Разработка программы совершенствования организации международных перевозок - Технология - Скачать бесплатно
| |ьность |
| | | | |перевозки |
| | | | |более 3 |
| | | | |суток не |
| | | | |допускается|
|27 |Виноград |+8 |От +8 до +1 | |
|28 |Дыни |От +8 до +10 |От +10 до +8 | |
|29 |Огурцы |+10 |От +10 до +5 | |
|30 |Капуста кочанная |+8 |От +8 до +1 | |
| |ранняя | | | |
|31 |Помидоры бурые и |+15 |От +15 до +8 | |
| |розовые | | | |
|32 |Свежая зелень (салат, |+8 |От +8 до +1 | |
| |редис, лук, укроп и т.| | | |
| |д.) | | | |
Грузы, которые по своим свойствам могут быть сформированы в пакеты,
должны предъявляться грузоотправителем к перевозке, как правило, в
пакетированном виде. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место,
сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.),
скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового
пользования или многооборотных пакетирующих средств на поддонах или без
них, обеспечивающее в процессе транспортировки и хранения:
. возможность механизированной погрузки (выгрузки);
. целостность пакетов;
. максимальное использование грузоподъемности (вместимости) автомобилей
Средства крепления грузов в пакете должны иметь контрольные знаки
грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест
без нарушения крепления и контрольных знаков (контрольными знаками являются
пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в
замок, усадочная пленка). Предъявление к перевозкам пакетами,
сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается
[18]. Схема образования пакета показана на рис. 4.
Рис. 4. Схема образования пакета с обвязкой из коробок с продуктами.
Пакетирование грузов должно осуществляться грузоотправителем до
предъявления их к перевозке. Грузоотправитель обязан указывать на пакете
количество грузовых мест в пакете, а также вес пакета брутто и нетто, кроме
того, пакеты сформировываются согласно требованиям стандартов. В каждом
пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке
или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.
Пакетами на поддонах перевозятся тарные и штучные грузы. На плоских
поддонах перевозятся грузы в стандартной таре и упаковке (ящиках, коробках,
мешках и т.д.); на стоечных поддонах — мелкоштучные, хрупкие грузы в с
неровными опорными поверхностями, в недостаточно прочной таре; в ящичных
поддонах — грузы без упаковки, мелкие изделия машиностроительной,
парфюмерной, радиотехнической промышленности. Некоторые грузы (отливки
цветных металлов, шины кипы и др.) могут пакетироваться без применения
поддонов.
Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для
пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом.
Использованные в исключительных случаях под такие грузы пакетирующие
средства принимаются автотранспортным предприятием или организацией от
грузополучателя после их очистки, а в необходимых случаях — после промывки
и дезинфекции. Крепление грузов на поддонах гвоздями, скобами или другими
подобными средствами, которые могут повредить груз или поддон, не
допускается.
При формировании пакета грузоотправитель должен соблюдать следующие
требования:
- вес пакета не должен превышать номинальной грузоподъемности поддона
- суммарный свес пакета с каждой стороны плоского поддона не должен
превышать 40 мм.
Поддоны и другие пакетирующие средства, используемые для перевозки
грузов автомобильным транспортом, должны соответствовать требованиям
стандартов или технических условий. Грузоотправитель несет ответственность
за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих
требованиям стандартов или технических условий.
В годовом договоре или разовом заказе на перевозку грузов пакетами
автомобильным транспортом дополнительно обуславливаются:
- объем перевозок пакетированных грузов;
- типы и размеры поддонов (пакетов);
- порядок и способы погрузки (разгрузки) пакетов;
- порядок и сроки возврата или обмена поддонов;
- другие условия, характерные для перевозки пакетированных грузов.
В товарно-транспортной накладной грузоотправитель обязан указать:
- количество пакетов, вид упаковки отдельных мест, тип поддона в
соответствии с ГОСТом или техническими условиями;
- вес нетто груза в пакете;
- вес брутто в пакете.
Все остальные реквизиты товарно-транспортной накладной заполняются в
соответствии с Правилами оформления перевозочных документов.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов
пакетами осуществляются автотранспортным предприятием или организацией с
проверкой качества пакетов по наружному осмотру без разборки пакетов и без
проверки веса. Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию
грузополучателя разбираются, а поврежденные грузовые места выдаются с
проверкой веса и количества грузовых мест, содержащихся в пакете.
Неисправные поддоны в груженом состоянии принимаются грузополучателем
беспрепятственно.
Снятие порожних поддонов, формирование пакетов, погрузка их на
подвижной состав и крепление осуществляются грузоотправителем, а
раскрепление пакетов, снятие их с подвижного состава, разгрузка поддонов,
погрузка на подвижной состав порожних поддонов — грузополучателем.
Грузоотправители и грузополучатели должны обеспечивать механизированную
погрузку и разгрузку пакетированных грузов. Автотранспортное предприятие
или организация по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем
может принять на себя погрузку (разгрузку) пакетов на подвижной состав
[18].
Размещение пакетов на подвижном составе производится в соответствии со
схемами, приведенными на рис. 5.
Рис. 5. Схема размещения пакетов на подвижном составе. На рисунке
буквами обозначены: а) ОдАЗ-97725, - 885; б) и в) комбинации для
полуприцепов SCHMITZ SCD20-BO и FRUEHAUF, а также для другого
современного подвижного состава.
2.3. Характеристика современных моделей подвижного состава для
осуществления междугородных перевозок грузов
Ниже приводятся краткие технические характеристики нескольких видов
современного подвижного состава: КамАЗ - 54112 6(4.2, МАЗ - 64226 6(4.2,
RENAULT 385.19 T 4(2.2.
Седельный тягач КамАЗ - 54112 6(4.2 выпускается Камским автомобильным
заводом на базе автомобиля КамАЗ -5320 и КамАЗ -53312 с 1980 г. Кабина 3-х
местная или 2-х местная, со спальным местом или без него. Основной
полуприцеп мод. 9385, но могут использоваться и другие. Модификации
автомобиля:
- КамАЗ-54112 6(4.2 в тропическом исполнении;
- КамАЗ-54112 6(4.2 в экспортном исполнении;
- КамАЗ-54112 6(4.2 в исполнении «ХЛ» для работы в условиях холодного
климата с температурой до -50(С.
Двигатель дизельный мод. 740.10, мощность 210 л.с. при 2600 об/мин.
Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое, с двумя степенями свободы.
Привод тормозов полуприцепа по комбинированной схеме. Топливный бак 250 л.
Автомобиль-тягач МАЗ 64226 6(4.2 выпускается Минским автомобильным
заводом с 1989 г. Небольшими партиями. Кабина 2-х местная с 2-мя спальными
местами, подрессоренная, откидывается вперед гидроцилиндром с ручным
приводом. Сиденье водителя - регулируемое. Основной полуприцеп для МАЗ
64226 - МАЗ 93866. Двигатель мод. D2866LXF (фирмы «1 AN», ФРГ), дизель с
турбонаддувом, рядный. Мощность двигателя 360 л.с. при 2000-2200 об/мин.
Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с 2-мя степенями свободы.
Топливный бак 500 л.
Автомобиль-тягач RENAULT 385.19 Т 4(2.2 выпускается французской фирмой
«RENAULT» с 1990 г. Кабина 2-х местная, подрессоренная, с одним спальным
местом, откидывается вперед с помощью 2-х гидроцилиндров. Сиденье водителя
на пневмоподвеске. В кабине установлена автономная отопительная система,
холодильник, кондиционер, тахограф. Двигатель мод. MIDR 06.35.40 H, дизель
с турбонаддувом, рядный, 6 цилиндровый. Мощность двигателя 385 л.с. при
2000 об/мин. Топливный бак 400 л.
Полуприцеп - рефрижератор ОдАЗ - 97725. Выпускается Тираспольским
авторефрижераторным заводом с 1989 г. Предназначен для перевозки
скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов
изотермический( каркас из алюминиевых профилей( имеет две двери: боковую
одностворчатую и заднюю двустворчатую. Имеет холодильно-обогревательную
установку БИС-39 (Чехия).
Полуприцеп - рефрижератор SCHMITZ SCD20-BO. Выпускается немецкой фирмой
SCHMITZ. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном
или замороженном состоянии. Холодильная установка «1000»( фреоновая(
самостоятельно вырабатывающая холод( имеет привод от отдельного
электродвигателя. Обеспечивает температуру внутри кузова до минус 2-4(С при
температуре окружающего воздуха плюс 25-28(С.
Полуприцеп - рефрижератор FRUEHAUF (Франция). Предназначен для
перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном
состоянии. Холодильная установка SB3-50E [17].
В таблице 3 и 4 приведены краткие технические характеристики
современных моделей подвижного состава для перевозки скоропортящихся
продуктов.
Таблица 3.
Краткие технические данные современных моделей подвижного состава
|Номер|Наименование |Ед. |КамАЗ - 54112 |МАЗ 64226
|RENAULT 385.19|
|по | |изм.|6(4.2 |6(4.2
|Т 4(2.2 |
|по-ря| | | |
| |
|дку | | | |
| |
|1 |Колесная формула |— |6х4 |6х4
|4х2 |
|2 |Масса, приходящаяся на седельно-сцепное |кг |11100 |14700
|11365 |
| |устройство | | |
| |
|3 |Снаряженная масса |кг |7000 |9150
|7475 |
|4 |Полная масса |кг |18325 |24000
|19000 |
|5 |Допустимая полная масса полуприцепа |кг |25800 |34700
|32000 |
|6 |Допустимая полная масса автопоезда |кг |33000 |42000
|40000 |
|7 |Максимальная скорость автопоезда |км/ч|80 |100
|100 |
|8 |Контрольный расход топлива при скорости 60 |л/10|34 (46.1) |33 (40)
|28,6 |
| |км/ч (в скобках — при 80 км/ч) |0 км| |
| |
|9 |Габариты: длина |мм |6180 |8600
|6180 |
|10 |ширина |мм |2500 |1994
|2480 |
|11 |высота |мм |2830 |4000
|3770 |
Таблица 4.
Краткие технические данные современных моделей подвижного состава для
перевозки скоропортящихся продуктов
|Номер|Наименование |Ед. |ОдАЗ - 97725 |SCHMITZ
|FRUEHAUF |
|по | |изм.| |SCD20-BO
| |
|по-ря| | | |
| |
|дку | | | |
| |
|1 |Число осей |— |2 |2
|3 |
|2 |Грузоподъемность |кг |11300 |22550
|24600 |
|3 |Снаряженная масса |кг |7800 |8500
|9400 |
|4 |Максимальная полная масса |кг |19100 |31000
|34000 |
|5 |Габариты длина |мм |8950 |12726
|13900 |
|6 |ширина |мм |2500 |2550
|2600 |
|7 |высота |мм |4000 |3875
|4000 |
|8 |Внутренние размеры кузова: длина |мм |8050 |12050
|13140 |
|9 |ширина |мм |2400 |2430
|2475 |
|10 |высота |мм |2270 |2280
|2350 |
|11 |Полезный объем кузова |м3 |36 |61
|76.4 |
|12 |Погрузочная высота |мм |1400 |1455
|1400 |
|13 |Тип подвески |— |рессорная |рессорная
|пневматическая|
2.4. Анализ сравнительных характеристик подвижного состава
Согласно исходного варианта, к расчёту принимаю один кольцевой маршрут,
его схема приведена в графическом разделе. Маршрут перевозок кольцевой
развозочный, т. е. автопоезд движется между несколькими пунктами в прямом
направлении. Коэффициент использования пробега таких маршрутов составляет
до 1.0, но т. к. обратный пробег от последнего места разгрузки негружённый
(холостой) и длина ездки с грузом равна длине холостого пробега( данный
маршрут является нерациональным. Месячный объём перевозок в среднем в год
составляет 500 тонн.
Для правильного планирования и организации перевозочного процесса, что
должно обеспечить выполнение заданного плана перевозок( необходимо провести
расчёт технико-эксплуатационных показателей и производственной программы
работы подвижного состава на данном маршруте.
Расчет технико-эксплуатационных показателей:
Время на маршруте, ч:
Тм = tд+(tп-р,
где tд – время движения( ч;
tп-р – суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
Время оборота, ч:
|
