Корпорация Даймлер-Крайслер и компания Мерседес-Бенц - Транспорт - Скачать бесплатно
124 представлены на ИАА во
Франкфурте-на-Майне. Новые модели 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24 с двигателем
М104 (220 л.с., 4 клапана на цилиндр) становятся вершиной модельного ряда.
Одновременно дальнейшее развитие среднего класса представлено удлиненными
моделями 250D и 260E. Кроме того, на ИАА представлены полностью
переработанные автомобили повышенной проходимости новой серии 463. Еще одна
новинка — автобусы с низким полом O405N и O405GN.
1991, 12-22 сентября. Кабриолет «Мерседес-Бенц» 300CE-24 (серия 124) и
экспериментальный автомобиль C112 со средним расположением 12-цилиндрового
V-образного двигателя и активным шасси представлены на ИАА во Франкфурте-на-
Майне. Также состоялась мировая премьера для модели 350GD Turbodiesel и
стилистически и технически переделанный фургон MB100D.
1992, 9-19 января. Мировая премьера новых купе S-класса «Мерседес-Бенц»
500SEC и 600SEC (серия 140) на «Североамериканской международной
автомобильной выставке» в Детройте.9-17 мая. На ИАА коммерческих
автомобилей представлено новое поколение легких и средних моделей U90, U110
и U140 серии «Унимог».
1993, 10-31 мая. Новая серия «Мерседес-Бенц» 202 компактных лимузинов под
названием «C-класс» представлен бензиновыми моделями C180, C200, C220, C280
и дизельными моделями C200, C220 и C250.18 июня. Усовершенствованная серия
124 с новым обозначением «E-класс»: замечательное техническое новшество —
два дизельных двигателя объемом 2,5 и 3,0 л с четырьмя клапанами на
цилиндр.
19 октября. В Ульме открыт исследовательский центр «Даймлер-Бенц».
1994, 4 марта. Представление дизайн-студии «Микро Компакт Кар».
15 марта. В Арьеплоге, Швеция, «Мерседес-Бенц АГ» представляет новую
систему регулировки динамики автомобиля (FDR), разработанную совместно с
«Бош», который годом позже появится под торговой маркой «Электроник
Стабилити Програм» (ESP), устанавливая таким образом новую веху в
автомобильной безопасности.
Весна. Исследовательский центр «Даймлер-Бенц» представляет автомобиль с
топливными элементами, построенный на основе фургона MB100 и названный
«НЭКАР»(«Нью Электрик Кар» — новый электрический автомобиль). Он был
разработан в тесном сотрудничестве с канадской фирмой «Баллар Пауэр
Системс», Ванкувер.
1995, 9-19 марта. На Женевском международном автосалоне «Мерседес-Бенц»
представляет «Вэрио Ресёрч Кар» — экспериментальный автомобиль с концепцией
трансформирующегося кузова.
Май. Купе «Мерседес-Бенц» S600 стандартно оснащается новой пятиступенчатой
АКПП с электронным управлением и системой обеспечения безопасного движения
ESP.
24 июня. Новый E-класс (серия 210) поступает в продажу. Полностью
переработанная модель имеет не только значительно измененный дизайн, но и
более 30 технических нововведений.16 октября. «Мерседес-Бенц» модели «Вито»
с кузовами фургон и универсал, произведенный на заводе в Витории, в
Испании, теперь также представлен и в Германии.
1996, 7-17 марта. На Женевском международном автосалоне «Мерседес-Бенц»
представляет в качестве части выпускаемой гаммы автомобилей три новые
мировые премьеры: T-модели C-класса и E-класса, а также микроавтобусы V-
класса.
1 октября. На Парижской автомобильной выставке «Мерседес-Бенц» представляет
концептуальное купе F200 «Имажинейшн», который впервые включает много
технических новшеств. 25 ноября. «Мерседес-Бенц» представляет систему
«Брейк-Эссист» (BAS) в качестве нового передового вклада в безопасность
движения. Первоначально она становится стандартной для S- и SL-классов.
1997 год, 6 января. «Мерседес-Бенц» CLK представлен на «Североамериканской
международной автомобильной выставке» в Детройте.6-16 марта: «Мерседес-
Бенц» отмечает мировую премьеру А-класса на Женевском международном
автосалоне. Больее 20 технических новшеств реализовано в компактном одно-
объемном лимузине, прежде всего в области пассивной безопасной и экономии
пространства.
11 апреля. «Даймлер-Бенц» представляет новый высокоэффективный спортивный
автомобиль CLK-GTR
11-12 сентября. На ИАА во Франкфурте-на-Майне представлены модели «Мерседес-
Бенц» C43 АМГ с двигателем V8, C220 Turbodiesel с прямым впрыском топлива,
E240 с двигателем V6, E430 и E55 АМГ с двигателями V8 и V280. Новая веха:
«НЭКАР 3» («Нью Электрик Кар» — новый электрический автомобиль), основанный
на А-классе, является первым в мире автомобилем с топливными элементами с
собственным производством водорода. Другое экспериментальное транспортное
средство, представленное во Франкфурте, это F300 «Лайф-Джет»,
концептуальное транспортное средство досуга с открытой кабиной, тремя
колесами и активным шасси.
1998, Выпускается «Mercedes- Benz» S- класс (кузов w 220)
2000, «Mercedes- Benz c- klasse Sportcoupe»
2003, Выпуск совместно с Майбах нового автомобиля, который может составить
конкуренцию любому лимузину. 6,17 метра и 5,73 метра к вашим услугам.
Абсолютно новый дизайн и сверхъзащищенность. Люк является крышей, а машина-
уютным местечком для пребывания.
«Мак-Ларен» и «Мерседес» выпускают свою звезду за 2 млн. долларов. Это
новый спортивный SLR . Годовой тираж не более 500 экземпляров в год, что
составит 20 % от общего объема рынка дорогих авто. Тем не менее, эта
машина считается серийной, но обходит по многим параметрам даже Феррари.
Компания Mercedes-Benz анонсировала новый бензиновый двигатель V6 объемом
3,5 литра, который уже в январе 2005 года заменит 3,2-литровый мотор в
линейке двигателей модели Mercedes E-Class. Этот двигатель отличается
большей мощностью, лучшей топливной экономичность и высокой экологичностью.
Мощность мотора составляет 272 лошадиные силы, а максимальный крутящий
момент – 350Нм. С нуля до ста километров в час Mercedes E350 километров в
час разгоняется до 6,9-секунды, а его максимальная скорость составляет 250
километров в час. При этом новый двигатель потребляет в среднем 9,7-литра
топлива на сто километров пути, что на 0,2 литра меньше, чем старый
двигатель на версии E320.
Комплектоваться новый мотор на Mercedes E-Class будет семиступенчатым
"автоматом", а версии с полноприводной трансмиссией – пятиступенчатым
"автоматом". Стоимость седана E350 в Германии составит 46 574 евро, а
универсал будет стоить почти на 3000 евро дороже.
Вывод:
Благодаря конкуренции 3 великих людей, на свет появились чудесные
изобретения. Начиная с 1888 года Даймлер, Бенц и Майбах боролись за
скорейшее создание «сверхъавтомобиля». Патентуя свои разработки, они и
только они могли пользоваться тем, что сотворили сами, но если же патент
покупался, то купивший его имел право так же на этот товар. Первым же
автомобилем стал трехколесный «бенцовский» велосипед, с установленным на
нем двигателем, всего-то в 1,5 л.с. Сейчас подобные цифры звучат нелепо,
ведь нынешний Мерседес способен разогнаться до 380-400 км.ч. , а от 0 до
100 доходит всего за какие-то 4,2 секунды. На данный момент техника дошла
до невозможного: теперь каждая машина обладает интеллектом и способна
мыслить и думать, во многом именно от ее поведения в экстремальных
ситуациях зависит жизнь человека. Разработчики новых моделей «Мерседес»
прекрасно это понимаю и создают невероятные творенья, так. К примеру. Можно
рассмотреть Галенваген- «Мерседес» далеко из прошлого, шагнувший в будущее.
Эта машина действительно обладает интеллектом. Казалось бы, в ней нет
ничего удивительного, но это не так. О ней говорят так: «Угловатость всегда
считалась признаком сильного характера». Серийная комплектация может
порадовать: 5-ти ступенчатая автомат-коробка с возможностью ручного
переключения и темпоматом, автоматически включаемые фары. Сиденья оснащены
электрорегулировкой и кнопкой памяти для фиксации заданного параметра. Руки
всегда остаются на руле, ведь нем находятся все нужные кнопки для
управления машиной, так же приятно удивит датчик дождя, который сам
определит частоту дождя и сам настроит «дворники»,в общем, можно до
бесконечности перечислять достоинства машины, но самое главное то, что
каждая отдельная модель имеет свои собственные преимущества, которые видны
без увеличительного стекла. Надо отдать должное разработчикам и дизайнерам,
которые могут сочетать стиль, красоту, удобство и отличные параметры всего
в одном автомобиле.
Социальное развитие:
В 1888 29 сентября, после приобретения лицензии на даймлеровские патенты
для США изготовитель фортепьяно Уильям Стейнвей основывает «Даймлер Мотор
Компани» на Лонг Айленде в Нью-Йорке. 5 февраля Мадам Саразан, ставшая в
этом же году мадам Левассор, в Канштатте заключила с Г.Даймлером патентное
соглашение. Патентное соглашение предоставляло ей монопольное право на
продажу во Франции двигателей и автомобилей Даймлера, а также право на их
постройку. Самым значимым был пункт, предусматривающий право обеих сторон
вносить изменения в конструкции и взаимно использовать у себя все внесённые
в них усовершенствования.
Фирмой «Панар-Левассор» по патенту Даймлера начато производство
автомобилей. Двигатели для первых автомобилей были получены из Германии.
Фирмой «Пежо» приобретён патент Даймлера. V-образный двигатель для своего
первого автомобиля она получила от фирмы «Панар-Левассор».
1893 год.Май. Британский бизнесмен Фредерик Ричард Симмс организует фирму
«Даймлер Мотор Синдикейт Лтд» в Лондоне. Хотя он первоначально не
производит самостоятельно никаких транспортных средств или двигателей,
основание этой фирмы отмечается как рождение британской автомобильной
промышленности.
В 1894 году первый «Бенц-Вело» шасси №91 1,5 л.с. поставлен в Россию.
1895 год
12 ноября. Во Франции усилиями Де Зюйлена, Де Диона и Мейана был создан
Автомобильный Клуб Франции («Аутомобиле-Клуб де Франс»).
1897 год, 16 июня. Первое моторизированное такси, даймлеровская «Виктория»
с таксометром, было поставлено штутгартскому предпринимателю Фридриху
Грайнеру, который организует первую в мире компанию моторизованных такси.
1899
3-28 сентября. На Всемирной Берлинской автомобильной выставке было
представлено сразу 3 автомобиля конструкции Луцкого. Один из них (тип В)
имел двигатель с механическим приводом выпускных клапанов. Тип С был 2-х
цилиндровым и впервые имел двигатель с компактной камерой сгорания, двойным
зажиганием и механическим приводом всех клапанов.
1900.«Даймлер-Мотор-Гезельшафт» основывает «Фонд поддержки рабочих»
1901.Март. В Петербург прибыли 3 грузовика (№№ 195, 197 и 206) Луцкого,
построенные на заводе «Мариенфельде» по заказу Морского ведомства России.
В 1902 в Курских военных манёврах приняли участия 2 автомобиля «Луцкий-
Даймлер», предоставленные для испытаний Б. Г. Луцким: легковой 4 места 8 л.
с. и грузовик грузоподъёмностью 150 пудов 15 л. с. После манёвров, легковой
автомобиль был приобретён Русской армией для Киевского округа. В
последующих документах Российского военного ведомства легковой автомобиль
именуется «Луцкий-Даймлер» или «Мерседес».
Весна-лето 1937. На заводе в Зиндельфингене «Мерседес-Бенц» производит 30
опытных образцов Фольксвагена (VW 30, Porsche 60, предшественники первых
КдФ-вагенов) разработанные доктором Фердинандом Порше.
1942
В годы войны на различных предприятиях прежнего «Даймлер-Бенц АГ» на
принудительных работах трудилось большое количество пленных. Больше
сведений по этой теме можно узнать в архивах «Даймлер-Бенц АГ».
1953, 23 октября. В Сан-Пауло основан «Мерседес-Бенц Бразиль». Он
предназначен для производства коммерческих автомобилей и автобусов.
1975 год, 17 июля. «Мерседес-Бенц» продлевает гарантийный срок на легковые
автомобили до одного года без ограничения километража пробега.
1978 год. Январь. Антиблокировочная система второго поколения,
разработанная совместно «Мерседес-Бенц» и «Бош», представлена прессе в
Унтертюркхайме. В качестве мировой премьеры она первоначально доступна на
лимузинах S-класса (серия 116).
1981, 5-15 марта. На Женевском международном автосалоне «Даймлер-Бенц»
первым в мире среди автопроизводителей представляет воздушную подушку и
натяжное устройство для ремней безопасности как важные элементы системы
пассивной безопасности.
1982, Сентябрь. В Индонезии введен в строй новый сборочный завод «Мерседес-
Бенц» для выпуска пассажирских и грузовых автомобилей.
1986 год, 13 января. После реконструкции, длившейся год, музей «Даймлер-
Бенц» открывается по случаю юбилея «100 лет автомобиля».
1988. Февраль. Подушка безопасности для переднего пассажира становится
доступна для S-класса и для автомобилей среднего класса серии 124.
1990. Май. «Мерседес-Бенц» становится первым немецким производителем
автомобилей, который предложит своим клиентам собственную кредитную
карточку — «МерседесКард».
1993, 19 мая. Открытие «Олдтаймер-Центерс» в Фелльбахе близ Штуттгарта.
Действуя с 1994, 1 августа. Подушка безопасности переднего пассажира, а
также подголовники задних сидений, становятся стандартным оборудованием для
всех легковых автомобилей «Мерседес-Бенц».
1996 года под названием «Мерседес-Бенц Классик Центр», это учреждение
обслуживает владельцев классических автомобилей «Мерседес-Бенц» во всем
мире.
5 декабря. «Мерседес-Бенц АГ» открывает первый Центр подержанных грузовых
автомобилей (НГЦ) в Кёнгене близ Штутгарта.
1996 год, 3-7 января. По случаю «Североамериканской международной
автомобильной выставки» в Детройте «Мерседес-Бенц» представляет студийный
полноприводный концепт-кар для активного отдыха («ААВижн»), который
содержит элементы дизайна будущего М-класса.
1997, 29 января. «Мерседес-Бенц» в сотрудничестве с «Дебис Телематик
Сервисес» разрабатывает интеллектуальную автомобильную систему чрезвычайных
вызовов «ТЕЛЕ ЭЙД», которая автоматически производит чрезвычайный вызов
после несчастного случая.
26 мая. Представление первого городского автобуса «Мерседес-Бенц» без
вредных выбросов с новым двигателем на топливных элементах и нового
поколения городского автобуса «Китаро» («Цитаро»).
3 июля. «Мерседес-Бенц Альфарцойг унд Альтайле Центер» («МБ ATЦ ГмбХ»)
начинает действовать в Штутгарте. «Даймлер-Бенц» становится первым немецким
автопроизводителем, активно способствующим сбору и утилизации вышедших из
употребления транспортных средств и с собственным перерабатывающим
предприятием.
2004 год
Компания Mercedes-Benz решила прививать любовь к своим автомобилям
сызмальства, открыв для этого веб-сайт для детей от 6 до 12 лет.
Выполненный по технологии Macromedia, веб-сайт в ненавязчивой форме
рассказывает об истории компании, модельном ряде Mercedes-Benz и
инновациях, которые компания применяет в своей продукции.
На веб-сайте нашлось место всем автомобилям: от А-класса до концеп-каров,
спецтехники и гоночных автомобилей. Понятный интерфейс сайта порадует
каждого ребенка. Яркие картинки не дадут скучать, а надписи заставят
немного почитать и подумать. Так, «Мерседес» решил, что маленькие дети тоже
могут быть отличными покупателя в будущем.
Как сообщила газета немецких деловых кругов "Хандельсблатт", автомобильный
концерн DaimlerChrysler собирается начать сборку легковых машин в России.
Представитель концерна в Штутгарте подтвердил эту информацию. Окончательное
решение, по его словам, еще не принято. "Мы проверяем возможность открытия
предприятия в разных городах с различными партнерами", - заявил он. Также,
по его словам, обдумывается возможность проведения совместного с
российскими производителями проекта по производству грузовых автомобилей. В
сообщении "Хандельсблатта" одним из потенциальных мест открытия
производства называется Санкт-Петербург.
Концерн Mercedes-Benz планирует запустить первую в своей истории масштабную
PR-кампанию для потребителей, призванную репозиционировать его имидж.
Намеченное на декабрь начало проекта совпадет с истечением контракта
Mercedes-Benz с агентством Freud Communications, длившегося два с половиной
года.
Компания, чье имя неизменно считается синонимом роскоши, намерена сделать
свой имидж более демократичным и усилить тактическую составляющую PR-
деятельности. В будущем году Mercedes-Benz представит на рынок несколько
разноплановых новинок - от последней версии малого хэтчбэка класса "А", до
шестиместного гибрида Vision R, сочетающего в себе черты спортивного
универсала и микроавтобуса.
"Последние шаги демонстрируют смену маркетингового подхода Mercedes-Benz, -
комментирует менеджер по PR и взаимоотношениям с прессой автомобильного
концерна Роб Хеллоуэй. - Вместо того чтобы цепляться за одного постоянного
PR-партнера, мы планируем привлечь к работе несколько агентств. Компания
выводит на рынок сразу несколько автомобилей, для продвижения которых будет
использована тактика коротких точных действий".
По словам г-на Хеллоуэя, обслуживанием Mercedes-Benz займутся от шести до
12 консультантов, в числе которых, как надеются в компании, будет и Freud
Communications.
Исследование NOP World Survey определило владельцев автомобилей Mercedes,
как "наиболее активных популяризаторов бренда". 59% позитивной информации о
продукции Mercedes распространяется устно.
Автомобили Mercedes в России будут продаваться только через дочернюю
компанию DaimlerChrysler.
Германо-американский автомобильный концерн DaimlerChrysler будет
импортировать машины марки Mercedes-Benz (легковые, малотоннажные и
специальные) в Россию со второго квартала 2002 года только через свою 100%-
ную дочернюю компанию - ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС». Об этом
заявил гендиректор «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» Герхард Хильгерд. По
его словам, ранее импортом автомобилей Mercedes-Benz в России занимались
официальные дилеры этой марки (на данный момент DaimlerChrysler имеет в
России 32 дилера Mercedes-Benz).
Новая система импорта автомобилей позволит DaimlerChrysler упростить
обработку заказов, логистику, будут введены единые цены на автомобили,
сокращено время поставок машин.
Как отметили представители Гостаможкомитета России, теперь все новые
автомобили Mercedes-Benz должны быть оформлены через «ДаймлерКрайслер
Автомобили РУС». «Если машина оформлена иначе, покупатель должен быть
готов, что у ГТК в дальнейшем могут возникнуть вопросы по этому
автомобилю», - отметили в ГТК.
Как сообщалось ранее, DaimlerChrysler реализовал в России в 2001 году через
официальных дилеров 3487 машин марки Mercedes-Benz (легковые и
внедорожники). //ПРАЙМ-ТАСС (Деловой Петербург)
Вывод:
Люди- вот что составляет основу любого государства, основу любой фирмы,
любого общества. Именно с ними надо работать в первую очередь. Именно людей
надо склонять на свою сторону для того, чтобы компания (концерн,
корпорация) имела успех на рынке, но, как ни странно, «Мерседес- Бенц»
никогда не прибегал к рекламе, PR и прочим вещам, которыми занимаются все
остальные, не столь успешные фирмы. Лишь в последние года компания решила
заявить о себе. Агилере предложили сняться в рекламе автомобиля "Мерседес"
класса A - самого маленького в модельном ряду. И соразмерном "габаритам"
миниатюрной Кристины
Резервы дальнейшего повышения уровня безопасности пассажиров во многом
исчерпаны, и ожидать революционных скачков в этой области не стоит. Теперь
внимание инженеров сосредоточено на борьбе за жизнь пешеходов. Вначале в
Европе под запрет попали «кенгурятники». А вскоре на автомобилях появятся
подушки безопасности, «выстреливающие» из-под капота при угрозе наезда на
пешехода. Первым автомобилем с такой системой станет Mercedes-Benz “S”-
класса (W221), который поступит к дилерам осенью 2005 года. Следующим шагом
станут активные радары, способные инициировать экстренное торможение при
распознавании переходящего через дорогу человека.
Несмотря на повышенную экологичность производства нового A-Klasse с
применением возобновляемых материалов (вторсырья) конструкция автомобиля
остается такой же надежной, как и всех автомобилей
Mercedes, отмечает штаб-квартира DaimlerChrysler. Кузов автомобиля перед
нанесением лаковых покрытий проходит комплексную обработку цинком, которая
включает горячее цинкование и гальванизацию, что обеспечивает надежную
защиту всех поверхностей, включая сварочные швы. Дальнейшая обработка
предполагает нанесение защитных и декоративных лаковых покрытий, а также
дополнительную защиту днища поливинилхлоридной мастикой, что полностью
исключает контакт металла с внешней средой. Покрытие ПВХ одновременнро
повышает аэродинамические свойства автомобиля. В DaimlerChrysler
подтвердили, что на все A-Klasse распространяется 30-летняя фирменная
гарантия Mercedes (известная как Mobilolife) против сквозного проржавения,
а также по обеспечению способности автомобиля двигаться. Эта гарантия
действует в 23 европейских странах и распространяется на все Mercedes,
которые проходят сервисное обслуживание на фирменных СТО не реже чем раз в
2 года. Напомним, что предварительные продажи нового A-Klasse стартовали
еще летом. К началу поставок этих автомобилей в дилерские салоны в середине
сентября оформлено 50 тысяч заказов. Таким образом план сбыта автомобилей
на текущий год оказался
выполненным. Предыдущая модель A-Klasse выпускается с 1997 года, до конца
текущего года ее продолжает собирать завод Mercedes в Бразилии. С Нового
года он будет перепрофилирован на
производство Smart formore. С 1997 года в мире разошлось 1,1 млн.
автомобилей A-Klasse. Почти все они проданы в странах ЕС (980 тысяч).
Больше половины от этого объема раскупили в Германии (540 тысяч штук), на
втором месте Италия (113 000), на третьем Франция (90 000) и на четвертом
Великобритания (45 000). Крупнейшим рынком сбыта A-Klasse за пределами ЕС
стала Япония, где продано 45 000 таких машин.
Рекорды:
В август 1888 Берта Бенц рискует совершить со своими двумя сыновьями
Ойгеном и Рихардом первую в мировой автомобильной истории длинную поездку.
Она едет на патентованном автомобиле мужа от Мангейма до Пфорцгейма и
обратно.
22 июля1894
Первый в мире автопробег от Парижа до Руана становится проверкой надежности
автомобилей. Двадцать один участник начинают пробег, 15 успешно финишируют,
включая девять автомобилей с двигателями Панар-Левассор (по лицензии
Даймлера) и автомобиль Бенца «Виз-а-ви» (в 3 л.с).
1899 год, 21 марта. Э. Еллинек выступает на соревнованиях в Ницце на
автомобиле «Даймлер» под псевдонимом «Мерседес» и побеждает в классе
туристических автомобилей. В классе гоночных автомобилей побеждает Леметр
на «Пежо».
1901 25-29 апреля. В «Неделю Ниццы» водитель Вильгельм Вернер выигрывает
гонку Ницца-Салон-Ницца длиной в 392 км на 35-ти сильном «Даймлере» с
мотором «Мерседес».
1904 год 27 января гонщик Вандербильт в Дайтоне за рулём «Мерседес-
Симплекс» установил новый рекорд скорости на суше 148,538 км/час.
1908 год 1 июня. В гонке Петербург-Москва, приуроченной к Московскому
автосалону, победил гонщик Виктор Хемери на автомобиле «Бенц», пройдя 650
вёрст (686 км) за 8 часов 30 минут 48 секунд. Это на 51 минуту быстрее
предыдущего рекорда Дюрея на Лорен-Дитрих (гонка Москва-Петербург 7 июня
1907 года).
7 июля. Управляя «Мерседесом» в 140 л.с., Христиан Лаутеншлагер выигрывает
Гран-при Франции в Дьепе со средней скоростью 111,1 км/час. Вторые и третьи
места заняли Виктор Хемери и Ренэ Анро на автомобилях Бенца, рекорд круга в
126,5 км/час установлен Отто Зальцером на 140-сильном «Мерседесе».
Декабрь. На Парижском автосалоне «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет
первый морской дизельный двигатель с компрессором и второй авиационный
инжекторный, произведенные на заводе «Берлин-Мариенфельде».
1909 27-31 августа. Гонщик Фриц Эрле на автомобиле «Бенц» установил
всероссийский рекорд скорости: верста за 25 секунд (или 153,846 км/ч) на
гонках в рамках пробега Петербург-Рига-Петербург. Таким образом, он побил
собственное достижение, полученное неделей ранее в километровом заезде во
Франкфурте (152,542 км/ч). По результатам пробега все три автомоблия «Бенц»
получили многочисленные призы и памятные дипломы от царской семьи и
различных министерств России.
8 ноября. Виктор Хемери на 200-сильном гоночном «Бенц» на бруклендском
треке установил подряд пять мировых рекордов скорости. В заезде на 1 км он
показал результат в 17,761 с (202,648 км/ч), в заезде на Ѕ английских мили
- 14,082 с (205,666 км/ч).
1912 год, 100 километровую гонку под Москвой выигрывает гонщик Шпаман на
автомобиле «Бенц». Он преодолел дистанцию за 59 минут 24 секунды, показав
среднюю скорость 101 км/ч
1913 год, 27 января. 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л
и мощностью 105 л.с. от «Бенц и Ко.» награжден «Призом кайзера за лучший
авиамотор».
Май. Гонщик Хёрнер на Волховском шоссе установил новый всероссийский рекорд
скорости 201 км/ч на 200-сильном автомобиле «Бенц».
Июнь. Гонщик Суворин на автомобиле «Бенц» выигрывает первую кольцевую гонку
на 200 вёрст «Большой приз Санкт-Петербурга».
1914 4 июля. Кристиан Лаутеншлагер выигрывает французский Гран-при в Лионе
на «Мерседесе Гран-при» объемом 4,5 л. Во второй раз тройной победой
«Даймлер-Моторен-Гезельшафт» выигрывает одну из главных гонок Гран-при.
Бенц строит первый немецкий авиадвигатель Bz DV с 12 цилиндрами. Он
развивает 250 л.с. и весит 425 кг.
1915 год 31 мая. Ральф де Пальма выигрывает Гран-при Индианаполиса на 115-
сильном, 4,5-литровом «Мерседесе Гран-при».
1922 год 2 апреля. Граф Мазетти выигрывет Тарга Флорио в Сицилии на модели
«Мерседес Гран-при» 1914 года. Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с
компрессором завоевывает титул серийного автомобиля. Это первый опыт
использования двигателей с компрессором в автогонках.
1927 год
Первое появление и тройная победа модели S «Мерседес-Бенц» в гонке на
открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой.
Шестицилиндровая модель S объемом 6,8 л развивает 120 л.с. без и 180 л.с. с
компрессором.
1929 год
17 августа. Рудольф Караччиола выигрывает 410-мильный «Интернейшнл Тоурист
Трофи» в Ирландии на модели «Мерседес-Бенц» SS.
1930 18-19 июля. Рудольф Караччиола выигрывает 300-мильный Гран-при
Ирландии и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя моделью SSK со средней
скоростью 139 км/час.
1931 год 12-13 апреля. 1000-мильная (1,635-километровая) гонка Брешиа в
Италии выиграна командой Рудольф Караччиола/Вильгельм Себастьян на SSKL
«Мерседес-Бенц» со средней скоростью 101,1 км/час. При этом Караччиола
побеждает как первый иностранный водитель в истории «Милле Милья».
1932 год 22 мая. Манфред фон Браухич выигрывает гонку АВУС в Берлине на
«Мерседес-Бенц» SSKL с обтекаемым кузовом, установив мировой рекорд в 200
км/час в своем классе. SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-
Короткий-Легкий) — конечная стадия развития спортивного класса S.
1936 год 4 марта. Дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в
свой первый рейс. Оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц»по
1050 л.с. каждый, это выполняет три поездки в Южную Америку и намечает 10
рейсов в Северную Америку, общей протяженностью 308000 км.
1937 Первый авиационный двигатель DB 601 A с системой впрыска топлива
поступает в производство.
1938 год 28 января. Стартуя «с хода», Рудольф Караччиола достигает скорости
432,7 км/час на дистанции один километр на шоссе Франкфурт — Дармштадт. Это
— самая высокая скорость, достигнутая на дороге, используемой для обычного
движения, и этот рекорд не побит до сих пор.
18 февраля-6 марта. На международном автомотошоу в Берлине представлена
полностью переработанная модель 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с 7,7-
литровым рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230
л.с. Новшества включают овальную трубчатую раму, переднюю ось с двойными
поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также заднюю ось типа
«Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось).
Осень. Рудольф Караччиола выигрывает Европейский чемпионат в третий раз.
1939 год. Сентябрь. Двойная победа Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в
первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях W 165
объемом 1,5 л. В конце сезона Герман Ланг выигрывает Европейский чемпионат
и Германский горный гоночный чемпионат, его товарищ по команде Рудольф
Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.
1952, 15 июня. Команда Герман Ланг / Фриц Рисс выигрывает 24-часовую гонку
в Ле-Мане на «Мерседес-Бенц» 300 SL.
19-23 ноября. Карл Клинг выигрывает третью гонку «Каррера Панамерикана
Мексика» на опытном образце «Мерседес-Бенц» 300 SL.
1953 9 сентября. Представлена модель 180 (W 120) — первый автомобиль
«Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Одновременно
представлены модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D.
1954 4 июля. «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула
1». Первый старт новых обтекаемых гоночных моделей W 196 во «Французском
Гран-при» в Реймсе приносит двойную победу: первый — Хуан Мануель Фангио,
второй — Карл Клинг.
Хуан Мануель Фангио становится мировым чемпионом «Формулы 1».
1955 Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает мировой чемпионат «Формулы 1» среди
водителей, а с гоночной моделью 300 SLR также выигрывает и мировой
чемпионат конструкторов. С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц» также
выигрывает европейский чемпионат туристических автомобилей.
1960 год 18-25 января. Полная победа Германии в «Ралли Монте-Карло» на
частном «Мерседес-Бенц» 220 SE команды Шок / Молль. В течение года
автомобили «Мерседес-Бенц» завоевывают 117 побед в ралли.
1962 Сентябрь. Автомобиль модели 220 SE сходит с конвейера как миллионный
автомобиль «Мерседес-Бенц», произведенный после войны.
1963 год 13-23 марта. «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в
форме пагоды представлен на Женевском международном автосалоне. Он заменяет
спортивные автомобили 300SL и 190SL. Впервые у спортивного автомобиля
появился безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Другое новшество —
300SE с удлиненной на 10 см колесной базой, которая продолжает формировать
основу удлиненных лимузинов S-класса.
1963 12-22 сентября. Модель 600 (W100), представленный на ИАА во
Франкфурте-на-Майне, является новой моделью фирмы. Новая вершина модельного
ряда имеет большое количество технических новшеств в качестве стандарта.
Серийное производство двух версий модели начнется в 1964 году.
1968 19 ноября. Представленные в Хокенхайме модели купе «Мерседес-Бенц»
250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией
купе. Впервые «Мерседес-Бенц» предлагает теперь и версию купе для среднего
класса автомобилей.
1970 год 11-22 марта. На Женевском международном автомобильном салоне
представлен «Мерседес-Бенц» C111 с переработанным кузовом и четырехдисковым
роторным двигателем Ванкеля; он имеет мощность 350 л.с. и максимальную
скорость 300 км/час. «Передвижная экспериментальная лаборатория» ускоряется
от 0 до 100 км/час за 4,8 секунды.
1971 год 14 апреля. Представление нового спортивного автомобиля «Мерседес-
Бенц» 350SL (серии 107), оборудованного многими нововведениями в области
безопасности.
1977 12 августа-28 сентября. Двойная победа «Мерседес-Бенц» модели 280E в
ралли-марафоне Лондон-Сидней. «Самое жесткое ралли в мире» за шесть с
половиной недель прошло более 30000 км через Европу, Южную Азию и
Австралию.
1979 9-14 декабря. На ралли «Бандама» в Береге Слоновой Кости (Кот-д’Ивуар)
«Мерседес-Бенц» модели 450SLC 5.0 добивается четырехкратной победы.
1980 9-14 декабря. В ралли «Бандама», теперь официально именуемом «Ралли
Кот д’Ивуар», «Мерседес-Бенц» достигает двойной победы на автомобиле
500SLC. На волне этого успеха компания заканчивает участие в официальных
ралли.
1983 13-21 августа. Рекордный заезд «Мерседес-Бенц» в Нардо, Италия.
«Мерседес-Бенц» 190 E 2.3-16 проходит дистанцию в 50000 км всего лишь за
201 час, 39 минут и 43 секунды, устанавливая этим мировой рекорд. В
дополнение к этому достижению установлены еще два мировых рекорда на 25000
км и 25000 миль, а также девять рекордов класса.
1988 год 17 февраля. Десятимиллионный автомобиль «Мерседес-Бенц»,
произведенный в послевоенный период, сходит с конвейера в Зиндельфингене.
1989 12 июня. Через 37 лет после первого и единственного успеха в Ле-Мане
новое поколение «Зильберпфайле» на «Заубер-Мерседес» C9 добивается двойной
победы в гонке «Ле-Ман 24 Часа».
1990 2 сентября. Жан Луи Шлессер / Мауро Балди выигрывают чемпионат мира в
группе C на «Заубер-Мерседес» C111. Первенство в командном чемпионате в
группе C также достается «Мерседес-Бенц».
1991 7-17 марта. Дебют нового S-класса «Мерседес-Бенц» (серия 140) с
моделями 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и 600SE/SEL на Женевском
международном автосалоне. Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает «Дойчен
Туренваген Майстершафт» («ДТМ» — немецкий чемпионат туристских
автомобилей).
1992 год 11 октября. Клаус Людвиг выигрывает «Дойчен Туренваген
Майстершафт» («ДТМ») на АМГ «Мерседес-Бенц» 190E 2.5-16 Evo II. Второе и
третье места завоевывают Курт Тиим и Бернд Шнайдер, оба также на «Мерседес-
Бенц».
1993 год 11 марта. Первый аэробус А321 после заключительной сборки в
Германии отправляется в свой первый рейс.
1994 29 мая. Команда «Пенске» участвует в «Индианаполис 500» на гоночном
автомобиле с двигателем «Мерседес-Бенц» V8 Turbo объемом 3,43 л. После 200
кругов Эл Унсер мл. побеждает в гонке на «Пенске-Мерседес».
7-9 октября. Клаус Людвиг выигрывает свой второй чемпионат «Дойче
Туренваген Майстершафт» (ДТМ) на «Мерседес-Бенц».
1995 Осень. Бернд Шнайдер выигрывает и чемпионат «Дойче Туренваген
Майстершафт» (ДТМ), и «Интернейшнл Тоуринг Кар Чемпионшип» (АйТиСи) на
автомобиле «Мерседес-Бенц» АМГ C-класса. Победа в кубке конструкторов также
достается «Мерседес-Бенц».
1996 22 апреля. На 66-ом Туринском международной автомобильной выставке
впервые
представлена серийная модель «Мерседес-Бенц» SLK
Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает гонки «Интернейшнл Тоуринг Кар
Чемпионшип» (АйТиСи) и на этом заканчивает выступления на соревнованиях
ДТМ/АйТиСи как наиболее успешный производитель.
Всего с 1986 до 1996 год было завоевано 86 побед.
25 декабря. «Мерседес-Бенц АГ» становится первым автомобильным
изготовителем, который получил глобальный (всемирный) сертификат
международных норм ISO 9001.
1997 26 октября. В Испании в последней гонке сезона Формулы 1 два водителя
«МакЛарен-Мерседес» Мика Хаккинен и Дэвид Кулхард завоевывают двойную
победу.
26 октября. Команда «АМГ-Мерседес» выигрывает чемпионаты ФИА ГТ среди
водителей и марок.Осень. «Мерседес-Бенц» также выигрывает чемпионат
конструкторов «КАРТ Уорлд Сериес», прежде известный как «Инди Кар Сериес».
Вывод:
По этой теме вывод довольно короткий: это все, чего смогла добиться фирма
своими силами, своим капиталом, умом своих современников предшественников.
Что еще нужно огромной, всемирно известной корпорации: она обошла всех,
оставив позади таких «великанов» , как Ауди, БМВ, Фольксваген, а главное-
будучи всего лишь корпорацией, выпускающей с конвейера автомобили, ей не
раз удалось обойти Феррари и получить свои, честно заработанные призы. Все
победы, которые за долгие 125 лет существования трехлучевой звезды
заработала эта компания, принадлежат только ей и тем людям, которые
трудились на благо «Мерседес- Бенца».
Экономика:
Вот, пожалуй, и самая сложная и объемная часть моего реферата. В этой части
мне придется долго разбираться в понятиях и в преобразовании фирмы в
концерн и корпорацию.
В 1902 году для выхода из кризиса, вызванного, в частности, появлением
новых конкурирующих марок автомобилей с классической компоновкой, на фирму
«Бенц» приглашён из Франции инженер М. Барбару (ранее работавший на
«Клеман»), что приводит к появлению радикально новой модели «Парсифаль».
А в 1920 году «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» утраивает свой долевой капитал
за восемь месяцев до 100 миллионов марок, что делает его одним из самых
крупных немецких индустриальных предприятий.
1923 год, 26 октября-2 ноября. Чтобы остаться платежеспособным в условиях
растущей гиперинфляции, «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» вынужден выпустить
свою собственную валюту. Гиперинфляция- чрезвычайно высокая инфляция,
которая оказывает разрушительное воздействие на общественное производство и
начинает угрожать экономической стабильности страны. При умеренной
(ползучей) инфляции, когда цены медленно, но постоянно растут, население и
предприятия имеют возможность ориентироваться в экономической остановке,
подготовиться к предстоящему повышению цен и хотя бы частично погасить для
себя его отрицательные действия. При потере государством контроля за ростом
цен и заработной платы удовлетворение требований трудящихся о повышении
заработной платы предприятия стремятся компенсировать ростом цен. Это
провоцирует новые требования повышения заработной платы, и, в конечном
счете, формируется так называемая кумулятивная инфляционная спираль роста
цен и зарплаты. При гиперинфляции усилия предпринимателей направляются не
столько на производственную, сколько на спекулятивную деятельность. Сырье и
готовая продукция накапливаются «про запас» в расчете на предстоящее
повышение цен. Инфляционные ожидания ведут к падению объемов производства,
которое восполняется ростом цен. Сокращаются инвестиции, т.к. обладатели
капиталов расходуют их на на приобретение материальных ценностей, не
подверженных инфляции,- золото, драгоценности и т.п. Деньги обесцениваются
и уже не могут выполнять присущие им функции меры стоимости и средства
обращения. Обычно гиперинфляция является следствием экстраординарных
событий- войн, политических революций, территориальных изменений. Наиболее
губительным последствием гиперинфляции является невозможность планирования
долгосрочных инвестиций, что отрицательно сказывается на экономическом
развитии страны. В условиях гиперинфляции существенные потери несут
владельцы сбережений, подверженных ускоренному обесцениванию, кредиторы,
предоставляющие деньги взаймы. В выигрыше могут оказаться менеджеры
процветающих корпораций, граждане, вкладывающие деньги в недвижиость.
В мае 1924 произошло производственное объединение «Даймлер Моторен
Гезелльшафт» и Benz & Cie. Руководство осуществлялось администрацией
головного предприятия. В состав производственного объединения могут входить
предприятия, научно-исследовательские, проектно- конструкторские,
технологические, проектно- конструкторские, технологические и другие
организации. Производственное объединение функционировало как единый
производственно-хозяйственный комплекс, выполняющий совокупность многих
функций по созданию и сбытц продуктов.
В 1926, 28 июня была создана новая компания «Даймлер- Бенц»
Победа на первых автогонках в Германии серии «Гран-при» была за «Мерседес-
Бенцем», именно этим компания и привлекла к себе покупателей. И
действительно, лучшим доказательством качества, скорости и легкости
управления автомобилем служат гонки.В 1944 год, 18 июля бомбежка уничтожает
приблизительно 80 процентов зданий и больше чем 50 процентов от машинного
производства и оборудования на заводе «Мерседес-Бенц» в Зиндельфингене. На
фабрику было сброшено взрывчатых и зажигательных бомб общей численностью до
20000 штук, но даже в таких условиях марка выжила, только за счет того, что
имела уже тогда массу фабрик и зданий для постройки и разработки новых
автомобилей.
Январь 1952, «Даймлер-Бенц АГ» получает плацдарм на североамериканском
автомобильном рынке после подписания агентского соглашения с Максимилианом
Хоффманом. 1953, в конце года «Даймлер-Бенц АГ» становится крупнейшим
немецкий экспортером легковых и коммерческих автомобилей.
1957, 1 апреля «Студебекер-Паккард» начинает продажу автомобилей «Мерседес-
Бенц» и дизельных двигателей в США по контракту между «Даймлер-Бенц АГ» и
«Кёртисс-Райт». Нетрудно заметить, что уже в 52-ом году Германия завязала
экономические отношения со многими фирмами и получала немалую прибыль из-
за границы. 1958, 30 июля. В Мельбурне основан «Мерседес-Бенц Аустралиа
Пти. Лтд.». И в Австралии появились дочерни фирмы и начался выпуск
некоторых отдельных автомобилей. 1961 год, 31 мая. «Даймлер-Бенц» берет в
аренду завод фирмы «Ауто Юнион» в Дюссельдорфе. В конце года начинается
производство фургонов L319 и дизельных двигателей OM636, а также частей
рулевых механизмов и коробок передач. После войны стало понятно, что
выгодней всего создавать все новые и новые фирмы, расположенные в разных
странах, но принадлежащих одной компании и зависящих только от нее. В
январе 1962 года начинается строительство завода «Даймлер-Бенц» в Вёрте-на-
Рейне. Завод предназначен для производства коммерческих автомобилей.
1965 год, 1 января. После разрыва агентского соглашения со «Студебекер-
Паккард» продажей всей продукции «Даймлер-Бенц» на территории США начинает
заниматься «Мерседес-Бенц оф Норт Америка, Инк.» (МБНА), а «Даймлер-Бенц
АГ» становится самым крупным производителей коммерческих автомобилей в
Европейском Сообществе.
1966 год, 28 октября «Майбах Моторенбау ГмбХ» и «Мерседес-Бенц Моторенбау
ГМБХ» объединяются в «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ». Доля «Даймлер-
Бенц» составляет 83%, а, соответственно, и прав на управление фирмой
больше, чем у «Майбах». 1969 год, июль. «Даймлер-Бенц АГ» и «Машиненфабрик
Аугсбург-Нюрнберг АГ» («МАН») объединяют свои подразделения
высокотехнологичных дизельных двигателей и турбоавиадвигателей и основывают
группу «МТУ». «Майбах Мерседес-Бенц Моторенбау ГмбХ» становится «МТУ
Моторен- унд Турбинен-Унион Фридрихшафен ГмбХ», «МАН-Турбо ГмбХ» становится
«МТУ Моторен- унд Турбинен-Унион Мюнхен ГмбХ». «Даймлер-Бенц» и «МАН»
владеют равными долями «МТУ Мюнхен». Компания «МТУ Мюнхен» владеет 84%
акций компании «МТУ Фридрихшафен».1973, декабрь. Впервые «Даймлер-Бенц АГ»
начинает выдавать своим сотрудникам коллективные акции. Теперь каждый
сотрудник имел право на какую-то долю имущественных и личных прав, а так
же право на получение дивидентов, в зависимости от размера прибыли
корпорации, право на участие в управлении корпорацией путем голосования на
собраниях, право на получение части имущества после ликвидации корпорации.
1981, 5 мая: «Даймлер-Бенц АГ» и «Консолидейтед Фрайтуэйс Инк.», Сан-
Франциско, США, подписывают соглашение о вхождении в «Даймлер-Бенц» фирм-
производителей тяжелых грузовиков «Фрайтлайнер» и легкосплавных и
пластиковых элементов «Консолидейтед Метко.» 1984, декабрь: «Даймлер-Бенц
АГ» приобретает основную часть южноафриканской компании «Юнайтед Кар энд
Дизель Дистрибьюторс (Пти.) Лтд.» (ЮКДД), Претория, одно из самых больших
предприятий в южноафриканской автомобильной промышленности.1985, февраль-
апрель. «Даймлер-Бенц» приобретает холдинг МТУ концерна МАН, а также
большую часть акций «Дорнье-Верке».1986, октябрь. Новый сборочный завод
ОТОМАРСАН коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» открыт в Нидже/Аксарай,
Турция.1989, 19 мая. Слиянием компаний «Дорнье ГмбХ», «МТУ Моторен- унд
Турбинен-Унион» и двух секторов «АЕГ АГ» образована фирма «Дойче Аэроспэйс
АГ» (Даса) как стопроцентное дочернее предприятие «Даймлер-Бенц Группен».
Председатель Правления — Юрген Шремпп. Таким образом, произошло
горизонтальное слияние.29 июня того же года: в рамках новой структуры
концерна «Даймлер-Бенц АГ» образуется компания «Мерседес-Бенц АГ» во главе
с Председателем Правления профессором Вернером Нифером. «Мерседес-Бенц АГ»,
«АЕГ АГ» и «Дойче Аэроспэйс АГ» теперь работают как независимые компании
под общим управлением «Даймлер-Бенц АГ».17 ноября. Собрание акционеров и
наблюдательный совет «Мессершмитт-Бёльков-Блом АГ» (МББ) голосуют за
передачу контрольного пакета акций концерну «Даймлер-Бенц». Таким образом,
МББ становится дочерним подразделением «Дойче Аэроспэйс АГ».8 декабря.
Основан «Дойче Эйрбас АГ» Он объединяет прежнее подразделение МББ
«Транспорт- унд Феркерсфлюгцойге» («Грузовые и пассажирские самолеты») и
«Дойче Эйрбас ГмбХ» из Мюнхена.1990, 1 июля. Основана «Даймлер-Бенц Интер
Сервисес» («Дебис») как четвертая корпоративная единица «Даймлер-Бенц АГ».
Она включает подразделения ИТ-услуг, финансовых услуг, страхового
брокерства, торговых и маркетинговых услуг.19 сентября. Акции «Даймлер-
Бенц» выпущены на Токийской и Лондонской фондовых биржах.1991 год, ноябрь.
«Дебис Ассекуранц» кооперируется с «Марш энд МакЛеннан», Нью-Йорк,
крупнейшим в мире страховым брокером. В Токио учреждена компания «Мерседес-
Бенц Финанс». Кроме
|
