Управление морским транспортом - Логистика - Скачать бесплатно
|
| |
|Nсл = ( Tстрi / Tобр ( tсв |
|; |
|i=1 |
где Tстрi - трудоемкость обраб. i - го отсека в св. время суток, кот. в
общем случае опред. по формуле: Tстрi = (T2i ( nтлi + T1i )tсв .
3) максимальную концентрацию ТЛ в темное время суток:
| nт |
| |
|Nтл = ( Tттрi / Tобр ( |
|tт ; |
|i=1 |
где Tттрi - трудоемкость обраб. i - го отсека в тем. время суток,
кот. в общем случае опред. по формуле:Tттрi = (T2i ( nтлi + T1i )tт .
При опред. мин. продолж. обраб. судна след. учитывать, что использ.
того кол-ва ТЛ, кот. треб. для обраб. судна не всегда возможно по
условиям грузового фронта, треб-ям техники безоп., наличия огранич. со
стороны порта.
В общ. случае мах кол-во ТЛ, кот. м. б. использовано для обраб. судна,
опред. из условия: Nmaxл = min {Nогр ; Nтб ; Nгф ; Nтр},
где Nогр - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное св-вами груза и
возможностями порта; Nтб - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное треб.
техн. безоп.; Nгф - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное длиной
грузового фронта обраб. судна; Nтр - ограничение по кол-ву ТЛ,
обусловленное различной трудоемкостью обраб. отсеков судна
79. Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в
целом.
продолж. обраб. отсека Ti (в сутках) опред. по формуле:
|Тi = qi / (tcв( nслi( (1- Kснi)|
|+ tт( nтлi(P |
где: qi - кол-во груза в i-м отсеке, т; Р - произв-ть ТЛ для данного
рода груза, т/ч; i - № отсека судна; tcв - продолж. св. времени в теч.
суток, ч/сут; nслi - мах концентрация ТЛ на i-м отсеке судна в св. время
(1,2(; Кснi - коэф-т снижения произв-ти при работе двух ТЛ на i - м
отсеке; tт - продолж. тем. времени в теч. суток, ч/сут; nтлi - мах
концентрация ТЛ на i - м отсеке судна в тем. время (1,2(.
Время обраб. судна равно времени обраб. мах отсека: Tобр = max { Ti }
При этом для каждого отсека возможна одна из двух структур (стратегий)
времени его обработки:
1)Tобр i = T1i + T2i где T1i - продолж. периода, в теч. кот. отсек
обраб. одной ТЛ, сут; T2i - продолж. периода, в теч. кот. в св. время
суток отсек обраб. двумя ТЛ, сут.
2) Tобр i = T1i + Tнi
где Tнi - продолж. периода, в теч. кот. отсек не обраб., сут.
Продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, нах. по формуле:T1i =
qi / (tсв + tт )
Если T1i < Tобр , то Tобр i = T1i + Tнi ,тогда Тнi = Tобр - T1i .
Если T1i > Tобр , то Tобр i = T1i + T2i , где
| qi - Tобр (tсв + tт|
|) Р |
|T2i = |
|(tсв (1 - Кснi) + tт (nтлi - 1)(P |
и соответственно: T1i = Tобр - T2i .
Также время обработки судна д.б. не больше, чем установленное по
валовым нормам, т.е. Тобр ( Тнобр , где Тнобр = Qc / Mв
80. Зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ.
Максимальной теоретической концентрации технологических линий соответствует
интенсивность обработки судна, которая определяется по формуле Мтеор=PNл(1-
Ксн).
|150M| | | | | | |
| | | | | | |2 |
|120 | | | | 1 | | |
|90 | | | | | | |
|60 | | | | | | |
|30 | | | | | | |
|0 | | | | | | |
| |1 |2 |3 |Nл |5 |Nл |
| | | | |4 | | |
На графике зависимости интенсивности обработки судна от кол-ва
технологических линий можно выделить две области: от 0 до 1 - интенсивность
обработки судна в этой области изменяется пропорционально количеству
технологических линий М=PNл и от 1 до 2 - этой области рост интенсивности
обработки судна отстает от роста кол-ва технологических линий М=PNл(1-Kсн),
где Ксн-средневзвешенное значение коэффициента снижения производительности
ТЛ, соответствующее данной концентрации ТЛ.
Область от 0 до 1 соответствует условию, при котором на обработке любого
трюма используется не более одной технологической линии. Следовательно,
точка 1 на графике соответствует концентрации технологических линий
N1л=mKнт , Kнт=(Ткр-ч/mTmaxкр-ч - коэффициент неравномерности трюмов. Ткр-
ч=qi/Pi-трудоемкость обработки каждого трюма.
В общем виде зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ
определяется по формуле М=PNл(1-Kсн). При условиях Ксн=0 при Nл(Nл,
Ксн=f(Nл) при N1л(Nл(Nл
81. Составление плана обработки отсеков и графика работы ТЛ.
План работы ТЛ на обраб судна показ затраты времени каждой j - й ТЛ на
каждом i - м отсеке Т ij
Заполн плана начинается с левого верхнего угла. В процессе заполн-я
плана произв сравнение трудоемкости обраб с бюджетом времени ТЛ. Если
трудоемкость обраб отсека больше бюджета времени работы ТЛ, то остаток
трудоемкости обраб отсека осваивается следующей ТЛ. Если бюджет времени
работы ТЛ больше трудоемкости обработки отсека, то ТЛ переходит на след.
отсек и остаток своего бюджета времени дорабатывает на след. отсеке.
схема формир плана для варианта Nл ( N1л легко прослеживается в табл.
Расчетное число ТЛ линий может быть дробной величиной. Это означ, что одна
ТЛ работает не все время обраб. судна, а только долю времени, кот. равна
дробной части числа ТЛ. Соотв-но бюджет времени этой ТЛ будет равен полному
бюджету времени работы ТЛ, умноженному на коэффициент равный дробной части
числа ТЛ.
с - обработка в светлое время; т - обработка в темное время.
При сост-и плана для варианта Nл > N1л след. учитывать для каждого отсека:
стратегию использования ТЛ на обработке отсека (Т1i , Т2i , Тнi),
допустимую концентрацию ТЛ на отсеке в светл и темн время суток (nслi ,
nтлi). При этом следует учитывать, что в светлое время количество ТЛ
может быть больше, чем в темное
На основании плана работы ТЛ на обработке судна строится график расстановки
ТЛ на обработку судна.
План работы ТЛ на обработке судна (для Nл ( N1л).
|Отсеки |I |II |III |IV |Итого |
|ТЛ | | | | | |
|1 |Т11 |Т12 | | |Тоб |
|2 | |Т22 |Т23 | |Тоб |
|3 | | |Т33 |Т34 |Тоб |
| | | | | | nут |
|Итого |Ттр1 |Ттр2 |Ттр3 |Ттр4 |( Ттрi |
| | | | | |i=1 |
План работы ТЛ на обработке судна (для Nл > N1л )
|Отсек| | | | | |
|и |I |II |III |IV |Итого |
| | | | | | |
|ТЛ | | | | | |
|(Nсл)|c |т |с |т |с |т |с |т |(Тсi|(Ттi|
| | | | | | | | | | | |
|1 |Тс1|Тт11|Тс12| | | | | |(Тс1|Тт11|
| |1 | | | | | | | |i | |
| | | | | | | | | | | |
|2 | | |Тс22|Тт22| | | | |Тс22|Тт22|
| | | | | | | | | | | |
|3 | | | | |Тс33|Тт3| | |Тс33|Тт33|
| | | | | | |3 | | | | |
| | | | | | | | | | | |
|4 | | | | |Тс43| |Тс44| |Тс43| |
| | | | | | | | | | | |
|5 | | | | | | |Тс54|Тт54|Тс54|Тт54|
| | | | | | | | | | | |
|Итого|Тст|Тттр|Тстр|Тттр|Тстр|Ттт|Тстр|Тттр|(Тст|(Ттт|
| |р1 |1 |2 |2 |3 |р3 |4 |4 |рi |рi |
График расстановки ТЛ
след учитывать, чтобы две линии не работали одноврем. на том отсеке, на
кот. по условиям обраб. должна работать одноврем. только одна ТЛ. Начинать
расстановку ТЛ следует с мах отсека, переходя к отсекам по убыванию
трудоемкости их обработки. Одноврем. работу двух ТЛ на одном отсеке следует
организовывать в начале обраб. судна (при загрузке судна) и в конце обраб.
судна (при выгрузке судна).
82. Алгоритм упрощенного формирования ТПГОС
Упрощенный вариант разработки ТПГОС предусматр только расстановку ТЛ на
обработку судна в начале каждой очередной смены в процессе обраб. судна на
основе расчетных параметров обраб. судна (продолж-ть, концентрация ТЛ,
наличие ограничений по концентрации ТЛ) с учетом выбранной стратегии
обработки судна (по нормативам, по фактич. наличию ресурсов, по мах ТЛ без
снижен. произв-ти одной ТЛ, по мах концентрации ТЛ со снижением произв-ти
одной ТЛ) и стратегии маневра ресурсами (приоритет судам или вагонам,
стратегия равных потерь). В этом случае ТПГОС отсутствует, а ведется
исполнительный график по факту обраб. судна.
Для разработки ТПГОС целесообразно исп-ть следующий алгоритмический подход.
Для первой расчетной смены берется отсек с наиб. трудоемкостью и на его
обраб. выделяется первая ТЛ из фактического наличия.
Проверяется остаток наличия ТЛ как разность между расчетной
концентрацией и действительным кол-вом ТЛ.
Если ТЛ имеются, то проверяется необх-ть постановки на данный отсек
второй ТЛ по условиям:
- наличие необх-ти организ. работу двух ТЛ на данном отсеке;
- соотв-е времени суток возм-ти работы двух ТЛ на данном отсеке.
Если вып-я оба усл-я, то на обраб. данного отсека выделяется вторая ТЛ.
Если вып-ся только первое условие, то остаток трудоемкости обраб. данного
отсека попадает в общий перечень отсеков как самостоят. отсек.
Проверяется остаток наличия ТЛ.
Если ТЛ имеются, то берется отсек второй по трудоемкости обраб. и
для него выделяются одна или две ТЛ.
Далее все операции повторяются до тех пор пока все расчетное или фактич.
кол-во ТЛ не будет расставлено по отсекам.
Определяется остаток трудоемкости обработки каждого отсека как разность
между плановой трудоемкостью и временем работы ТЛ в теч. смены.
Определяется кол-во перегруж. груза за смену по формуле:
qm = Pm( nл( tр(1 - Ксн ) ,
где Pm - произв-ть одной ТЛ при перегрузке m - го рода груза по
заданному варианту работ, т/ч; nл - число ТЛ на отсеке; tр - расчетное
время работы, ч; Ксн - коэффициент снижения произв-ти при работе двух ТЛ
на обраб. данного отсека.
Опред время, затрачиваемое на перегрузку остатка груза, если время ее
обраб. меньше продолжит смены, по формуле:
| |
|t обm = qm / Pm( nл(1 - Ксн ) . |
Далее берется след. смена из планир. периода, и для нее повтор. все
операции расчета.
Расстановка ТЛ по сменам продолж. до тех пор пока не будет исчерпана
трудоемкость последн отсека. Смена, в кот. это произойдет покажет
уточненное планир время оконч обраб. судна
83. Общие принципы составления и корректировки графика выхода трудовых
ресурсов.
Исп-е труд. ресурсов порта основано на регламентированной в РФ продолж-ти
рабочего времени - 40 часовой рабочей неделе. Для трудовых коллективов
портов установлена 5 - дневная рабочая неделя с двуми выходными днями.
Условия работы мор. тр-та вызывают необх-ть организации круглосуточной
работы порта без выходных и соотв-но - распр-я труд. и тех. ресурсов по
сменам с выходом на работу по “скользящему” графику, но Обязательным
условием является сохранение квартального бюджета раб. времени.
Традиционно в морских портах принято, что смена с 800 часов считается
первой и длится до 1700 часов с перерывом в 1 ч на обед. Смена с 1700
часов считается второй и длится до 2400 часов с перерывом на 0,5 ч на
ужин. Смена с 000 часов считается третьей и длится до 800 часов с
перерывом на 0,5 ч на чай
Равномерный выход труд. ресурсов по сменам в непрерывном режиме работы
порта обеспечивает трехсменный режим работы с делением укрупненной
комплексной бригады (УКБ) на четыре смены
Графики выхода смен сдвинуты т.о., чтобы ежесуточно был выход бригады в
каждую раб. смену, а одна смена бригады - отдыхала.
Для переработки некоторых грузов (обычно навалочные или насыпные грузы)
портовые рабочие отдают предпочтение двухсменной работе с
продолжительностью смены 12 ч с перерывом на обед в 1 ч.
Корректировка графиков выхода на работу труд ресурсов порта.
Назначение задачи - согласовать графики выхода труд. ресурсов ППК или порта
в целом с ТПГОС на всех ППК. Корректировка заключается в том, что
сообразуясь с графиком подхода судов и подачи вагонов допускается
перенесение выходных (сдвиг цикла выхода на смену) в ту или другую
сторону. Структура графика чередования смен при этом не нарушается. Обычно
переносится вперед или назад один из выходных. Для переноса двух выходных
требуется согласие бригады.
Условия: д. б. выдержан плановый бюджет времени рабочих; д. б. обеспечено
равномерное заполнение раб. смен выходом бригад и звеньев; д. б. обеспечено
равномерное чередование выхода бригад и звеньев по раб. сменам
84. Сменно-суточный план работы порта (ССП)
явл. оперативным документом, кот. лежит в основе диспетчерской системы
руководства эксплутационной деят-ти порта.
В ССП отражаются конкретные задачи, напр-е на обеспеч. показателей планов-
графиков обраб. судов и вагонов на каждом ППК и по порту в целом. Сост-е
ССП произв-ся ежедневно до начала плановых суток, а затем перед началом
каждой смены планового периода осущ. корректировка и детализация сменных
планов на основе уточненной информации о ситуации на ППК. Однако
независимо от специфики порта, в плане обязательно фиксируется перечень и
последовательность вып-я всех погрузочно-разгрузочных работ, работа служб,
хозяйств и звеньев порта, кот. связана с гр. операциями.
К числу основных работ, обязательных для планирования, относятся следующие:
- судовые работы с подразделением на варианты работ - прямой и складской;
- вагонные работы с подразделением на загрузку и разгрузку ваг;
- складские работы отдельно внутрискладские и межскладские перемещ. грузов;
- внутрипортовые работы с учетом вып-я работ на территории и вне территории
порта;
- работа служебно-вспомогательного флота (швартовка, отшвартовка,
перешвартовка судов);
- вспомогательные операции, предусмотренные при обработке каждого
судна.
Указываются:
- суда, находящиеся в порту в ожидании обработки, дата и время их
прибытия, род и кол-во гр. на борту;
- расстановка рабочей силы по объектам всех вышеупомянутых работ.
После утверждения ССП становится узаконенным документом работы порта на
предстоящие сутки и является обязательным для вып-я всеми его
подразделениями.
85. Назначение, особенности и основные принципы диспетчерского
регулирования работы порта.
Диспетчерская система является основной формой организации оперативного
круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием
судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента
прибытия их в порт до момента отправления из порта.
Осн. целью функционирования диспетчерской системы управления явл.
эффективное использования имеющихся трудовых и технич. ресурсов порта для
максимального ускорения обработки судов, вагонов, автотранспорта и
прохождением грузов через порт с учетом установленных нормативов. Этим она
принципиально отличается от системы управления работой порта в текущем
периоде, осн. целью которой является установление соотв-я планируемых
объемов работ с ресурсами порта и обоснование нормативов обработки
транспортных средств.
Эффективное функционирование диспетчерской системы управления основано на
использовании таких принципов как: системность, оптимальность,
непрерывность, конкретность, достоверность. Реализация этих принципов осущ.
через функции процесса управления : планирование, организация, учет,
контроль, анализ, регулирование.
Принцип системности реализуется в самом подходе к формированию комплекса
задач оперативного управления, взаимосвязанных между собой целями,
показателями, методами решения, нормативной и информационной базой и
формирующих замкнутый контур управления осн. произв-й деятельностью порта.
Реализация принципа оптимальности обеспечивается последовательным решением
комплекса оптимизационных задач по выработке управляющих воздействий на
процесс обраб. и обслуж. тр-х ср-в в порту и прохождения грузов ч/з порт.
Выполнение принципа непрерывности в рамках дискретной системы планир-я
достигается ч/з совокупность планов, взаимно дополняющих друг друга и
пересекающихся во времени и в совокупности планируемых показателей и
рассматриваемых объектов работ.
принцип конкретность обеспечивается функцией контроля. Это означает, что
необходимо четко зафиксировать объект, на котором выявлено отклонение
параметров (судно, вагон, склад, причал, комплекс и т.п.), время начала
отклонения (сутки, смена, час), параметр, на котором обнаружено
отклонение.
86. Сущность и задачи диспетчерского руководства грузовыми работами в
порту.
Диспетчерская система является осн. формой орган-и оперативного
круглосуточного, централизованного руководства обработкой и обслуживанием
судов, вагонов и подвижного состава других видов транспорта с момента
прибытия их в порт до момента отправления из порта.
Осн. целью функционирования диспетчерской системы управления является
эффективное исп-е имеющихся трудовых и технич. ресурсов порта для
максимального ускорения обраб. судов, вагонов, автотр-та и прохождением
грузов через порт с учетом установленных нормативов.
Диспетчерская система упр-я должна обеспечить(задачи): выполнение месячных,
квартальных и годовых планов перевалки грузов морскими портами и
установленных показателей работы портов; непрерывный контроль за обраб.
судов, вагонов и подвижного состава других видов тр-та, движением грузов
через порт, выполнением нормативов обработки судов и подвижного состава
других видов тр-та; эффективное использование трудовых, технич. и других
ресурсов порта для выполнения и перевыполнения плановых заданий и
установленных нормативов обработки тр-х ср-в и перевалки грузов; согл-е
работы порта, тр-го флота, смежных видов тр-та, предприятий, организаций и
клиентуры морского тр-та; координацию предприятий морского тр-та по
комплексному обслуж. судов в морских портах; выполнение операций
комплексного обслуж. судов силами и ср-вами порта в установленные сроки с
соблюдением установленных нормативов
Свою деятельность диспетчерская система управления реализует путем
решения различных задач упр-я, кот. можно сгруппировать в традиционные
функции процесса упр-я: прогнозирование, планирование, организация, учет,
контроль, анализ и регулирование.
В оперативном упр-и прогнозирование не выделяется в самостоятельную
функцию. Оно играет вспомогательную роль при реализации функции планир-я.
Фактически функция прогнозирования заключается в прогнозе ситуации в порту
на какой-то опред. момент времени.
87. Структура и функциональные обязанности диспетчерского аппарата порта.
Структура и штатная численность диспетчерского аппарата зависит от объема и
структуры грузооборота, уровня организации и технологии погрузочно-
разгрузочных работ, величины и характера работы произв-х подразделений,
интенсивности движения судов и вагонов и организационно-произв-й структуры
порта. Однако обязанности диспетчерского аппарата остаются одинаковыми.
Основным подразделением осущ-м диспетчерскую работу порта является
главная диспетчерская, кот. возглавляется главным диспетчером и подчинена
непоср. заместителю начальника порта по эксплуатации.
Гл. диспетчерская: обеспеч. разработку и организует вып-е сменно-суточных
планов работы порта; принимает участие в разработке перспективных, годовых,
квартальных и месячных произв-х планов работы порта; выполняет разработку
СМГ подачи судов в порт; обеспечивает расстановку судов по ППК и причалам;
обеспечивает снабжение судов топливом, водой, другими видами снабжения,
буксирами, плавсредствами, лоцманом, вып-е швартовых операций; организует
выделение трудовых и техн. ресурсов для вып-я погрузочно-разгрузочных
работ; организует вып-е всех работ, связ-х с подготовкой и произв-м гр.
операций; обеспечивает эффективный обмен информацией со смежными тр-ными
организациями, судоходными компаниями, участниками процесса обслуж судов,
своевременно принимает меры по устранению нарушения хода произв-го
процесса, отклонении его от планового; ведет учет и оформление актов
стояночного времени судов, составляет расчет стояночного времени судов;
ведет учет и оформление времени нахождения вагонов и автотр-та в порту;
осущ. анализ бюджета стояночного времени судов, интенсивности и рез-тов
обраб. судов и вагонов.
В состав гл. диспетчерской входят: группа обработки тр-х ср-в; ж/д группа;
старший диспетчер по топливу; старший диспетчер по компл. обслуж. судов;
инженер по оформлению таймшитов.
Кроме гл. диспечерской порта в состав диспетчерского аппарата входят
диспетчерские группы портового флота, автобазы, терминалов или
специализир участков, ТЭК, бункеровочной базы.
Диспетчерские группы в подразделениях и хозяйствах порта состоят из
старшего диспетчера, сменных диспетчеров и операторов. В ряде случаев
функции сменного диспетчера и оператора могут быть совмещены. Обязанности
диспетчерского аппарата подразделений и хозяйств соответствуют должностным
обязанностям диспетчерского аппарата гл. диспетчерской порта применительно
к задачам соотв-го подразделения и хозяйства.
88. Порядок определения и применения КТУ для оплаты труда докеров-
механизаторов.
КТУ- коэффициент трудового участия. Базовое значение КТУ равно единице.
Если в
|
