Билеты с ответами за 2003 год (зима) - Транспорт - Скачать бесплатно
№1
Устав ж.д. определяет общие задачи транспорта по перевозкам; это
обязанности, права и ответственность работников ж/д транспорта,
регламентирует взаимоотношения грузоотправителей, грузополучателей и ж.д.
Устав ж.д. - это основной правовой документ по организации ж/д перевозок,
устав имеет силу закона, как для работников ж.д., так и для
грузополучателей, грузоотправителей и пассажиров. |№2
Инструкции по движению маневровой работы, по сигнализации связи.
Правила технической эксплуатации устанавливают:
1. основные положения и порядок работы
2. основные размеры и нормы содержания устройств ж/д транспорта
3. система организации движения поездов
4. принципы сигнализации |№3
Права и обязанности работников ж/д транспорта:
основными обязанностями работников ж/д транспорта является выполнение
планов перевозок, пассажиров, грузов, обеспечение безопасности движения,
эффективно использовать технические средства, неуклонное повышение
производительности труда, снижение себестоимости.. Каждый работник,
связанный с движением поездов несёт по кругу своих обязанностей личную
ответственность за безопасность движения.
каждый работник ж/д транспорта обязан подавать сигнал остановки
поезда, принимать другие меры во всех случаях, угрожающих жизни людей или
безопасности движений, а при обнаружении неисправности сооружений и
устройства угрожающей людям, немедленно принимать меры к ограждению
местности для устранения неполадок..В уставе ж.д. отмечается, что
дисциплина в ж/д транспорте заключается в строгом соблюдении всеми
работниками ПТЭ приказа МПС , в бесприкословном точном выполнении приказов
начальства. Устав о дисциплине распространяется на работников ж/д
транспорта, работников военизированной охраны, подвижного состава,
центрального аппарата МПС. | |
|№5 |№6 |№7 |
|Выполнение плана |Оборот вагона - время |Оборотом локомотива |
|перевозок, графика |от одной погрузки до |считается время, |
|движения и плана |следующий в тот же |проходящее между одним |
|формирования поездов; |вагон. |выходом локомотива из |
|реализация технической,| |основного депо и |
|участковой и маршрутной| |другим. Оборот |
|скоростей движения | |локомотива включает в |
|поездов; степень | |себя время движения |
|использования | |локомотива до пункта |
|подвижного состава | |оборота и обратно. В |
|характеризуется: | |оборот локомотива |
|- оборотом, бюджетом | |входит время простоя |
|времени среднесуточным | |локомотива в пунктах |
|пробегом и | |смены локомотивных |
|производительностью | |бригад, пункте оборота,|
|локомотивов; | |основным депо. |
|- оборотом и | |Полный оборот |
|среднесуточным | |локомотива - это время |
|пробегом вагонов; | |хода пары поездов и |
|- статистической, | |времени простоя |
|динамической нагрузкой | |локомотивов на |
|и производительностью | |станциях, |
|грузовых вагонов. | |ограничивающих его. |
| | |Оборот локомотиа |
| | |определяет большинство |
| | |качественных |
| | |показателей работы |
| | |локомотивов. |
| | |Оборот локомотива |
| | |определяется |
| | |продолжительностью |
| | |обслуживания им одной |
| | |пары поездов на участке|
| | |обращения, т.е. |
| | |временем с момента |
| | |выдачи локомотива под |
| | |поезд до момента выдачи|
| | |его под следующий |
| | |поезд. |
|№8 |№9 |№10 |
|Производительность |Производительность |Функциональное |
|локомотива - число т.км|вагона - количество т. |назначение железных |
|брутто, перевезённых в |км. перевезённого груза|дорог заключается в |
|сутки каждым |в сутки, приходящегося |удовлетворении |
|локомотивом в |на один вагон. |транспортных |
|эксплутационный парк. |Wв = Pд*S/1+d |потребностей народного |
|Wл = Qбр * ?лок (1+?) |Pд - динамическая |хозяйства. Качественные|
|Qбр – масса поезда, |нагрузка вагонов. |показатели ж.д.: |
|брутто. |S - среднесуточный |мощность, |
|?лок - среднесуточный |пробег вагона. |капиталоёмкость, |
|пробег локомотива |d -коэффициент ______ |своевременность |
|? – |пробега. |доставки грузов и |
|коэффициент____________| |пассажиров, надежность |
|_ | |технических устройств. |
| | |1. мощность - |
| | |определяется провозной |
| | |способностью дороги, |
| | |т.е. количеством грузов|
| | |и числом пассажиров, |
| | |которые она перевозит в|
| | |единицу времени. |
| | |Мощность |
| | |характеризуется |
| | |провозной и пропускной |
| | |способностью. |
| | |Пропускная способность |
| | |- это максимальное |
| | |количество поездов, |
| | |пропускаемое ж.д. в |
| | |сутки. Провозная |
| | |способность - это |
| | |максимальное количество|
| | |грузов и пассажиров, |
| | |перевозимое по ж.д. в |
| | |год. |
| | |2. капиталоёмкость - |
| | |определяется денежными |
| | |затратами, которые |
| | |включают капитальные |
| | |вложения на |
| | |строительство железной |
| | |дороги и её |
| | |реконструкцию |
| | |в сроки, когда это |
| | |становится необходимым,|
| | |и расхо- |
|ды на приобретение |№11 |№12 |
|подвижного состава и |Расчётной называется |Для пропуска |
|оборудования. К |мощность, которая |необходимого числа |
|денежным затратам так |устанавливается |поездов по участку и |
|же относятся также |заданием на |обеспечения |
|затраты на эксплуатацию|проектировании ж.д. |безопасности движения |
|ж.д. - на перевозку и |Основной задачей |поездов ж/д линии |
|поддержание в |обеспечения расчётной |делятся на перегоны или|
|надлежащем состоянии |мощности является выбор|блок-участки |
|всех устройств дороги. |такого комплекса и |раздельными пунктами. |
|3. своевременность |мощности всех |Раздельные пункты: |
|доставки грузов и |сооружений и устройств |проходные светофоры - |
|пассажиров - |дороги, при которых |это раздельные пункты, |
|необходимый показатель,|наиболее экономично |не имеющие путевого |
|т.к. грузы, находящиеся|реализовывались бы |развития на участках с |
|в процессе перевозок, |первоначальные размеры |автоблокировкой |
|не используются в |перевозок и |путевые посты - это |
|народном хозяйстве, а |беспрепятственное |раздельные пункты, не |
|пассажиры оторваны от |рациональное |имеющие путевого |
|производительного |наращивание мощности |развития, используются |
|труда. |при увеличении |при полуавматической |
|4. надёжность |перевозок в |блокировке. |
|технических устройств |перспективе. Чем более |(16)Обгонные пункты - |
|должна обеспечивать |мощной и совершенной по|это раздельный пункт на|
|бесперебойную работу |техническому уровню |двупутных линиях, |
|системы и безопасность |проектируется дорога, |имеющий путевое |
|движения поездов и |тем выше её |развитие, |
|обслуживающего |строительная стоимость,|предназначенный для |
|персонала не только при|но меньше расходы на |обгона поездов. |
|нормальном |передвижение и |(15)Разъезды - это |
|функционировании, но и |содержание дороги. |раздельный пункт на |
|при отказах подсистем |Установление |однопутных линиях, |
|ж.д. Безопасность |оптимального |имеющие путевое |
|включает также |соотношения этих |развитие для пропуска, |
|предотвращение вредных |величин есть одна из |обгона, скрещения |
|воздействий ж.д. на |сложных задач |поездов. |
|окружающую среду. |проектирования. |Станция - это |
| |При постройке ж.д. |раздельный пункт с |
| |создаются резервы |путевым развитием, где |
| |мощности, |производится приём, |
| |обеспечивающие |отправление, |
| |нормальные условия | |
|
|
