Мировое автомобилестроение на рубеже веков - Менеджмент - Скачать бесплатно
Ростовский Международный Институт Экономики
Северо-Кавказская Академия Государственной Службы
КУРСОВАЯ РАБОТА
НА ТЕМУ :
[pic]
Подготовил
Студент 2 курса 2 группы
Баян Артём Сергеевич
Преподаватель
доцент Харченко Иван Семёнович
г.Ростов-на-Дону
2002 г.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение
3
2. Мировая автопромышленность сегодня 6
1. . «Большая тройка»
12
2. Европейские авторынок
18
3. Азиатский рынок легковых автомобилей 21
4. Россия
23
3. «Зелёные автомобили – миф или реальность?! 25
4. Перспективы развития отрасли
27
Источники информации
28
Введение.
Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития
определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-
энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике
той или иной страны. Так, заместитель министра промышленности, науки и
технологий Сергей Митин заметил, что страны-лидеры автомобилестроения
занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым
образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических
выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне
жизни.[1] Автомобильная промышленность, являясь, с одной стороны, крупным
потребителем материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а с другой –
одним из основных производителей промышленной продукции, играет важную роль
в развитии общественного производства и экономики страны в целом.
По сочетанию конструкционно-технологической сложности каждого изделия
с массовыми масштабами производства автомобилестроение не имеет аналогов
среди других отраслей современного машиностроения. С этой особенностью
связана высокая степень концентрации капиталов в автомобильном
производстве, а также быстрое сокращение числа фирм – самостоятельных
продуцентов.
Вышеуказанные факторы обусловили обострение конкурентной борьбы между
мировыми автомобильными компаниями за сохранение своей доли на внутреннем
рынке и расширение экспортной торговли. В условиях такой жёсткой
конкуренции некоторые государства принимают ряд мер, ограничивающих влияние
крупных зарубежных компаний на внутренний автомобильный рынок.
Развитые страны во многом зависят от автомобилестроения, так как авто-
ТНК этих стран играют очень большую роль в их экономике.
В настоящее время в автомобильной промышленности продолжается процесс
изменения региональной структуры, начало которого было очевидно в 80-х
годах. Это процесс включает в себя как перераспределение доли между
ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание доли
экономически развивающихся стран, в которых под влиянием крупных мировых
автомобильных компаний происходит интенсивное развитие автомобильного
производства.
Можно считать завершившимся процесс формирования максимально возможных
автоматизированных заводов, на которых труд человека упрощен или
автоматизирован, а на большей части конвейерной линии операции выполняются
роботами. Исключения составляют лишь устаревшие заводы стран третьего мира,
а также мелкосерийные и штучные производства, в которых ручной труд
является традицией и очень ценится.
Для современного автомобильного мира также характерна высокая степень
специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций,
специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей
(моторы, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы ит.д.). Такое
разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию
использования имеющихся средств и достижения максимальных технических и
эксплуатационных показателей продукции.
Другой важной чертой автомобилестроения является внутренняя и
межфирменная кооперация. В настоящее время нет ни одной крупной
автомобилестроительной компании, которая не имела бы межфирменных
соглашений о взаимных поставках отдельных компонентов, а также совместной
разработке или выпуске продукции. Однако, следует отметить, что существуют
мелкие компании, которые в меньшей степени вовлечены в этот процесс.
В условиях рыночной, открытой, нестабильной экономической конъюнктуры,
характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние
экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или
иной компании.
Усиливается прцесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли.
Согласно исследованию кредитно-финансового института HypoVereinsbank, из
пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2010 году в мире останется
меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов – не более
десяти. В ближайшее десятилетие автомобилестроение особенно активно будет
развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки (т.е. не
сформировавшихся в автомобильном понятии рынках). Согласно прогнозам
экспертов, ежегодный рост отрасли в этих регионах составит 7,5%. Лучшие
шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях
планеты собственные производственные мощности.
Согласно HypoVereinsbank, годовой оборот мировой
автомобилестроительной отрасли составляет сегодня 2 триллиона 450
миллиардов евро.
Мировая автопромышленность сегодня.
К новому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ясно
выраженными районами концентрации: рынок Северной Америки, Европейская зона
и Азия, включающая в себя, прежде всего, Японию и Корею.
В прошлом году во всем мире было реализовано 56,8 млн. новых легковых
автомобилей. Самым ёмким по-прежнему остаётся автомобильный рынок США. По
итогам 2001 года там было продано более 17,2 миллионов новых легковых
автомобилей, что составляет около 30% от мировых объёмов продаж. Япония и
Южная Корея находятся на втором месте по продажам автомобилей – 10 млн или
17,5% мирового рынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано
около 9 млн машин (16% от мирового объёма). Россия обосновалась в конце
длинного списка стран с результатом 1 миллион 200 тысяч новых автомобилей
или 0,2%.
Следует отметить, что каждому из указанных рынков присущи свои
отличительные черты! Производители в настоящее время просто должны изучать
потребительские вкусы и предпочтения, при этом использую все достижения
прогресса. Иначе потенциальный покупатель просто купит нужный ему
автомобиль у конкурента! Можно выделить следующие характерные особенности
легковых автомобилей тех или иных производителей.
Для американских производителей конца прошлого столетия был присущ
гигантизм: машины были очень большими как внутри, так и снаружи! Особенно
ужасающе и непривычно для европейцев или японцев казались американские
внедорожники (джипы). Оснащенные большими двигателями (до 6.0 литров
рабочего объема) они были крайне неэкономичными и в основном не
использовались по назначению (для бездорожья). Сейчас американские авто
выглядят немного иначе, хотя самая популярная машина – пикап Ford F-series.
И половина всех проданных в Америке машин – пикапы, внедорожники или
минивены. Также популярными являются большие седаны представительского
класса. С технической точки зрения, мечта американца – это автомобиль с
большим двигателем, автоматической коробкой передач, с расположенным на
рулевой колонке селектором большим багажником и множеством «подстаканников»
- круглых ёмкостей, вкоторые можно поставить баночку Кока-колы.
[pic]
Европейские автомобили отличаются своей сдержанностью и внешне очень
традиционны. Машины европейских производителей имеют точное деление по
классам и все классы, начиная с микролитражных автомобилей до
представительских седанов, хорошо производятся в Европе. Европейские
автомобили отличаются большей сдержанностью в размерах, чем американские:
меньшие габариты, менее объёмные двигатели и менее просторные салоны.
Машины, оснащённые автоматическими трансмиссиями, занимают около половины
всех проданных. Салоны евроавтомобилей чаще имеют отделку кожей и деревом,
а также хорошо продуманны с точки зрения эргономики. Широкой гаммой
представлены автомобили меньших классов, а также большие седаны. Большое
внимание уделяется экономичности и экологичности покупаемого автомобиля. А
также важным критерием при выборе авто для европейца являются его ходовые
качества: ценятся управляемость и комфорт.
Азиатские автомобили тоже отличает свой «азиатский» дизайн. Они чаще
имеют узкие или маленький фары и сглаженные линии кузова. «Японцы» очень
хороши с технической точки зрения. И по предлагаемым опциям японский
автомобиль для внутреннего рынка может выиграть у американского или
европейского. Экологичность и экономичность ставиться здесь тоже во главу
угла. Очень популярны в Японии и других азиатских странах маленькие и
средние автомобили, а также спортивные машины, основой для которых чаще
всего являются серийные седаны. Большое внимание уделяется моторам и
ходовым качествам автомобилей, которые должны удовлетворять любителей
активной езды, которые выбирают автомобили только с ручной коробкой
передач!
Все эти традиции и предпочтения должны быть обязательно учтены
производителями для того, чтобы их автомобили имели успех у покупателей. И
действительно проводятся многочисленные исследования в этой области для
создания автомобилей под конкретный автомобильный рынок или даже страну! С
учётом всех данных, а также опыта на рынок производители выпускают именно
те машины, которые ждут потребители. И в этом заключается успех! Так
заполняются рынки несколькими удачными моделями.
Однако есть исключения – так называемые «мировые автомобили», которые
разрабатываются с целью быть продаваемыми на всех континентах. Несколько
последних примеров таких автомобилей – VW New Beetle и Mini – которые были
построены с оглядкой на дизайн конкретных автомобилей середины прошлого
века. В данном случае ностальгический фактор сыграл огромную роль. Хотя с
технической точки зрения эти автомобили современны , но не идеальны. Сейчас
они хорошо продаются и в Европе и в Америке.
Не будет лишним отметить, что автомобильные «идеологии» разных рынков
оказали друг на друга сильное влияние, сделали автомобили более
«интернациональными». Когда производитель готовит к выпуску на рынок
автомобиля, то он в основном рассчитывает на две-три страны, в которых он
будет продаваться. Следовательно, для хороших продаж и получения хорошей
прибыли автомобиль должен сочетать в себе пристрастия и предпочтения людей,
живущих в этих странах.
Некоторые фирмы производят автомобили для конкретной категории людей.
Учитываются такие показатели, как доход, положение в обществе, возраст и
стиль жизни.
В нынешних условиях острейшей конкурентной борьбы ни одна большая
фирма не может себе позволить выпускать близкие по классу автомобили на
разной технической базе, т.к. разработка принципиально новой машины
обходится производителю очень дорого и требует больших затрат времени. Это,
в конечном счёте, влияет на своевременность появления нового автомобиля в
продаже и на его цену. Поэтому крупные автозаводы стараются занять
промежуточные ниши между основными моделями, производя небольшую
модернизацию и изменяя внешность. Тем более, что в последнее время
автомобили «нестандартных» размеров и классов пользуются неплохим спросом.
Один из примеров – это построение разных автомобилей концерном
Фольксваген. На так называемой базе Golf IV было построено семь
автомобилей, которые выпускались примерно в одно и то же время (VW Golf
IV, Audi A3, Skoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo…). В итоге выиграл и
производитель и потребитель: Фольксваген получил прибыль, так как был
представлен на рынке большим числом автомобилей, близких по классу;
потребитель выбрал хороший автомобиль себе по душе, заплатив разумную цену.
Автопроизводители за последние несколько лет представили огромное
количество трансмиссий в разных вариантах, а также новые двигатели.
Появилось множество альтернатив автоматическим коробкам передач:
разновидности вариаторов (здесь преуспели японцы), различные секвентальные
коробки передач и т.д. Всё это делается для привлечения всё большего
количества покупателей, демонстрирую им все преимущества новых деталей.
Одним из эволюционных движений вперёд стало появление двигателя с
распределённым впрыском топлива, которые запатентовала фирма Mitsubishi.
Авто с такими двигателями стали намного динамичнее, экономичнее и отвечают
строжайшим экологическим требованиям. Спустя несколько лет после появления
такого двигателя у Мицубиси, все крупные автофирмы имеют в своём арсенале
такие двигатели.
Огромные деньги тратят мировые автопроизводители на разработку новых
автомобилей, в том числе и на их дизайн. Современные автомобили – это не
просто средства передвижения, но и предметы, которые должны вызывать
приятные ощущения у людей. Подчас эти самые «средства передвижения»
становятся просто произведением дизайнерского искусства. За этим стоит
многолетняя работа крупных дизайн-центров, в которых трудятся десятки и
сотни дизайнеров из разных стран. Кроме всего прочего дизайн нового
автомобиля должен нести в себе «фамильные черты». То есть совершенно новая
машина должна сохранить отличительные черты предыдущих поколений. Авто
должно быть легко узнаваемо, чтобы потребитель мог с уверенностью сказать,
что это BMW или, скажем, Honda.
Новейший дизайн-центр ED2 фирмы Toyota был открыт в мае 2000 года.
Территория, на которой он расположен – 40 гектаров. Причём строили его сами
же японцы. На барже из Японии прибыло всё оборудование и тяжёлая техника
вместе со строительствами. И дизайн-центр был сдан под ключ через год и
обошёлся Тойоте примерно в $13 млн. Причём этот японский автогигант уже
имеет один дизайн-центр в Брюсселе. Зачем же понадобился ещё один? Владимир
Пирожков, один из дизайнеров, говорит, что работать в новом здании лучше –
он расположен на Лазурном берегу.
Главным же местом, на котором производители могут показать свои
последние разработки и достижения является выставка. В настоящее время
проводится около дюжины выставок международного масштаба и намного больше
региональных автошоу. Выставки служат для производителей важным источником
информации: представляя свои концепт кары, пробные и предсерийные образцы
они могут собрать пожелания и нарекания посетителей, т.е. потенциальных
покупателей. Так же на выставке можно увидеть своих конкурентов и их
будущие автомобили и сравнить со своими. В то же время, выставив на подиум
будущий автомобиль, которого ещё нет в продаже можно «подогреть» к нему
спрос, т.е. выставка – это отличное место рекламы!
Детройтское моторшоу, Женевский, Парижский автосалон – вот наиболее
крупные и значимые автомобильные выставки. Эти выставки обходятся недёшево
фирмам-организаторам и автомобильным компаниям, которые выставляют на них
свои автомобили. Так, например, Детройтское автомобильное шоу 2001 года
обошлось организаторам в 350 миллионов долларов и собрало под своими
сводами более 8000 журналистов и около миллиона посетителей.
«Большая тройка»
Именно автогиганты, входящие в «Большую тройку» контролируют большую
часть американского рынка автомобилей и являются крупнейшими ТНК в мире.
Ford, DaimlerChrysler, General Motors – три концерна, образующие большую
тройку. Однако, этими производителями контролируются и другие фирмы. Часть
фирм куплена полностью, другие же частично являются самостоятельными. Так,
например, компании Даймлер-Бенц и Крайслер объединились, став единой
корпорацией. И теперь под руководством DC выпускаются автомобили таких
марок, как Mercedes, Chrysler, Jeep и Dodge.
К концу столетия фирмы «большой тройки» подошли в интернациональном
составе. Действительно, сочетая в своём составе фирмы разных стран, культур
и стратегий рыночной борьбы, можно смело «сражаться» с другими крупными
производителями.
General Motors является самым крупным автомобильным гигантом: годовой
выпуск автомобилей превышает 6 миллионов. В его состав входят как коренные
американские компании: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; так и
европейские: Opel, Vauxhall, Saab. Кроме того GM принадлежит 20% акций
компании Subaru и 49% Isuzu, чем обуславливается влияние на восток. Исудзу
уже 10 лет является одним из поставщиков двигателей на машины Опель и Сааб
того же Дженерал Моторс. А вот влияние GM на Субару пока незаметно,
наверное доля американского капитала пока ещё мала.
Второй по величине автоконцерн Ford – тоже американский. В состав
этой ТНК входят фирмы Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo и
Mazda. Здесь тоже виден многонациональный состав. Общий объём выпуска
концерна около 4,6 млн. легковых автомобилей. Основная часть автомобилей
марки Форд (более 2 млн.), и Мазды (почти 1 млн.).
Замыкает тройку лидеров американского автопрома концерн
DaimlerChrysler (DC) с ежегодным выпуском 3,55 млн. автомобилей. Однако в
мировой таблице лидерства он занимает шестую строчку, пропустив вперёд
Volkswagen (VW) и Toyota. Объединение двух гигантов: Мерседес и Крайслер,
которое прошло в 2001 году стало одним из главных событий последнего
десятилетия. Из «большой тройки» только Крайслер долгое время оставался
чистой американской компанией, имея в своём распоряжении марки Dodge, Jeep
и Chrysler. Теперь имея в своём распоряжении такого лидера в классе
престижных автомобилей как Мерседес можно смело выпускать автомобили,
которые ранее были закрыты для Крайслера. Это объединение положительно
влияет и с технической, и с тактической стороны на обе компании.
В настоящее время автомобили Мерседес, Джип, Додж и Крайслер
продаются через единую дилерскую сеть и обслуживаются едиными техническими
службами. Грамотная стратегия даёт финансовые выгоды.
В 2001 году в США было реализовано 17,2 млн. новых легковых
автомобилей, внедорожников и пикапов. Общее количество зарегистрированных
автомобилей превышает 200 млн. Правило «одна семья – один автомобиль»,
действующее, например, в России в США не распространено. Американцы считают
необходимым иметь два-три автомобиля в семье. С этими показателями Америка
является автомобильной державой №1, подтверждая своё лидерство.
«Большая тройка» контролирует 62,7% рынка США, 36% рынка Бразилии,
28% Европы и 10% Азии. Таким образом, влияние американских ТНК
распространяется на большую часть планеты и играет большую роль в социально-
экономических процессах.
|General Motors |-1,1% |
|Ford |-5,8% |
|DaimlerChrysler |-9,6% |
Таблица 1. Изменение объёмов продаж автомобилей «большой тройки» в 2001
году на рынке США.
Однако, контролировать американский рынок становится всё труднее из-
за массированного наступления крупных иностранных и средних производителей.
Ещё в 1996 году доля Американских компаний на «своём» рынке была более 72%.
Главным образом отечественные производители были «биты» в классе люксовых
автомобилей. Имея в своём распоряжении такие марки, как Кадиллак и
Линкольн, американцы уступили за последние 10 лет большую часть этого
сегмента рынка европейским маркам Мерседес-Бенц, БМВ и японскому Лексус.
Потери понесённые американскими производителями исчисляются десятками
миллионами долларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой
используются все возможные способы и методы. И в первую очередь иностранные
производители сделали ставку на качество.
|Модель |1999 г., шт. |Прирост по сравнению с |
| | |1990 г., % |
|Mercedes-Benz |189437 |+141.7 |
|Lexus |185890 |+192.6 |
|Cadillac |178507 |-30.9 |
|Lincoln |176493 |-23.8 |
|BMW |154970 |+143.5 |
Таблица 2. Лидеры продаж автомобилей класса «люкс» в США в 1999
году.
Потери понесённые американскими производителями исчисляются десятками
миллионами долларов. Идёт острейшая конкурентная борьба, в ходе которой
используются все возможные способы и методы. И в первую очередь иностранные
производители сделали ставку на качество.
Американское издание Consumer Reports, занимающееся исследованиями
автомобильного рынка, опубликовала рейтинг надёжности автомобилей.
Результаты таковы: в течение первого года эксплуатации на 100 японских
автомобилей зафиксировано 15 серьёзных неисправностей; у европейских машин
– 23 поломки, у американских – 24. В десятку самых надёжных автомобилей
вошли 4 машины компании Toyota, по две – от компаний BMW и Honda, и по
одной - от Volkswagen и Subaru.
Однако в Америке всё также популярны «чистокровные» американские
внедорожники и пикапы. Это доказывает, что лидером продаж 2001 года стал
пикап Ford F-series.
| |Продано |Доля рынка |
|«большая тройка»1 |4286976 |49,5% |
|японские марки |2874303 |33,2% |
|европейские марки |998996 |11,5% |
|корейские марки |494798 |5,8% |
|всего |8655073 |100% |
|1 — не включая Jaguar, Mercedes-Benz, | | |
|Saab и Volvo | | |
|Таблица 3. Легковые автомобили на рынке США в 2001 году. |
| |
| |
| |Продано |Доля рынка |
|«большая тройка»1 |6775480 |77,2% |
|японские марки |1702915 |20,0% |
|Корейские марки |123454 |1,4% |
|европейские марки |119755 |1,4% |
|Всего |8522372 |100,0% |
|1 — не включая Hummer, Land Rover и | | |
|Mercedes-Benz | | |
Таблица 4.Внедорожники, минивэны и пикапы на рынке США в 2001 году.
Японские марки на сегодняшний день контролируют около 25%
автомобильного рынка США. Такой успех стал следствием грамматной политики
европейских и японских компаний. Так, например, Компании Toyota, Nissan и
Honda специально для американского рынка создали такие брэнды как Lexus,
Infiniti и Acura соответственно для завоевания части покупателей. Это дало
им ряд преимуществ.
Во-первых, у этих имён не было определённого имиджа (кроме того,
который японцы хотели показать в рекламной кампании), следовательно, у
покупателей возникало чувство любопытства.
Во-вторых, для патриотично настроенных американцев табличка с надписью
“Made in USA” играла огромную роль. Ведь заводы этих зарубежных фирм
находились в Штатах, несмотря на то, что они управлялись из Японии.
И в-третьих, вышеупомянутые фирмы пришли на американский рынок с очень
хорошим товаром: «люксовые» автомобили были очень высокого качества (по
сравнению с отечественными), отвечали всем требованиям и пристрастиям
местных жителей и продавались по очень привлекательным ценам.
Однако, заводы, расположенные на территории США дают и американцам ряд
преимуществ: хорошие рабочие места, дополнительные поступления в бюджет и
увеличение ВВП. В итоге: выигрывает потребитель.
Американская компания R. L. Polk & Co., которая занимается
исследованиями автомобильного рынка, опубликовала результаты опроса,
проведенного на Детройтском автосалоне 2002 года. Вопрос «Автомобиль какого
типа вам нужен?» был задан 5870 посетителям выставки. Результаты таковы:
27% предпочли внедорожники, 15% — легковые автомобили среднего класса, еще
15% — спорткары, 11% — престижные седаны, другие 11% — пикапы, а за
компактные легковые автомобили высказалось лишь 7% респондентов.
По этим результатам можно предположить, что таблица популярности
останется та же, однако спрос на пикапы может снизиться.
Европейский авторынок.
Европейские производители представлены главным образом концерном
Volkswagen, в который входят Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и
Bugatti; концерн PSA (Peugeot и Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati,
Lancia) и BMW. Существуют также Ferrari, Lotus и Porcshe, которые являются
неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилей
незначительны.
Концерн VW проводит политику унификации своих автомобилей и сокращение
платформ, о чём было сказано ранее. Это позволяет проводить более гибкую
ценовую политику, однако существуют и некоторые недовольства среди
потенциальных клиентов. Ведь унификации подвергаются как двигатели и детали
подвески, отчего машины становятся похожими при езде, так и элементы
салона, из-за чего возникает смятение. Порой, узнать в какой машине ты
сидишь, Фольксваген или Шкода, помогает лишь знак
|
