Управление морским транспортом - Логистика - Скачать бесплатно
планирования - систематический контроль
за ходом перевозочного процесса. Корректируют НГРФ с помощью ЭВМ. В
результате чего устанавливают новые сроки освобождения судов, подачи под
погрузку, постановки, на ремонт, которые получаются с учетом досрочной
обработки или задержек в пути. Оценки работы получают путем сравнения.
Сравнивают фактические и плановые даты отправления судов, сроки их
обработки в портах. Например выполнение НГРФ отражается отдельно по
прибытию и отправлению.
- Анализ выполнения графиков по видам флота - линейному и трамповому и
пароходству в целом охватывает: выполнение графиков по срокам прибытия и
отправления, прогнозирование выполнение плана перевозок по НГРФ и
определение эффективности работы флота по направлениям. Оценки по указанным
вопросам составляются еженедельно на ИВЦ и передаются в управление флота и
службы перевозок и движения флота.
- Анализ выполнения графика подачи тоннажа в порты имеет целью составление
оценки выполнения установленного режима перевозочного процесса,
обеспечивающего условия для организации работы портов в оптимальном режиме.
Эта оценка направляет деятельность эксплутационных подразделений в части
реализации функций контроля и регулирования флота и составляет важную
основу для согласования работы ведущих служб пароходства перевозок и
движения флота и портов.
- Анализ выполнения расписания движения на грузовых линиях имеют целью
составление оценки в отношении качества их разработки, соответствия
принятых нормативов и удобство для клиентуры - грузоотправителей и
грузополучателей. Отчетные данные охватывают фактические даты прибытия и
отправления судов в конечные и промежуточные порты, интервалы отправлений,
затраты времени на отдельные технологические процессы - ход, стоянки,
вспомагательные и др., размеры партий груза по отдельным портам захода. На
основе этих данных решаются вопросы разработки мероприятий, направленных на
устранение срывов в выполнении расписания движения.
-Анализ выполнения расписаний движения на линиях пассажирских сообщений
проводится в управлениях пассажирского флота. Содержание анализа в этом
случае отражает особенности эксплуатации пассажирского флота и специальные
вопросы, касающиеся уровня обслуживания трудящихся, пользующихся морскими
сообщениями. Поэтому при анализе особое внимание уделяется составлению
оценки выполнения расписаний движений по отправлению и прибытию. Результаты
этого анализа используют для выроботки мероприятий, направленных на строгое
выполнение расписаний и совершенствование их в новой работе.
37. Методические основы анализа. Общая характеристика разности и индексный
метод анализа.
Методы анализа на морском транспорте являются одной из функций управления.
Различают 4 группы методов анализа: простые сравнительные, графические
методы, графоаналитические методы и экономико-математические. При любых
методах анализа различают два способа сравнения и два способа
сопоставления. Способы сравнения-прямые и обратные. Прямое сравнение -
используется для показателей увеличения (чем больше тем лучше). В этом
случае отчетные показатели сравниваются с плановыми. Обратное сравнение -
используется для показателей, которые чем больше тем хуже. Плановые
показатели сравниваются с отчетными.
Сопоставления: разностное и индексное. Разностное- на сколько изменился
данный показатель. Индексное - во сколько раз изменился показатель.
Отчетные делятся на плановые или умножают на 100%.
38. Анализ работы флота методом изолированного влияния факторов.
При анализе методом изолированного влияния факторов, чтобы узнать изменение
показателя от отдельно взятого фактора, необходимо взять разность между
отчетным и плановым значением рассматриваемого фактора, остальные факторы
оставить в плановом значении. При этом методе общее изменение показателя
неравно алгебраической сумме изменений от факторов, имеем неразложимый
остаток. Неразложимый остаток получается за счет взаимного влияния факторов
друг от друга Пример: (=((хVх - показатель производительности 1т тоннажа в
сутки.
(((=((о-(п)(хVх . Аналогично определяем изменение показателя от изменения
остальных факторов.
39. Анализ показателей работы флота методом цепной подстановки.
Расстановка флота производится в определенной последовательности, от
экстенсивному к интенсивному. Экстенсивные - факторы, не являющиеся
функцией времени. Интенсивные - факторы в большей или меньшей степени
являющиеся функцией времени. Изменение показателя от данного факторы
производится следующим образом. Берется разность между отчетным и плановым
значением рассматириваемого фактора, впереди стоящие факторы записываем на
уровне отчетных, следующие за ним оставляем на уровне плановых значений.
При этом методе алгебраическая сумма=общему изменению показателя (нет
неразложимого остатка). ( (производительность 1т тоннаже в сутки) = (
(коэф.использования грузопод) (x (коэф. ходового времени) Vэ
(экспл.скорость) (((=((о-(п)(хпVхп
40. Анализ себестоимости перевозки груза графоаналитическим методом.
41. Анализ себестоимости перевозки груза методом коэффициента.
43. Качественные и количественные показатели ПРР
Грузооборот - количество груза, перегружаемого в порту, физотонна -
завершенный процесс перемещения 1 тонны груза в порт от момента ее
поступления в порт до момента отправления из порта. Грузопереработка -
количество груза, которое перегружается в порту и пересекшего причальную
линию. Измеряется в физотоннах, тоннооперациях. Объем всей грузовой работы
порта - грузопереработка в тоннооперациях.
Показатели отражают уровень затрат трудовых ресурсов, уровень использования
средств механизации, интенсивность обработки судов и определенные
экономические результаты в производстве.
Качественные показатели: коэффициент перевалки груза - отношение кол-ва
тонно-операций к общему количеству перегружаемого груза в физ.тонн за
определенный период. Коэффициент транзитности-отношение физ.тонн по прямому
варианту к общему кол-ву перегруж. физ.тонн. Коэффициент складирования -
объем груза, пройденного через склад, деленное на физтонн. Коэффициент
месячной неравномерности годового грузооборота - отношение макс.месячного
грузооборота к среднемесячному по году. Зависит от сезонности,
навигационного периода. Коэффициент суточной неравномерности - отношение
макс.суточного грузооборота к среднему по месяцу. Коэффициент занятости
причала - характеризует использование причала по времени в процессе
обработки судов.
Коэффициент использования пропускной способности - отношение перевалочного
грузооборота к его пропускной способности. Уровень комплексной механизации
- отношение перегружаемых тонноопераций КМ к общему количеству.
Количественные показатели- Величина грузооборота, структура грузооборота,
ритмичность, доходы,. расходы, прибыль, грузопереработка ф.т.
44. Характеристика технологического процесса и технологических схем.
Технологический процесс-это совокупность способов и средств которые
наилучшим образом обеспечивают в конкретных ситуациях выполнение
определенных производственных функций.
Процесс перегрузки груза состоит из ряда последовательных операций которые
в зависимости от назначения подразделяют на основные (технологические) и
вспомогательные. Классификация: начальные (судовая, вагонная,
автотранспортная), конечные (те же самые, только завершающие),
промежуточные (передаточные), перемещения (кордонная, внутрипортовая)
Технологическая схема показывает перемещение груза. К основным операциям
относятся - начальная, промежуточная, перемещения, конечная. К
вспомогательным - застропка, отстропка подъемов груза, сортировка груза.
Выполнение этих операций связано с понятием рабочее место - трюм, причал,
вагон, склад. Совокупность основных операций образует технологическую
схему. Технологические схемы выражают схематичность операции по погрузке-
выгрузке груза. ФГ-ЗГ-ХГ-АНГ
Показатели:КНВ (7/Р)-комплексная норма выработки, КНВр,НВ,НВр.
Трудоемкость: (=(Q/НВ-чел=смены, (=(Q/КНВ-машино-смены
45. Варианты перегрузки груза, показатели перегрузки грузов по вариантам.
Перегрузочные работы - весь комплекс завершенных технологических операций,
связанных с перемещением груза из одного места в другое. Это перемещение
совершается по различным вариантом.Вариант-это перемещение груза, связанное
с одного вида транспорта на другой или с транспорта на склад. Складские и
прямые варианты перегрузки грузов. Складские - погрузка-разгрузка
осуществляются по схеме транспорт-склад, склад-транспорт. Прямой вариант -
судно-транспорт, транспорт-судно, судно-судно. Прямой вариант требует
единого согласованного графика движения судов и других видов транспорта.
Прямой вариант экономичен, так как снижаются затраты труда, обеспечивается
лучшая сохранность перевозки, ускоряется доставка груза. Измеряются в
физотоннах и тоннооперациях.
судно-вагон и обр, судно-склад и обр, вагон-склад и обр, а/машина-судно и
обр, а/машина-склад и обратно, судно-судно, склад - склад .Ручной,
комплексный, комплексно-механизированный, автоматизированный
Показатели:КНВ,КНВр,НВр,НВ, коэффициент транзитности, перевалки.
46. Структура операций технологического процесса и расчет показателей
технологической линии.
Процесс перегрузки грузов состоит из ряда последовательных операций,
которые в зависимости от назначения подразделяются на основные
(технологические ) и вспомогательные. Основные - захват груза, его
перемещение и укладка.
Вспомогательные - застропка и отстропка подъемов груза, сортировка, подчет,
открытие, закрытие люков. Количество основных операций зависит от рода
перегружаемого груза, условий и средств производства работ.
Самый простой процесс перегрузки состоит из 3 основных операций:
начальная,перемещения,конечная.
Классификация операций: судовая - место работы-трюм, палуба судна; вагонная-
вагон крытый, платформа; автотранспортная-грузовая машина, складская
площадка; кордонная - обеспечивает перемещение из судна на склад или
другие виды транспорта-место работы - причал, плавучий кран, судно;
внутрипортовая-перемещение груза по территории или акватории порта;
передаточная промежуточная. Элементы операции: ЗГ,ОГ,ХГ,ХП,АНП,АНГ,РГ,ФГ.
Производительность линии:Pi=qi(3600/tцi). Производительность линии
определяется по лимитирующей операции.
47. Организация технологической работы в порту. Технологическая
документация.
Организацию технологической работы в портах возглавляет отдел технологии.
Главному технологу порта подчиняются технологи районов порта или
заместители начальников районов по технологии. Технологической работой
также занимаются и стивидоры, обеспечивающие непосредственное применение
технологии в процессе грузовых работ.Отдел технологии ведет разработку
новых технологических процессов, определение производительности отдельных
звеньев технологических схем, поиски наиболее оптимальной структуры
технологической схемы для получения наибольшей производительности
технологической линии. Производит разработку заданий на проектирование и
изготовление новых ГЗП, такелажа, инвентаря, испытание опытных образцов ,
разработку заданий на создание новых ПТМ (подъемно-транспортное
оборудование)для порта.
Результаты разработки технологического процесса перегрузки грузов заносят в
рабочие технологические карты (РТК). В РТК вносят следующие сведения:
название порта; наименование карты: наименование груза с указанием вида
тары и упаковки; класс груза по ЕКНВ; характеристика груза; порядковый
номер РТК; наименование и количество грузозахватных устройств и
приспособлений; варианты перегрузки груза; краткое описание организации
работ; изображение грузозахватных устройств, отдельных мест груза; основные
показатели грузовых работ для одной технологической линии; дополнительные
указания по технике безопасности.
48. Формы организации труда докеров-механизаторов.
Основной формой организации труда докеров-механизаторов является
комплексная бригада (рабочие разной специальности). Средний состав бригады
составляет 12-18 человек с освобождением от работы бригадира. Недостатки-
необходимо чередовать выгодную и невыгодную работу. Но идет
совершенствование и во многих портах создались УКБ, которые представляют
собой более прогрессивную форму организации труда с квалифицированными
рабочими.В обязанности УКБ входит обеспечение ускорения обработки судов,
вагонов с max использование перегрузочной техники, с миним. потерей
рабочего времени, обеспечение сохранной и качественной перегрузки грузов,
обеспечение четкого взаимодействия и взаимной помощи. Бригадир не
освобожден от основной работы. УКБ могут быть сменными - охватывающими весь
объем работы на судне, причальном фронте в одну смену и сквозные в течение
суток. Сквозная УКБ состоит из 4 УКБ.(при 3 сменном режиме работы). Также
существуют хозрасчетные укрупненные комплексные бригады с закреплением за
ними причальной перегрузочной техники с включением в свой состав рабочих по
технологическому обслуживанию машин с применением КТУ(коэффициент трудового
участия).
49. Содержание сборника ЕКНВ и порядок работы с ним.
В зависимости от рода груза и транспортных характеристик груза,
используемых технологических схем при их перегрузке, конструктивных
особенностей судов, устанавливаются единые комплексные нормы времени и
нормы выработки. Действующие нормы сведены в единый сборник и
предусматривают перегрузку следующих категорий груза: в мешках, кипах,
катнобочковые, в ящиках, тяжеловесные, металлы, лесные, навалочные. Груз
каждой категории подразделяется на классы в зависимости от размера и массы
одного места, погрузочного объема, с учетом особых свойств (огнеопасные,
химические, ядовитые) и в зависимости от трудоемкости их перегрузки, также
даются нормы расчетов для каждого класса груза по применяемым
технологическим схемам судовым, вагонным, автотранспортным, складским, с
учетом класса грузового помещения судна, типа крана, ГЗП, при перегрузке
лесных и навалочных грузов комплексные нормы выработки на бригаду и нормы
выработки на одного рабочего.
50. Нормативная база обработки судов в порту.
В связи с переводом морских портов на работу в оптимальном режиме
утверждены и введены в действие нормы обработки судов в морских портах и
портовых пунктах. Судо-часовые нормы грузовых работ и вспомогательные
операции являются основой для определения нормируемого времени стоянки
судов в морских портах. При установлении норм были учтены специфические
свойства, размеры и конструктивные особенности судов, производительная
мощность портов, производительность труда. Судо-часовые нормы
подразделяются на общие и специальные. Общие судо-часовые нормы применяются
в том случае, когда для данного порта по конкретному роду груза не
установлена специальная судо-часовая норма. Общие нормы установлены на
погрузку - выгрузку грузов с разделением от трудоемкости на 16 групп. 1-9-
штучные, 10-14 навалочные,насыпные и для 9 гр.сухогрузов в зависимости от
особенностей груз.помещения. Специальные судо-часовые нормы устанавливаются
для конкретных грузов преимущественно на спец.причалах. Грузовые помещения
делятся на классы, чем выше класс, тем выше судо-часовая норма. Технико-
эксплуатационные характеристики судна, определяющие класс его грузового
помещения и группу для расчета судо-час. норм заносятся в специальный
документ (грузовое свидетельство), которое содержит все характеристики для
определения судо-часовых норм. Кроме норм на грузовые работы, установлены
нормы на вспомогательные операции. Общая продолжительность норм на грузовые
работы и вспомогательные операции служат основой для взаиморасчетов портов-
пароходств.
51. Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, ее калькуляция.
Виды себестоимости: плановая, отчетная (по результатам бухгалтерии),
проектная.
Совокупность затрат на перегрузочные работы представлена следующими
статьями:
- зарплата портовых рабочих и пропорциональные ей затраты (основная
зарплата портовых рабочих за перегрузочные работы, зарплата вспомогательных
рабочих, дополнительная зарплата портовым рабочим, прочие затраты на
рабочую силу и расходы грузового района, связанные с рабочей силой);
- зарплата оперативно-распорядительского персонала и складского персонала и
пропорциональные ей затраты (зарплата опер-расп. персонала,.. зарплата
скла. персонала, начисления на зарплату, прочие расходы);
- расходы на перегрузочные машины и внутрипортовой транспорт (зарплата
рабочих, занятых техн. обслуживанием машин, расходы на электроэнергию,
топливо и смазочные материалы, амортизация и текущий ремонт перегр.
оборудования, прочие расходы);
- расходы на хранение груза (затраты на освещение, амортизацию, текущий
ремонт крытых и открытых складов);
-прочие расходы грузового района (малоценный и быстроизнашивающийся
инвентарь, эксплуатационные материалы, подача-уборка жд вагонов, услуги
портового флота, амортизация и текущий ремонт причальных сооружений;
-общие расходы порта (общие расходы по управлению и эксплуатации порта,
оградительных и других общепортовых сооружений, на поддержание глубин
акватории и подходов к ним и др.)
52.Определение заработка бригады.
Общий заработок бригады, подлежащий распределению складывается из заработка
за выполение сдельных погр-разг работ, повременных работ и оплаты времени
вынужденных простоев. Rбр=Rсд+Rпов+Rв пр, где
m n
Rсд=0,01(( Qij HBpijFi,
i j
где Qij - кол-во i-груза, перегруженного бригадой по j-техноло.схеме за
расчетный период; Hbpij- норма времени для перегрузки i-груза по j-
технол.схеме, чел-час/т, Fi-часовая тарифная ставка на перегрузку i-го
груза, руб/чел-час
L
Rпов=0,01(ТповFl, где
l
Тпов - время по единому наряду, затраченное на выполнение l-работ,чел-час;
Fl- часовая тарифная ставка, применяемая для оплаты l-работ, руб/чел-час.
Rв пр=ТвпрFч, где Fч-часовая тарифная ставка, применяемая для повременных
работ.
53. Определение заработка одного докера-механизатора.
Заработная плата одного докера складывается из распределяемого заработка
бригады и доплат Rк=Rбрк(распред.часть заработка бригады, полаг.одному
докеру) +Rдзвк(доплата к-рабочему за руков.звеном)+Rднк(доплата за
ночные)+Rдсвк(доплата за сверхурочные)+Rдпрк(доплата за праздничные дни).
Распределяемая часть заработка бригады, определяется пропорционально
времени, отработанному данным рабочем за расчетный период в составе
бригады, подлежащего распределению (без учета КТУ). Rбрк=Rбр tк/(tк, где
tк-время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому
наряду. Rдзвк=0,01Кзв(коэфф.,учитывающий численность звена 0,1-0,15) х
Fзв(тариф.ставка за рук.звеном) х Тзвк (время, затраченное на рук.звеном);
Rднк=0,01х0,35хТнк (время, отраб. в ночной период) х Fн (тар.ставка для
оплаты раб. в ночн.время);
Rдсвк=0,01(0,5(Т’свкм+((Тсвкм-Т’свкм)(Fсв- производится исходя из времени,
отработанного сверхурочно и установленной для оплаты за это время тарифной
ставки (50% за первые два часа сверхурочного времени и 100% - за остальное
сверхурочное время).
Rдпрк=0,01Fпр(Тпркм
54. Пропускная способность порта и пути ее повышения
Пропускная способность - максимальное количество груза, которое может быть
погружено на суда и выгружено. ПС зависит от: количества и специализации
причалов, их глубины, уровня организации и технологии перегрузочных работ,
наличие складских площадей и подъездных путей к ним, производительности
установленного на причалах перегрузочного оборудования, специализации и
конструктивных особенностей транспортных судов. ПС порта может
рассматриваться как сумма ПС отдельных причалов, в соответствии с их
специализацией, включая рейдовые причалы. Суточная ПС причала зависит от
рода груза, типа и грузоподъемности расчетного судна, количества
механизированных линий, суммарной производительности этих линий.
Среднесуточная ПС:
Ппрi=(24Dч ao kсм kмет ((p) / ( 24Dч ao + tвсп ((p) где
Dч - чистая грузоподъемность судна,
ao - коэффициент загрузки,
kсм - коэфф. сменности (отнош. числа фактич. работы порта в сутки к 24)
kмет - коэф.,учитывающий перерывы по метеоусловиям,
((p- суммарная средневзв. производительность перегр. оборудования т,ч
Пути повышения: экстенсивный и интенсивный.
Экстенсивный- увеличение числа причалов, складов, обычно связан с крупными
капиталовложениями, требует обоснованных расчетов для определения
экономической целесообразности. Интенсивный- увеличение производительности
имеющихся в порту причалов за счет орган-техн мероприятий (допол.оснащение
или замена на причалах средств механизации и оборудования,
повышение производительности причалов на основе их специализации,
увеличении пропускной способности складов.
55. Определение проектной интенсивности обработки судна
Проектная судо-часовая норма определяется для конкретных условий, т.е.
когда заданы род груза, тип судна, вариант работы, количество
технологических линий, производительность одной технологической линии
Mч=(nсм(PбNл.б+PсNлс))/24 х (1(2, где
nсм-число смен работы в сутки;
Pб , Pс - проектная сменная производительность грузовой линии, образуемая
соответственно береговыми и судовыми средствами, т/смену;
Nл.б, Nлс- расчетное число линий, участвующих в обработке судна;
(1-коэф.,учитывающий технол. перерывы (0,85-0,9); (2-коэфф.,учитывающий
снижение интенсивности при большом числе линий (0,75-0,95) зависит от числа
линий.
Количество технолог. линий, образованных береговыми средствами,
устанавливается в соответствии с расчетами оптимального числа линий. Кол-
во технол. линий, образованных судовыми средствами устанавл. исходя из
технолог. целесообразности привлечения судовых средств.
Для различных вариантов и разной производительности:
Мч=(МпрМск)/ (kтрМск+(1-kтр)Мпр), где Мпр,Мск-судо-часовая норма для
прямого и складского варианта.
Интенсивность в порту: валовая интенсивност (Мв=Q/Тв), укрупненная
интенсивность (Му-Q/Ту), чистая интенсивност (Мгр=Q/Тгр).
Тв=Тгр+Твсп+Тож+Тпрос+Тмет. Ту=Тгр+Твсп+Тмет.
56. Расчет потребного количества перегрузочных комплексов
Количество перегрузочных комплексов определяется исходя из потребности в
грузовых причалах с оборудованием, перегрузочными средствами, складами,
наличием жд путей.
Nпр=Qм/30ПсутKметKзан, где
Qм-расчетный груооборот;Псут-суточная пропускная способность одного
причала, Kмет - коэфф.использования бюджета времени причала по
метеопричинам в месяц наиб. загрузки; Kзан-коэффициент занатости причала
обработкой судов.
57. Проектирование парка подъемно-транспортных машин
Подъемно-транспортные машины - вся совокупность машин с распределением их
по типам: кордонные (перегружатели и портальные краны), универсальные авто-
и электропогрузчики, трюмные, вагонные, складские машины малой механизации
(спец. погрузчики), складские (различные типы кранов, перегружателей и
специальных погрузчиков), грузозахватные приспособления.
Nкр=ZNтлKсмKрем (Kсм-коэфф.смежности причалов,Крем-коэф.учитывающ.вывод
машин на ремонт)
Nпогрi=((QijKнKвх / fмiPij) (Kн - коэф. неравномерности использования
машин, Kвх - коэф. учитывающий использование на внепортовых и хозяйственных
работах, fмi -бюджет времени работы одной машины, Pij-производительность
машины при перегрузке груза.)
Потребное количество грузозахватных приспособлений:
Nгзп=(((Qmaxikгзпнnгзпijkp)/90Pi), где Qmaxi - макс. месячный грузооборот
на i-ю технол. схему; kгзпн - коэф.,учитывающий неравномерность
использования ГЗП в течение месяца; nгзпij - Кол-во единиц ГЗП j-го вида в
наборе на одну линию; kp - коэф. учитывающий время ремонта; Pi - Проектная
сменная производительность i-й технологической схемы, т/смену.
58. Определение численности докеров-механизаторов.
Определение численности для работы на судно
Eсуд=ZjNлjncjkспnсм, где Zj - кол-во причалов в j-группе; Nлj - расчетное
кол-во техн. линий для обработки судна; ncj - средняя численность рабочих в
технолю линии для обработки судна; kсп - коэфф.списочноти по порту, nсм-
число смен порта.
Eваг=(((Qjnpjkспkвс )/ TнPj), где Qj - кол-во груза, который можно считать
равномерно распределенным в течение года, npj - кол-во рабочих в
технологической линии при перегрузке груза по тыловым вариантам, kсп -
коэф. списочности по порту, kвс -коэф. учитывающий выполнение внепортовых и
вспомагательных работ,Tн - период навигации порта, Pj - сменная
производительность технол. линии при перегрузке груза по тыловым вариантам,
т/смену.
59. Определение пропускной способности и потребной площади складов.
Пскл=pэkиFпол (T/tхр), где pэ - эксплуатационная нагрузка на 1м2 полезной
площади склада, kи - коэф. использования полезной площади склада, Fпол -
Полезная площадь склада, Т - расчетный период, tхр - средний срок хранения
груза, сут.
Нагрузки бывают технические и эксплуатационные. Техническая - предельно
допустимое кол-во груза, обусловленное конструкцией и типом склада.
Техническая нагрузка является паспортной характеристикой склада.
Эксплутационная нагрузка зависит от рода груза, тары, способов
складирования, допустимой высоты штабелирования. Экспл. нагрузка является
переменной величиной, но во всех случаях не превышающей эксплутационную.
Емкость склада для данного груза: Ескл=Fполpэkи.
Потребная емкость склада: Ескл=Q(1-kтр)tхрkнскл/Tн, где Q-грузооборот порта
по данному грузу за навигационный период, tхр - средний срок хранения на
причале, kнскл- коэф. неравномерности загрузки склада (отношение
наибольшего кол-ва груза на складе к среднему).
60. Общая схема оптимизации количества технологических линий для обработки
судна.
При определении оптимального числа технологических линий, участвующих в
обработке судна варьирование вариантов производится по количеству
технологических линий. Каждый последующий вариант отличается от предыдущего
на одну технологическую линию. Оптимальнай вариант выбирается по минимуму
суммы приведенных затрат по комплексу “порт-флот” (с учетом по затрат по
смежным видам транспорта и оборотным средствам, заключенных в грузах).
Определяются кол-во береговых машин, затраты на зарплатуобсл. персоналу,
амортизацию, ремонт, капиталовложения. Определяется время стоянки судов
под грузовыми операциями.
Минимальное кол-во технол. линий определяется необходимостью перегрузки
всего объема грузооборота за навигационный период. Максимальное кол-во
технологических линий определяется техническим пределом концентрации
технолог. линий на судно либо требованиями техники безопасности. В
результате расчетов оптимального кол-ва технол линий одновременно получаем
и оптимальное значение судо-часовой нормы.
61. Общая схема оптимизации количества причалов в порту.
Точный расчет оптимального количества причалов производится одновременно с
определением оптимального количества технологических линий и других
параметров порта, связанных с обработкой судов, при обязательном учете
простоев судов в ожидании очереди. Упрощенным методом можно одновременно
определять оптимальное число причалов и технологических линий без учета
простоя судов в ожидании очереди. При этом сначала нужно установить границы
изменения кол-ва технологических линий, установить минимальное число
причалов, соответствующих максимально возможному количеству технологических
линий. Определяется судо-часовая норма обработки судна, время стоянки судна
под грузовыми операциями, суточная пропускная способность причала
(24Qс/tгр+tвсп), годовая пропускная способность причала
(30Псутkзан.прkмmн/kмн),количество причалов (Z=Q/Пг). Определяется кол-во
машин, кол-во докеров. Перебор вариантов производится до выявления минимума
суммы приведенных затрат по комплексу “порт-флот”.
62.Общая характеристика процесса управления работой порта.
Процесс упарвления-это целенаправленная деятельность по обеспечению
функционирования и развития предприятия в заданном режиме. Процесс
управления работой порта делится на три части:
1.по функциям: прогнозирование, планирование, организация-общее название
“планирование”и составляет большой цикл управления
учет-контроль-анализ-регулирование-под общим названием “контроль” -
составляет малый цикл управления. В рамках большого цикла малый повторяется
многократно.
2.по временным интервалам -характеризует на каком интервале времени
реализуется процесс управления. Существует 4 группы временного интервала:
перспективный (свыше 1 года), текущий (год, квартал), календарный (квартал,
месяц), оперативный (месяц и менее). В рамках любого временного интервала
присутствуют все функции процесса управления. В каждом периоде функции
процесса управления могут обладать особенностями.
3.по видам деятельности -относится основная производственная деятельность.
вспомагательная, обеспечивающая деятельность(управление финансами,
управление персоналом, материально-техническое обеспечение.
63. Характеристика функций процесса управления работой порта.
Процесс управления-это выработка конечной цели предприятия по параметрам
ведущих к достижению конечной цели, его функционирования, развитие с
выбранными параметрами. Процесс управления делится на два цикла: большой -
планирование (прогнозирование, планирование, организация), малый - контроль
(контроль, учет, анализ регулирования).
Прогнозирование -определение показателей или состояния объекта управления
при условии, что сама информация, используемая для получения результата
является предположительной (прогнозируемой).
Планирование - занимает центральное место. Назначение: выработка системных
показателей, которые обеспечивают достижение поставленных целей. Функции
планирования в текущем периоде: в интервале текущего периода осн. задачами
планирования являются определение потенциальных объемов работ
(маркетинговая задача), обеспечение соответствия между объемами работ и
ресурсами, определение нормативов
|
