты представлено универсальное транспортное
средство, которое станет известно позже как «Мерседес-Бенц Унимог».
1950 год
3 июля. В Буэнос-Айресе основывается «Мерседес-Бенц Аргентина С. А.».
1952 год
6 января. Умирает председатель Правления «Даймлер-Бенц» доктор Вильгельм
Хаспель, Генрих К. Вагнер сменяет его на этом посту.
1953 год
15 января. Смерть Генриха К. Вагнера. Его преемником на посту председателя
Правления «Даймлер-Бенц» становится доктор Фриц Кёнеке.
1954 год
6-14 февраля. Спортивные автомобили «Мерседес-Бенц» 190 SL и 300 SL
представлены на «Международной выставке спортивных автомобилей» в Нью-
Йорке. 3-литровый 215-сильный двигатель на 300 SL оснащен системой впрыска
Bosch, отмечая, таким образом, первое использование системы впрыска топлива
на серийных автомобилях с четырехтактными двигателями.
1955
Декабрь. «Даймлер-Бенц АГ» решает отказаться от участия в гонках «Гран-
при» в конце года.
1957 год
Март. Впервые количество работников «Даймлер-Бенц АГ» достигает 50000
человек.
1958
Май. Производство автобуса «Мерседес-Бенц» O 317 начинается на заводе в
Мангейме, а на заводе в Гаггенау — производство трехосного грузовика LP 333
с кабиной над двигателем и двумя поворачивающимися передними осями.
1961
10 февраля. Вальтер Хицингер избран Председателем Правления «Даймлер-Бенц
АГ».
25 февраля. Отмечая «75 лет Моторизованному Транспорту», открылся новый
музей «Даймлер-Бенц» в Унтертюркхайме, Штуттгарт; и представлено купе 220
SEb серии W111.
1965
14 июля. Начало производства на заводе коммерческих автомобилей «Мерседес-
Бенц» в Вёрте-на-Рейне.
1968
24 декабря. «Даймлер-Бенц» совместно с «Райнише Штальверкен АГ» основывает
в Ганновере «Ханомаг-Хеншель Фарцойгверке ГмбХ» («ХХФ»).
1971
29 июля. Доктор Йоахим Цан, до этого бывший с 1965 года спикером Правления,
назначен Председателем Правления «Даймлер-Бенц АГ».
1977
Октябрь. На заводе «Даймлер-Бенц» в Зиндельфингене сходит пятимиллионный
легковой автомобиль с момента возобновления производства в 1946 году.
1979
31 декабря. Председатель Правления «Даймлер-Бенц АГ» профессор Йоахим Цан
уходит в отставку.
1980 год
Январь. В Хэмптоне/Ньюпорт Ньюсе, Вирджиния (США) открыт сборочный завод
грузовиков «Мерседес-Бенц» с ежегодной производительностью 6000 грузовиков.
Грузовики поставляются как компоненты и собираются на заводе.
1 января. Руководство Правлением «Даймлер-Бенц АГ» переходит к доктору
Герхарду Принцу.
7 ноября. 100000-ный автобус «Мерседес-Бенц», произведенный после войны,
выходит за ворота завода в Мангейме.
1982
8 декабря. Впервые с возобновления производства после войны «Даймлер-Бенц»
представляет модели 190 и 190E компактного класса, добавляя его к высшему и
среднему классам.
1983
1 декабря. Профессор Вернер Брайтшвердт сменяет на посту Председателя
Правления «Мерседес-Бенц» умершего Герхарда Принца
1984
Сентябрь. Открыт новый завод «Мерседес-Бенц» в Бремене. Он производит
автомобили компактного класса серии 201 и модели «T» серии 123. Завод в
Дюссельдорфе становится центральной фабрикой по производству фургонов
«Даймлер-Бенц».
1987
1 сентября. Эдцард Ройтер заменяет Вернера Брайтшвердта на посту
Председателя Правления «Даймлер-Бенц АГ».
1990 год
14 мая. Миллионный фургон «Мерседес-Бенц» с начала производства в 1962 году
сходит с конвейера на заводе в Дюссельдорфе.
1 июля. Новый головной офис корпорации «Даймлер-Бенц» открыт в Штуттгарт-
Мёрингине.
1991
27 сентября. После почти пятилетнего планирования и строительства «Мерседес-
Бенц АГ» начинает использовать свой новый центральный склад запчастей (ЦФЛ)
в Гермерсхайме.
1992
25 мая. В присутствии Канцлера ФРГ Гельмута Коля и 500 видных гостей в
Раштатте открыт третий сборочный завод легковых автомобилей.
1993
27 мая. Гельмут Вернер сменяет Вернера Нифера на посту Председателя
Правления «Мерседес-Бенц» АГ.
11 октября. Начало строительства комплекса «Даймлер-Бенц» на Потсдамер
Платц в Берлине.
1994 год
1 января. «Мерседес-Бенц АГ» берет контроль над «Нутцфарцойге Людвигсфельде
ГмбХ».
16 сентября. «Мерседес-Бенц АГ» берет контроль над производителем автобусов
из Ульма «Карл Кэссборер ГмбХ».
1995 год
1 января. «Дойче Аэроспейс АГ» переименован в «Даймлер-Бенц Аэроспейс АГ».
23 января. Первые 500 фургонов новой серии «Спринтер» (T1N) покидают завод
в Дюссельдорфе и отправляются в пункты продаж.
24 мая. Юрген Шремпп становится новым Председателем Правления «Даймлер-Бенц
АГ».
14 октября. Гельмут Вернер и Николас Г. Хайек закладывают первый камень в
фундамент нового завода «Смарт» в Гамбах-Сааргемюнде, Лотарингия.
1996
15 апреля. В продажу поступают междугородние автобусы «Мерседес-Бенц» с
низким полом — моделей O405N и O405GN.
17 декабря. За ворота завода в Зиндельфингене выходит 15-ти миллионный
автомобиль «Мерседес-Бенц» с начала послевоенного производства.
1997
21 мая. Новый автомобиль для активного отдыха «Мерседес-Бенц» М-класса
представлен в Таскалусе, штат Алабама. В то же самое время официально
открыт новый американский завод.
13 июня. На заводе «Берлин-Мариенфельде» начато производство двигателей для
автомобилей «Смарт».
24 октября. Открытие нового головного офиса «Дебис АГ» в Берлине.
Вывод:
«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) - немецкая компания, специализирующаяся на
выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1902 году. В
настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-
квартира находится в Штутгарте.
После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей
продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на
себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал
разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей —
двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод
осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На
новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец
был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа
Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского
предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. На этом
автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года
Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название
«Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали
выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для
создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру
наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.
Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как
торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля
господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: "Emile Jelinek-
Mercedes".
В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну
"Deimler-Benz", были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.
Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным
при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий
объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной
точкой для создания спортивного автомобиля "SSK" с двигателем 170/125 л.с..
и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час.
Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант "SSKL" с
двигателем мощностью 300 л.с. - безусловный фаворит многочисленных
спортивных соревнований тех лет.
В 1926 году "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" начали вести переговоры о
слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая
три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Эта
официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового
концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой
"Mercedes-Benz".
В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные
автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав
государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому
традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод
Mercedes-Benz в Штутгарте.
После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт
и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. Компания
Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100
лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный
концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие
неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую
конкурентоспособность.
Наука и разработки:
Все началось как раз в 1883 году, Даймлер, Бенц и Майбах пытаясь достичь
наибольших результатов, устраивают своеобразную гонку, которая приводит к
поразительным результатам: к совершенным автомобилям, которые мы можем
наблюдать сегодня на дорогах разных городов различных стран.
16 и 23 декабря: Готлиб Даймлер защищает свой «Газовый двигатель с
зажиганием от горячей трубки» патентом DRP № 28022. Также он получает
патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью
выпускного клапана». Эти два патента составят основу для первого
быстроходного двигателя внутреннего сгорания.
В 1885 год 29 августа Готлиб Даймлер разрабатывает и защищает патентом DRP
№ 36423 «Райтваген» с «газовым или бензиновым двигателем». «Райтваген» —
первый в мире мотоцикл
, а уже в 1886 год 29 января для своей трехколесной моторной коляски Карл
Бенц получает патент DRP № 37435 — «свидетельство о рождении» автомобиля.
8 марта 1889 Готлиб Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики «Вильгельм
Вимпф и Сын» из Штутгарта и оснащает его быстроходным двигателем,
изготовленным на фирме «Эсслингер Машиненфабрик».В этом же году Готлиб
Даймлер представляет свой новый V-образный двухцилиндровый двигатель
мощностью 1,5 л.с. при 600 оборотах в минуту. Новый V-образный двигатель
Даймлер использует при создании «Штальрадвагена» - своего первого
автомобиля, поступившего в продажу.
1890 год, весна, Вильгельм Майбах строит первый четырехцилиндровый
четырехтактный двигатель. Двигатель весит 153 килограмма, развивает
мощность 5 л.с. при 620 об/мин и предназначен для установки на лодках.
В 1892 году, в октябре Вильгельм Майбах разрабатывает новый 2-х цилиндровый
двигатель с параллельными цилиндрами.
Карл Бенц после долгого молчания в 1893 году получает патент DRP № 73515
для управления поворотом передних колес в двух точках и начинает выпускать
четырехколесные автомобили «Виктория».Вильгельм Майбах разрабатывает
карбюратор с распылительной форсункой (пульверизационный карбюратор) —
предшественника современного карбюратора.Б.Луцкий впервые придаёт камере
сгорания компактную форму лишь в 1895 году.
1 октября 1896 «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в Канштатте изготавливает
первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем в 4 л.с. и
грузоподъемностью 1500 кг для «Бритиш Моуто Синдикейт Лтд.» в Лондоне.
В 1897 год «Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный
двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры
установлены напротив друг друга (оппозитно).
Здесь и начинается самое интересное: борьба между двумя уже созданными и
вполне конкурентноспособными фирмами.
1 октября 1898 года «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» устанавливает первый
четырехцилиндровый двигатель на автомобиль «Даймлер Феникс».
Прорывом 1900 года стало 20 сентября. Важным достижением в поисках
повышения мощности двигателей становится применение сотового радиатора
(патент DRP 122766).
После очередного затишья, в 1902 году 10 декабря «Бенц и Ко.» представляет
«Парсифаль» 8/10 PS на Парижском автосалоне. Модель имеет двухцилиндровый
двигатель спереди и карданный привод.
В 1909 году 14 марта Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент
на принцип предкамерного сгорания, который он изобрел для дизельных
двигателей.
1921 год, 23 сентября-3 октября. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет
на Берлинском автосалоне автомобили моделей 6/20 PS и 10/35 PS с 4-
цилиндровым компрессорным двигателем.
1928 год, 4-14 октября. Модель «Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460, первый
автомобиль «Мерседес-Бенц» с рядным двигателем с 8 цилиндрами, представлен
на Парижском автосалоне.
После войны началось возобновление работы компании, несмотря на то, что
главное здание было разрушено, людям удалось восстановить его после
бомбежек.
1945, лето: группа инженеров подразделения разработки авиационных
двигателей «Даймлер-Бенц» присоединяется к рабочей группе, разрабатывающей
«Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное
устройство).
В 1949 году 20-30 мая представление легковых моделей 170 S и 170 D на
Технической экспортной ярмарке в Ганновере, а также новых моделей грузовика
L 3250 и автобуса O 3250, которые открывают новую эру в коммерческом
автопроизводстве.
1950 октябрь. Состоялась презентация первого послевоенного недавно
разработанного тяжелого грузовика «Мерседес-Бенц» серии L 6600.
1951 год, 23 января. «Даймлер-Бенц» регистрирует патент на ячейку
безопасности пассажирского салона. Это изобретение инженера Бела Бареньи
под номером 854157 и сейчас является основой системы пассивной безопасности
в автомобилестроении.
19-29 апреля. Две 6-цилиндровые модели «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W
186) представлены на ИАА (Международное автошоу) во Франкфурте-на-Майне.
4-14 октября. «Даймлер-Бенц» на Парижском автомобильном салоне представляет
300 S — спортивную двухдверную версию модели 300.
1955 год, 22 сентября-2 октября. На Международном автосалоне во Франкфурте-
на-Майне «Даймлер-Бенц» представляет L 319, первый послевоенный фургон
«Мерседес-Бенц». Начиная с 300 SC, дальнейшего развития модели 300 S,
система впрыска топлива находит дальнейшее использование в
автомобилестроении.
1957, 14-24 марта. Состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II),
преемника известного купе с дверьми типа «крыло», на Женевском
международном автосалоне.
1958 год, 2 июля. Дверной замок с двумя защитными задвижками запатентован
«Даймлер-Бенц». Это предотвращает случайное открытие или заедание дверей.
1 сентября. Представление модели 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с
инжектором. Одновременно появляется 190 D (W121) с дизельным двигателем в
50 л.с.
1959 год.Март. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новый базовый грузовик
моделей L/LP 322 и L/LP 337. С этого момента начинается замена конструкций
кабины с длинным капотом на новые кабины с укороченным капотом и кабинами
над двигателем.11 августа. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новые 6-
цилиндровые модели 220, 220 S и 220 SE с кузовами «финтайл», в которых
впервые безопасная ячейка, разработанная Белой Бареньи, используется в
серийных автомобилях. С этим диапазоном моделей «Даймлер-Бенц» делает
прорыв в лидеры европейского рынка в среднем классе.
Сентябрь. В Зиндельфингене начинаются систематические краш-тесты,
первоначально на открытом воздухе.
1961, 21 сентября-1 октября. На ИАА представлены новые модели автомобилей
«Мерседес-Бенц» 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также
300 SE (W112).
1964 год,Март. В секторе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц»
начинается переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях
к прямому впрыску, что существенно сокращает потребление топлива и повышает
эксплуатационные характеристики.
1965, 7 сентября. С представления моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108)
высший класс автомобилей «Мерседес-Бенц» становится формально независимым,
а также явно стилистически обособленным от автомобилей среднего класса.
«Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков с кабиной над
двигателем моделями LP810, LP1013 и LP1213. Двигатель теперь находится не
перед кабиной водителя, а перемещается под пол, что увеличивает
пространство, уменьшает шум и улучшает теплоизоляцию.
1967 год, начало года, январь. На заводе в Дюссельдорфе начинается
производство нового поколения фургонов «Мерседес-Бенц» моделей L406, L408 и
O309, заменяющих модели серии 319, выпускавшихся с 1955 года.
1968 год, 9 и 10 января. Представлено «Новое поколение Мерседес-Бенц». В
дополнение к новым 2,8-литровым моделям 280S, 280SE (W108), купе и
кабриолету 280SE (W111), а также 280SL (W113), представлена полностью
переработанная серия автомобилей среднего класса, включая модели 200D,
220D, 200, 220 (W115) и 230 и 250 (W114). Дополнительный знак «/8»,
указывающий год представления моделей, позже получит в народе прозвище
«Штрих-Ахт».
1969, 11-21 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены
экспериментальный автомобиль «Мерседес-Бенц» C111 с трехдисковым роторным
двигателем Ванкеля и модели 300SEL 3.5 и 280SE 3.5 купе и кабриолет с 3,5-
литровым восьмицилиндровым V-образным двигателем. Также был представлен
экспериментальный электрический автобус OE302. С новой модели грузовика
LP1632 «Даймлер-Бенц» вводит гидравлический привод опрокидывания
водительской кабины.
1972 год. Апрель. Моделями 280, 280E, 280C и 280CE (W114) «Мерседес-Бенц»
расширяет гамму автомобилей среднего класса. Все модели имеют недавно
разработанный двигатель объемом 2,8 л с двумя распредвалами, развивающий
160 л.с. в карбюраторной и 185 л.с. в инжекторной версиях.25 сентября
«Даймлер-Бенц» представляет новый S-класс W116 с моделями 280S, 280SE и
350SE.
1973 год. Апрель. Модели «Мерседес-Бенц» 450SE и 450SEL (серия 116), а
также 450SL и 450SLC (серия 107), с восьмицилиндровым V-образным двигателем
объемом 4,5 л, представленные на Женевском международном автосалоне,
дополняют программу продаж.
1974 год. Июль. «Мерседес-Бенц» 240D 3.0 — первый серийный автомобиль с
пятицилиндровым двигателем (объемом 3 л и мощностью 80 л.с.).
1975,11-21 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне палитра грузовиков
«Мерседес-Бенц» дополняется «новым поколением» средних грузовиков полной
массой 10, 12 и 14 тонн. Также представлен седельный тягач «Мерседес-Бенц»
модели 2032S (6Ч2-4) с двумя управляемыми передними осями и планетарным
приводом заднего моста, продолжая, таким образом, традиции известного
LPS333 50-ых годов. Все грузовые автомобили тяжелого класса получают
пневмоподвеску заднего моста.
В январе 1976 представление легковых автомобилей среднего класса новой
серии W123 с моделями 200D, 220D, 240D, 300D, 200, 230, 250, 280 и 280E.
1977 год. Январь. Начало производства новой серии фургонов «Мерседес-Бенц»
Т1 с моделями 207D, 208, 307D и 308 (серия 601).17-27 марта. На Женевском
международном автосалоне моделями «Мерседес-Бенц» 230C, 280C и 280CE
представлена версия купе серии 123.
1979 год,10 февраля. Представление совместной разработки «Мерседес-Бенц» и
«Штейр-Даймлер-Пух» — внедорожного автомобиля серии 460, произведенного в
Граце, Австрия. Серия включает в себя четыре модели с двумя колесными
базами и пятью различными версиями кузова. Диапазон представленных моделей
от 240GD, 300GD и 230G до 280GE, а мощность от 72 до 150 л.с.13-23
сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлен новый «Мерседес-Бенц» S-
класса моделей 280S, 280SE, 280SEL, 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL (серия
126) и модель 300TD Турбодизель (серия 123).
1981, 17 сентября. Согласно научно-исследовательской программе в области
пассажирских автомобилей «Авто 2000», впервые показанной на ИАА, «Мерседес-
Бенц» создает экспериментальные автомобили для внедрения новшеств в
автомобильном проектировании. Также представлены купе S-класса 380SEC и
500SEC (серия 126). Кроме того, с целью сокращения потребления топлива и
уменьшения загрязнения окружающей среды представлена «Энергетическая
концепция «Мерседес-Бенц».
1983,17-27 марта. Расширяя компактный класс, на ИАА во Франкфурте-на-Майне
представлены модели 190D и 190E 2.3-16.
1984, 20-23 февраля. В Риме представлен новый «легкий класс» грузовиков
«Мерседес-Бенц» LN2 (6,5-11т).
1985 год, 12-22 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне «Мерседес-Бенц»
представляет улучшенный и расширенный диапазон автомобилей. В дополнение к
улучшенным моделям S-класса и серии SL, предлагаемых с новым диапазоном
двигателей, дебютируют модели «T» серии 124 и модели 190E 2.3 и 190E 2.6
компактного класса.Также представлены новые автомобильные системы ASD
(автоматически блокирующийся дифференциал) и ASR (регулировка
проскальзывания привода), а также автоматически подключаемый привод на
четыре колеса 4MATIC. В качестве основного вклада в активную безопасность
на всех тяжелых грузовиках с турбонаддувными двигателями вводится
электропневматическое управление переключениями передач (EPS).
1986, 17 марта. Представление больших фургонов «Мерседес-Бенц» новой серии
T2 (507D — 811D).
1986, 1 сентября. «Даймлер-Бенц» предлагает все серийно выпускаемые
бензиновые модели легковых автомобилей с установленным трехкомпонентным
каталитическим конвертером (катализаторм).
1987 год, 5-15 марта. Представлены два купе «Мерседес-Бенц» моделей 230CE и
300CE серии 124. 4 декабря. В Ульме представлен новый фургон MB100D.
Маленький фургон грузоподъемностью 1 т производится на испанском заводе
«Мерседес-Бенц» в Витории.
1988, 22 августа-2 сентября. Представлен обновленный «Мерседес-Бенц» серии
201. Новой высшей моделью становится 190E 2.5-16.
1989, 9-19 марта. Новая серия родстеров R129 с моделями «Мерседес-Бенц»
300SL, 300SL-24 и 500SL празднует свою мировую премьеру на Женевском
международном автосалоне. Также впервые показан 190E 2.5-16 Evolution,
произведенный ограниченной партией 500 штук для омологации в группе А
гоночных спортивных автомобилей.
14-24 сентября. Обновленные модели серии
|
