Мировое автомобилестроение на рубеже веков - Менеджмент - Скачать бесплатно
фирмы на руле. И это, на
мой взгляд, является отрицательным направлением в политике концерна. Потому
что в цивилизованных странах всё больше людей стремятся быть
индивидуальными и выделиться из толпы, в том числе и иметь эксклюзивный
автомобиль.
Марка VW считается производителем относительно дешёвых «народных»
автомобилей, занимая во многих классах «ценовые» ниши. Модельный ряд
Фольксвагена начинается с модели Lupo, класса А по европейской
классификации легковых автомобилей и заканчивается моделью Passat (класс
D). Цены на автомобили начинаются с отметки менее $10 тыс. и заканчиваются
цифрой $38 тыс. Таким образом, автомобили удовлетворяют потребности большей
части населения Европы. Однако в начале 2002 года был показан новый флагман
фирмы VW модель Phaeton. Эта машина будет выпускаться с конца 2002 года и
продаваться по ценам от $50 тыс. до $65 тыс. и позиционироваться в классе
F. Её конкурентами будет элита европейского автомобилестроения: Audi A8,
Mercedes S-klasse, BMW 7-series, которые значительно дороже.
Как сказал глава концерна VW Фердинанд Пьех: «Если Мерседес давит на
нас снизу, то мы надавим на него сверху». Этим он хотел сказать, что низкие
по классу автомобили Мерседес стали конкурировать с автомобилями
Фольксваген, чего не было раньше. Поэтому было принято решение
конкурировать в новом, более высоком для себя классе. Главным козырем
остаётся цена и качество.
Однако, остаётся свободным класс Е, который не занят концерном
Фольксваген. И , можно предположить, что вскоре появится автомобиль,
который сможет заполнить пустующее пространство. Скорее всего, он будет
построен на базе Фаэтона.
Компания БМВ выпустила в 2001 году почти 900 тыс. автомобилей. Два
года назад компания выпустила внедорожник – первый в своей истории. Тем
самым продажи увеличились на 10%. Идеология фирмы осталась прежней: она
выпускает машины для любителей активной езды – мощные, быстрые, со
стремительным обликом и в то же время по-немецки качественные. Именно этим
менеджеры компании удерживают своих клиентов.
Сейчас БМВ имеет права на выпуск модели Mini завода с таким же
названием. Такое решение было принято при продаже этого завода руководством
БМВ. Разработка этой машины велась в то время, когда компания Mini
принадлежала баварской компании. Успех модели был очевиден, и поэтому было
не разумно продавать её вместе с заводом, после того как были сделаны
большие вложения.
Менеджеры БМВ оказались правы – продажи Mini One и Mini Cooper идут
великолепно как в Старом свете, так и в Америке: в этом году они достигнут
отметки 100 тыс. автомобилей.
Рынок Германии по-прежнему остаётся самым ёмким, а значительная часть
населения (755.000 человек) занята в автомобильной или смежных отраслях. В
2000 году оборот отрасли составил 431 миллиард марок, а количество
произведённых автомобилей перешло отметку в 5 млн. , около 3,5 млн. было
реализовано за рубежом, главным образом в Северной Америке.
Францию представляет концерн PSA и не входящая в него компания Renault
(Рено). PSA объединяет в себе двух крупных производителей – Пежо и Ситроен.
Объём выпуска первого составляет 500 тыс. авто, а второго – вдвое больше.
Эти два завода работают главным образом на потребности европейского рынка,
выпуская относительно дешёвые и небольшие автомобили. Объединение этих фирм
было необходимо, т.к. Рено является лидером во французском
автомобилестроении, производя более 1,5 млн. авто в год. Два последних
автомобиля, представленные фирмой оказались слишком революционного и
авангардного дизайна. Поэтому продажи не столь удачны.
Два года назад Рено объединилось с другим мощным японским концерном –
Ниссан. Теперь японские автомобили, имеющие неплохой спрос в странах
Европейского Союза, получат дополнительные преимущества и увеличат свои
продажи. А европейские Рено смогут освоиться на новом для себя рынке в
Японии. Кроме того, французы смогут воспользоваться построенной дилерской
сетью Ниссан в США, заметно на этом сэкономив. Сотрудничество будет
происходить также в технической области.
Итальянский Fiat Auto является практически единственным
производителем этой страны. В него также входят Alfa Romeo и Maserati,
выпуск автомобилей последней фирмой незначителен.
Европа – это рынок, на котором доля новых автомобилей с дизельными
двигателями столь высока – 33%. Это связано, прежде всего, с повышением
экологичности и снижением стоимости выпускаемых дизелей. К тому же они не
уступают по динамическим характеристикам бензиновым моторам, а расход
топлива значительно ниже. Выгода потребителя очевидна.
Азиатский рынок легковых автомобилей.
Азиатский рынок существенно отличается от американского или
европейского рядом принципов. Можно даже выделить азиатский рынок, как
«государство в государстве», которое живёт по своим, независящим от внешних
воздействий правилам. Японский автопром имеет строгое разделение модельного
ряда на автомобили для внутреннего и внешнего рынков. Те машины, которые
продаются в Японии, возможно, никогда не сможет увидеть и купить американец
или немец. Эти машины намного совершеннее тех, которые идут на экспорт. Во
многом это обусловлено менталитетом японцев и жёсткими требованиями
внутреннего рынка в области экологии, экономии и стиля. Новые модели
появляются чаще. Если на западе модельный ряд фирмы-автопроизводителя
обновляется каждые 5-7 лет, то японцы и корейцы обновляют модели для
внутреннего рынка через 3-4 года.
Крупнейшим японским производителем является Toyota, который производит
свыше 4,4 млн. автомобилей в год на заводах, расположенных в разных частях
света, и занимает четвёртое место в мире.
Модельный ряд Тойоты очень разнообразен и широк. Машины этой фирмы
всегда отличались широким набором стандартного и дополнительного
оборудования, конкурентной ценой, высоким техническим уровнем и не
снижающимся качеством.
Автомобилями самого высокого класса занимается отделение Lexus,
основным рынком сбыта которого является США.
Компания Daihatsu, принадлежащая Тойоте, специализируется на выпуске
малолитражных и дешёвых автомобилей, которые очень популярны в Японии и
Южной Корее.
На внутренний рынок Японии Тойота поставляет 3,1 млн. легковых
автомобилей и является лидером в этой области.
Вторым по величине концерном Японии является Nissan, который недавно
объединился с французской компанией Renault. Объёмы продаж в Японии
составляют 1,4 млн. машин, второй показатель после Тойоты.
Ниссан тоже очень известен своими доброкачественными автомобилями в
Европе, а в Америке больше известно отделение Infiniti, занимающиеся
реализацией машин высшего класса.
Хонда – третий по объёму выпуска автомобильный завод в Японии.
Ежегодно выпускается 1,2 млн. автомобилей Хонда. Эта фирма известна
большими достижениями в производстве бензиновых двигателей, а также
разработками автомобилей, использующими в качестве топлива природный газ и
солнечную энергию.
Хонда тоже имеет подразделение , занимающееся выпуском высококлассных
автомобилей, преимущественно для американского рынка.
Компания Митсубиси является крупнейшим ТНК, который объединяет в себе
не только производство автомобилей. Однако, более двадцати процентов
автомобильной компании Mitsubishi Motors принадлежит американо-европейскому
концерну DaimlerChrysler AG. Председателем совета директоров компании
Митсубиси был выбран представитель от концерна DC. Скорее всего, дальнейшая
интеграция этих компаний будет продолжаться.
Нельзя не отметить, что компания Suzuki, специализирующаяся на выпуске
небольших автомобилей и ежегодно производящая 1,8 млн. машин (11-ое место в
мире) остаются полностью самостоятельной. Ни японские, ни западные компании
не смогли взять под контроль столь успешную компанию.
Корейское автомобилестроение представлено тремя компаниями: Hyindai,
Daewoo и Kia. Эти компании широко известны за пределами своей страны: они
хорошо продаются в западной Европе (в том числе и России), где имеют свои
заводы, а также увеличивают продажи в Америке. Из более чем 3 млн.
собранных в 1999 году автомобилей на экспорт ушли больше половины.
Самый крупный из них – Hyindai, выпуск которого превышает 1 млн.
автомобилей. Это в основном маломощные и дешёвые автомобили для широких
слоёв населения.
Россия.
На сегодняшний день на территории СНГ находятся 18 крупных
автомобильных заводов и автосборочных предприятий. Из них 8 выпускают
импортные автомобили.
В 2001 году российскими производителями было выпущено 1.186.600
легковых автомобилей, что на 4% больше, чем в 2000 году. Основная часть
выпущенных машин – продукция АвтоВАЗа – 767.000 автомобилей.
Наиболее популярными иномарками в России по итогам 2001 года являются
автомобили относительно дешёвые ( до $15000). Причём наметилась тенденция к
увеличению доли импортных автомобилей, собранных на совместных предприятиях
на территории России. Это понятно – «местные» машины по качеству сборки
лишь немногим уступают импортным, но они заметно дешевле. Так например
крупный завод в Узбекистане (УзДэуАвто) смог продать через дилерскую сеть
около 10000 авто, что составляет около 13% всего рынка.
Однако также очень популярны и более дорогие машины, покупка которых
скорее обусловлена престижом и громким именем марки, нежели реальной
потребностью. Более 20% всех новых купленных автомобилей стоили своим
покупателям свыше $30000. Mercedes-Benz в 2001 году вошла в первую десятку
компаний, реализовав 3806 машин (5%). А такие компании как BMW, Audi и
Volvo оказались соответственно на 12, 13 и 14 местах по итогам 2001 года.
По последним заявлениям правительства в 2003 году будут существенно
повышены пошлины на импорт поддержанных автомобилей импортного
производства. Это вызвало широкое недовольство народных масс, так как
значительная часть автомобилистов используют поддержанные иномарки,
предпочитая их новым отечественным авто. С одной стороны такие меры могут
увеличить продажи новых отечественных машин, а с другой стороны смогут ли
российские заводы поднять качество выпускаемой продукции?
«Зелёные» автомобили – миф или реальность?!
Экологически чистый автомобиль, который не причиняет вреда окружающей
среде – вот мечта каждого правительства и активиста объединения Greenpeace.
Однако, этот же автомобиль должен удовлетворять потребности простого
водителя – быть динамичным, удобным в эксплуатации и относительно дешёвым.
С такими проблемами сейчас сталкиваются создатели экологически чистых
автомобилей, но решение так и не найдено. Существует несколько направлений,
по которым развивается проектирование «зелёных» автомобилей.
Первым направлением является использование электродвигателей. Такие
автомобили уже существуют во всём мире. Однако, они используются в качестве
альтернативы двигателям внутреннего сгорания: автомобили для гольфа,
троллейбусы и другие микро автомобили. Пока электрический двигатель не
может сравниться с обычным по своим потребительским характеристикам, но
является абсолютно «чистым» для окружающей природы.
Вторым направлением является использование двигателя, работающего на
смеси газов, который выбрасывает в атмосферу CO2. Однако, такой автомобиль
обходится очень дорого, требует специального обслуживания и технология не
совершенна.
В данный момент наибольшее внимание уделяется автомобилям с гибридными
двигателями. Принцип работы таков: маломощный двигатель внутреннего
сгорания работает совместно с генератором, вырабатывая электричество для
электромотора, который в свою очередь приводит в движение колёса
автомобиля. Либо другой вариант: одна ось автомобиля приводится в движение
обычным двигателем, а при необходимости дополнительной нагрузки другая ось
будет двигаться за счёт электромоторов. Такие автомобили сейчас выпускаются
серийно, однако не очень популярны.
Ведутся работы по созданию сверх экономичных машин. Лидер в этой
области концерн Volkswagen. Уже выпускается модель Lupo, которая расходует
менее трёх литров дизельного топлива на 100 километров пути. Совсем недавно
был показан широкой аудитории концептуальный автомобиль с расходом топлива
менее 1л/100 км. Он рассчитан на двух человек и набирает максимальную
скорость 120 км/ч. Работы в этом направлении будут, несомненно, продолжены
и такой автомобиль вскоре появиться в продаже.
О каких-либо революционных открытиях в ближайшее время говорить пока
не приходится. Но работы ведутся. И та фирма, которая первой сделает
экологически чистый автомобиль доступным, несомненно, будет считаться
лидером.
Перспективы развития отрасли.
Можно предположить, что рост автомобилестроения в ближайшие 3-5 лет
останется на уровне 5-10 процентов. Серьёзных изменений в структуре
производства и продаж произойти не должно. Тенденция к строительству
заводов в развивающихся странах и «странах третьего мира» будет
усиливаться. Новые рынки сбыта будут предметом конкурентной борьбы между
основными гигантами мировой автопромышленности.
Как уже говорилось во введении, усилится процесс концентрации сил.
Одним из критериев к объединению является разность культур, выпускаемых
автомобилей. Т.е. станут создаваться совместные предприятия, учредителями
которых станут компании из разных стран и континентов. Возможен следующий
сценарий развития ситуации:
- концерн General Motors окончательно возьмёт под свой контроль
марки Isuzu и Subaru, которыми сейчас владеет частично.
- DaimlerChrysler завершит своё объединение с Mitsubishi, став
таким образом немецко-американо-японской корпорацией.
- Одна из азиатских компаний (Suzuki или Daewoo) примкнёт к
европейскому гиганту Volkswagen.
- Возможно европейское сотрудничество двух концернов PSA и Fiat
Auto для укрепления своих позиций на внутреннем рынке.
Вероятно, вдали от слияний и интеграций в ближайшее время останутся Ford,
Toyota и BMW.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.
1. Автомобильный журнал «Авторевю» №1,2,4,6,8, 2002 год; №1,2,39,10,
2001 год; №1,5,11,12, 2000 год.
2. Журнал «Эксперт» №42, 2001 год.
3. Автомобильные компании стран Западной Европы. НИИНавтопром. М., 1982.
4. Автомобильные компании Америки и Японии. НИИНавтопром. М., 1982.
5. В.И. Бутов. Экономическая и социальная география зарубежного мира и
России. М., 1998.
6. Электронная энциклопедия «Кругоссвет». КМ., 2000.
7. Интернет-версия газеты Авторевю (www.autoreview.ru).
8. Информационный мультипортал Кирилл и Мефодий (www.km.ru).
9. J.D.Power Consumer research and Reports (www.jdpower.com)
-----------------------
[1]«Лидер в автомобилестроении – лидер в мире»,Труд, 14.06.2001
|
