Разработка программы совершенствования организации международных перевозок - Технология - Скачать бесплатно
путем сравнения различных
марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим
фактором является производительность подвижного состава и стоимостные
показатели (транспортные издержки( себестоимость( прибыль) и энергоемкость
перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем
реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля (на доказательстве
этого утверждения не останавливаюсь)( поэтому к перевозке задаю
исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по
максимальной производительности в зависимости от общей массы.
Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на
следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его
грузоподъемность (повышается производительность)( но снижается техническая
скорость (снижается производительность)( следовательно, этот параметр
зависит от полной массы( внешней скоростной характеристики двигателя(
параметров трансмиссии( ходовой части( а также дорожных условий [4]. В
данном дипломном проекте ставлю задачу в упрощенном варианте( принимая
условие( что необходимые модели и количество АТС имеются в АТП в
достаточном количестве.
Определение часовой производительности АТС [16]:
[pic],
где Uрч – часовая производительность АТС( т;
q – допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;
(с – статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п.
2.5.2.);
(е – коэффициент использования пробега за ездку – 0.5;
Vт – техническая скорость – 48.3 км/ч;
lег – длина ездки с грузом – равна длине маршрута lм, км;
tп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.
Результаты расчета (24) сводим в диаграмму( которая изображена на рис.
6.
[pic]
Рис. 6. Диаграмма производительности АТС на линии.
Вывод: Наилучшие показатели( как видно из табл. 4 и 5( следует отнести
к автопоезду МАЗ 64226 6(4.2 + FRUEHAUF. При использовании данного АТС в
перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с
автопоездами на базе тягачей RENAULT и КамАЗ на 17 %( и 55 %
соответственно. Возросла производительность за ездку в тоннах и тонно-
километрах по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT( КамАЗ на 6
% и 54% соответственно. В результате чего уменьшилось число автомобилей,
работающих на маршруте, их списочное количество 7 ед. против 9 и 16
автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно. Еще один важный
показатель - общий расход топлива за период - у автопоезда МАЗ–64226 6(4.2
+ FRUEHAUF ниже на 6 % и 47 % чем у автопоездов на базе тягачей RENAULT и
КамАЗ соответственно.
2.5. Технология выполнения погрузо- разгрузочных работ
2.5.1. Краткая характеристика погрузо-разгрузочных средств
Пропускная способность каждого погрузо-разгрузочного поста зависит от
степени оснащения его погрузо-разгрузочными средствами( уровня механизации.
Известно( что простейшие ПРС снижают трудоемкость работ по сравнению с
затратой физического ручного труда на 15-40 % [3]. Применяемые средства для
механизации ПРР:
Ручные вилочные тележки — изготовитель — финская фирма «ROCLA»(
применяются для погрузки( разгрузки и горизонтального перемещения пакетов с
грузом. Имеют подъемную платформу с ручным гидравлическим приводом(
грузоподъемностью до 1.5 т( высота подъема площадки – 0.2 м. Перемещаются
усилием рабочего( обладают высокой маневренностью( что дает возможность
использовать их в помещениях( вагонах и кузовах автомобиля.
Усилие( необходимое для перемещения тележки с пакетом груза:
Fc ( Wc=fк((Q+G)cos(+(Q+G)sin((
где Wc - сила статического сопротивления передвижению тележки;
fк - коэффициент сопротивления качению( 0.05;
Q - вес груза( складывается из веса паллета (25 кг - 250 н) и веса
самого пакета 8250 н;
G - вес тележки - 600 н;
( - продольный уклон - 0(.
Wc=0.05((8250+250+600)(cos0(+(8250+250+600)(sin0(=455 н ( 46 кг.
Электропогрузчики и штабелеры применяют с механической (отечественного
производства( ЭП-106) и гидравлической трансмиссией (мод. ЕВ- 705(
производитель - «BALKANCAR»( Болгария). Оборудованы вилочным захватом для
подъема пакетированного груза. Грузоподъемность у таких средств колеблется
в пределе от 1 до 5 т при высоте подъема рабочего органа до 8 м. Скорость
передвижения по ровной площадке - 10 км/ч. Электропогрузчики отличаются от
автопогрузчиков меньшими размерами( что повышает маневренность и позволяет
использовать их не только в помещениях( но и для работы в кузовах
автомобилей. Для повышения устойчивости за задней осью монтируется
противовес. Электродвигатели погрузчиков работают от кислотных
аккумуляторных батарей [3]. Каждый ПРМ имеет свой паспорт и свидетельство о
регистрации.
Основные параметры применяемых электропогрузчиков приведены в табллице
7.
Таблица 7.
Краткая характеристика электропогрузчиков
|Параметры |ЭП - |ЕВ - |
| |106 |705 |
|Грузоподъемность на вилах( т |1,0 |2 |
|Наибольшая высота подъема груза на вилах( м |4,5 |4,5 |
|Наибольшая скорость подъема груза( м/мин |9 |8,4 |
|Наибольшая скорость передвижения( км/ч: с |9 (10) |10 (12)|
|грузом (без груза) | | |
|Наименьший радиус поворота по наименьшему |1,6 |2,2 |
|маршруту( м | | |
|Масса погрузчика( оборудованного вилами( т |2,38 |3,8 |
Электропогрузчики относятся к ПРМ циклического действия(
производительность такого ПРС можно оценить при помощи следующей
зависимости [3]:
[pic],
где Wэ – производительность( т/ч;
qк – грузоподъемность механизма - 1.0 т;
kv – коэффициент наполнения - 0.91;
Тц – время цикла( с;
(н – коэффициент( оценивающий интенсивность работы. Во время ПРР он
равен 1.0;
kс – коэффициент совмещения операций - 0.8.
Тц =Tпод+Топ+Тманевр+2(Тдвиж.
Для расчетов принимаю средние значения( полученные путем
непосредственных замеров:
Tпод – время( затраченное ПРМ на подъем груза - 5 с;
Топ – тоже( на опускание груза - 1 с;
Тманевр – время маневра ПРМ - 6 с;
Тдвиж – время( затраченное на передвижение с грузом к автомобилю( с
учетом задержек и остановок в пути - 25 с.
Тц =5+1+6+2(25=62 с(
тогда:
[pic] т/ч.
Принимая условие( что пост ПРР включает 2 электропогрузчика типа ЭП-
106( определяем время погрузо-разгрузочных работ. Результаты занесены в
табл. 8. Время tп-р охватывает подготовительные операции и оформление
документов – 10 мин на первую тонну погрузки( а суммарное (tп-р за рейс –
комплекс этих операций в пунктах разгрузки.
Таблица 8.
Время выполнения погрузо-разгрузочных работ
|Наименование |qн( т |Wэ( т/ч |Wпост( |tп-р( ч |(tп-р( ч|
|полуприцепа | | |т/ч | | |
|ОдАЗ-97725 |11.3 |44 |88 |0.13 |0.77 |
|SCHMITZ-SCD20-BO|22.5 |44 |88 |0.43 |1.37 |
|FRUEHAUF |24.6 |44 |88 |0.45 |1.39 |
Вывод: При анализе таблицы можно наблюдать линейную зависимость между
грузоподъемностью АТС и временем его загрузки-выгрузки. Наименьшее время
погрузо-разгрузочных работ у полуприцепов марки ОдАЗ-97725.
2.5.2. Технология выполнения погрузо-разгрузочных работ
Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени
зависит от организации работы погрузо-разгрузочных пунктов( чья пропускная
способность должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания
работающих на маршруте автомобилей.
Рассматриваемый грузовой терминал( находящийся по адресу: Промзона
«Парнас»( 6-й проезд( «Петромолк - 5» (см. подробнее в Графическом разделе)
относится к погрузо-разгрузочным пунктам постоянного характера. Режим
работы такого пункта - круглосуточный. Для выполнения операций по приемке(
переработке (подбору( сортировке)( отправлению и оформлению грузов имеет
несколько площадок( каждая из которых образует погрузо-разгрузочный пост.
Данный пункт арендуют 3 торговых организации( каждая из которых может
занимать только 1 пост вне зависимости от объема погрузо-разгрузочных
работ.
Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное
время. В пределах каждой площадки для автомобилей характерна торцевая
расстановка (рис. 7а)( она широко применяется( т.к. сокращает фронт работ.
Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и
неудобна( поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова.
В связи с тем( что в настоящем проекте перевозки осуществляются
автопоездами( то для повышения производительности работы ПРП целесообразно
применять ступенчатый способ расстановки автомобилей (рис. 7б). Он позволит
осуществлять операции по погрузке (разгрузке) автоприцепов через борт и
заднюю часть кузова( что существенно облегчит и ускорит работу (разумеется,
если позволяет конструкция полуприцепа). Скорость передвижения автомобилей
по ПРП - не более 10 км/ч.
Типовая технология проведения погрузо-разгрузочных работ(
рассматриваемая в данном проекте( включает в себя следующие этапы:
- пропуск транспортного средства на территорию грузового терминала;
- подача транспортного средства к месту погрузки (разгрузки);
- проведение подготовительных мероприятий;
- загрузка (выгрузка) автопоезда( включая прием (сдачу) груза
экспедитором;
- опломбирование груза (в пункте погрузки);
- оформление документов;
- выпуск транспортного средства за территорию терминала.
В целях обеспечения контроля за движением транспортных средств по
территории терминала пропуск автомашин осуществляет специальная служба.
Подача транспортного средства к месту погрузки (разгрузки) включает
движение по подъездным путям( маневрирование и постановку.
а) б)
Рис. 7. Способы расстановки АТС на погрузо-разгрузочных постах: а)
торцевой; б) ступенчатый.
Как правило верно неравенство h1(h2 (h1 - высота пола площадки; h2 -
погрузочная высота)( см. рис. 8а и 8б( поэтому процессу погрузки
(разгрузки) предшествуют подготовительные мероприятия. Здесь преимущество
отдается полуприцепам с пневматической подвеской( т.к. выравнивание h1 и h2
производится автоматически. В случае( когда полуприцеп оборудован рессорной
подвеской( для заезда ПРМ в кузов( производится подача решетки( на что
затрачивается больше времени, и, как следствие( снижается эффективность
ПРР.
Рис. 8. Постановка автопоездов с различным типом подвески под
погрузку (разгрузку): а) полуприцеп с рессорной подвеской; б)
полуприцеп с пневматической подвеской.
Следующий этап в рассматриваемой технологии - наиболее ответственный -
это прием (сдача) груза и ориентирование его в кузове полуприцепа. В
данном курсовом проекте осуществляется пакетный способ перевозки. Габариты
паллетов для всех видов внутренних и внешнеторговых перевозок: 1200(800.
Определим показатели грузовместимости для полуприцепов. Будем исходить
из размеров сформированного пакета: 1200(800(2010 мм. Его масса брутто
составит 910 кг( т.е. qi=0.91т. Максимальное количество пакетов(
размещаемых в кузове полуприцепа [2]:
Nq=qн/qi ( Nabc=(bк/800)+(bк/1200)((aк -1200)/800(
где Nq – максимальное число пакетов в кузове исходя из номинальной
грузоподъемности полуприцепа;
Nabc – тоже исходя из размеров кузова полуприцепа и схемы расстановки
пакетов;
qн – номинальная грузоподъемность полуприцепа;
qi – масса брутто одного пакета;
aк и bк – внутренняя длина и ширина кузова полуприцепа.
Удельная объемная грузоподъемность оценивается:
qv=qн/(Vк((v)(
где Vк – внутренний объем кузова;
(v – коэффициент использования объема кузова( который зависит от
конструкции кузова и вида груза - 0.8.
Статический коэффициент использования грузоподъемности:
(с= qф/qн(
где qф – количество фактически перевезенного груза( т;
qн – номинальная грузоподъемность автопоезда( т.
Для расчетов в настоящем дипломном проекте целесообразно пользоваться
динамическим коэффициентом использования грузоподъемности( т. к. он
учитывает не только количество перевезенного груза( но и расстояния( на
которые перевозится груз [15]:
[pic],
где qф – количество фактически перевезенного груза( т;
lег1( lег2( lег3 – расстояния между пунктами разгрузки (1099( 410 и
396)( км;
qн – номинальная грузоподъемность автопоезда( т.
Результаты расчета показателей грузовместимости подвижного состава
сведены в таблицу 9.
Таблица 9.
Показатели грузовместимости
| |Число пакетов|Масса брутто|Удельная |Коэффициен-т|
|Подвижной |за одну |перевозимого|объемная |ы (с((д) |
|состав |отправку( шт |груза( т |грузоподъем-| |
| | | |ность( т/м3 | |
|SCHMITZ SCD20-BO|24 |21.84 |0.46 |0.97(0.78) |
|ОдАЗ-97725 |13 |11.30 |0.39 |1.0(0.77) |
|FRUEHAUF |27 |24.57 |0.42 |0.99(0.77) |
Вывод: из таблицы 9 видно( что показатели использования
грузоподъемности полуприцепов типа FRUEHAUF для данной линии выше( чем у
остальных. Следовательно( применение первого следует считать
предпочтительнее.
3. Пути улучшения эффективности использования автомобильного
транспорта на междугородных линиях
3.1. Совершенствование системы управления и контроля междугородными
грузовыми перевозками
Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается
реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение
сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса
перевозок. Оперативное управление направлено на выполнение текущих планов
перевозок. Здесь и далее совершенствование системы управления и контроля
будет освещено в свете диспетчерского регулирования транспортно-
технологического процесса.
Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих
воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках
заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом
перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих
средств связи [14].
Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение
в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих
автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой
(центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена
организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою
собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для
перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация
такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах.
Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG
(от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой
группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и
радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к
телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются
наиболее подходящим для организации связи с используемым парком
автомобилей.
В таблице 10 дана краткая характеристика одного из операторов.
Таблица 10.
Краткая характеристика оператора радиосвязи КРС
|Оператор |Рабоча|Радиус |Стоимость |Модель |
| |я |уверенного |комплекта / | |
| |частот|приема |абонентская плата | |
| |а | | | |
|КРС |400 |до 140 км |$ 1350/100 |Vx-500, CD-300, |
| |МГц | | |FIL-7011 |
Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на
частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц
(чем выше частота, тем лучше качество связи). Профессиональный диапазон
открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение
Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и
более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так
организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах,
а вся информация передавалась через единый коммутатор. Схематично это
выглядит следующим образом (рис. 9).
Рис. 9. Структура 2-х зоновой системы связи.
Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении
перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией
возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия
автотранспортного процесса достаточно динамичны [14] и есть известная
вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая
криминальную обстановку на отечественных дорогах в совокупности с другими
внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия
транспортного средства (!) в назначенный пункт. По этому становится
очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто
необходима! На рис. 10 приведена блок-схема алгоритма передачи информации
при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).
Далее, из-за невозможности постоянного, централизованного контроля за
работой подвижного состава на линии важное значение для организации
управления процессом перевозок грузов имеет автоматизация системы сбора
первичной информации о работе автомобилей. Автоматизированный сбор
первичной информации о работе грузовых автомобилей осуществляется
тахографами — устройствами для измерения числа оборотов двигателя. Тахограф
устанавливается на приборном щите автомобиля и объединяет спидометр со
счетчиком пробега, тахометр, часы и устройство для записи на специальном
диске параметров работы автомобиля [14].
Рис. 10. Алгоритм передачи информации при управлении перевозками
(присутствует оперативная связь с водителем). Условные обозначения: КГ
- координационная группа; АТП - автотранспортное предприятие.
Вывод: Осуществление оперативного контроля, координирование подвижного
состава на линии и регулирование хода транспортного процесса невозможно без
средств связи, которые позволяют осуществлять обмен информацией, в любой
момент времени, между всеми участниками перевозочного процесса.
Следовательно, наличие у водителя радиосвязи позволит заметно повысить
качество перевозочного процесса.
3.2. Качество транспортно-экспедиционного обслуживания
По определению экспедитором может быть физическое или юридическое лицо,
которое своим уставом обеспечивает за вознаграждение перевозку грузов, не
являясь в свою очередь перевозчиком. Требования к экспедитору со стороны
ФИАТА (международная ассоциация экспедиторских организаций):
- Обладать соответствующей профессиональной подготовкой, подтвержденной
квалификационным удостоверением (лицензия транспортной инспекции,
курсы АСМАП на базе ИЭА);
- иметь высокую моральную репутацию;
- быть экономически, организационно и финансово способным выполнить
поручение на экспедирование товара.
На рис. 11 показан участок логистической цепи, на котором возникает
необходимость
|
