Московское метро - Москвоведение - Скачать бесплатно
Предисловие
Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для
такого мегаполиса, как Москва. Идея создания метро в Москве возникла в
начале XX века. Еще в 1902 году в Московской городской думе обсуждался
проект метро, который в дальнейшем не получил развития.
По мере быстрого роста населения Москвы к началу 30-х годов резко встал
вопрос о создании средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских
перевозок. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении
метрополитена в Москве. Строительные работы начались осенью того же года,
когда была заложена первая шахта на Русаковской улице. К работе над
оформлением станций была привлечена широкая архитектурная общественность.
Сооружение первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. Основная часть
всех строительных и оформительских работ была выполнена в 1934 году, хотя
строительство было начато еще в 1931 году.
Пуск первого в России метрополитена отмечался, как настоящий праздник.
Первая линия открылась 15 мая 1935 года на участке “Сокольники” – “Парк
культуры” с ответвлением от станции “Охотный ряд” до “Смоленской” (теперь
участок Филевской линии). Ее протяженность составила 11,6 км.
Среднесуточная перевозка пассажиров составляла 180 тысяч человек.
Как все начиналось
Подготовка к строительству первой линии московского метрополитена заняла
около двух лет, а само строительство было выполнено в рекордные сроки: за
один 1934 год выполнено 85 процентов общего объема земляных работ и 90
процентов бетонных работ.
Всевозможные крепостные рвы, окружавшие Китай-город, многочисленные
колодцы, кладбища, глубокие фундаменты зданий, подземные хода, заиленные
русла различных рек и многое другое,- все это создавало большие трудности.
В тяжелых условиях, проходя сплошные плывуны, крепили строители грунт,
изолируя старинные колодцы. Не менее трудно было найти такой облицовочный
материал для тоннелей, который выдерживал бы давление грунта и напор
подпочвенных вод с силой не менее в 130-150 кг на один квадратный
сантиметр. Такой материал был найден: для облицовки тоннелей на глубоких
заложениях и там, где тоннель проходил значительно ниже грунтовых вод,
применялся наиболее стойкий бетон, сделанный на пуццолановом цементе.
Наконец, 26 апреля 1935 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) заслушали доклад
правительственной Комиссии по приемке Московского метрополитена. Комиссия
пришла к следующему заключению, что осуществление первоочередных линий
Московского метрополитена, выполненное строительством в труднейших
гидрогеологических условиях, в весьма короткий срок, исключительно из
советских материалов, силами советских специалистов, является крупнейшей
победой социалистического строительства, свидетельствующей о громадных
достижениях на фронте индустриализации СССР и ставшей возможной благодаря
огромному подъему энтузиазма строителей метро, повседневному руководству и
контролю московских партийных и советских органов и неустанному руководству
и величайшей поддержке всей партии, ее ЦК и правительства.
Комиссия доложила правительству, что в результате подробного и
тщательного ознакомления и испытаний всех устройств и частей метрополитена,
а также проверки знаний и опыта эксплуатационного персонала, она
установила, что все работы сделаны удовлетворительно и полностью закончены.
Прочность и надежность в эксплуатации тоннеля, пути, подвижного состава,
движущихся лестниц (эскалаторов), вентиляции и других устройств вполне
соответствует требованиям новейшей техники строительства городских
подземных железных дорог.
Поэтому Комиссия признала Московский метрополитен вполне готовым для
эксплуатации и представила акт о приемке Московского метрополитена. СНК
СССР и ЦК ВКП(б) одобрили представленный Комиссией доклад и акт и приняли
представленные Комиссией предложения.
СHК СССР и ЦК ВКП(б) постановили назначить пуск метрополитена в нормальную
эксплуатацию на 15 мая 1935 года.
На открытии метро присутствовали многие. Журналист Ю. Жуков в своей
книге писал: «Надо вам сказать, пуск проходил весьма торжественно: первые
составы московского метрополитена были отданы в распоряжение заседавшего
тогда в Кремле VII съезда Советов СССР, делегаты которого решили сами
поглядеть, что это такое, а потом рассказать об увиденном своим избирателям
по всей стране. Вы можете себе представить, какой радостью было для
молодого журналиста в такой момент получить пропуск на весь день,
позволявший ездить в метро в любом направлении - сколько твоей душеньке
угодно! ... Вот так и ездили мы от станции к станции первой очереди
московского метро до глубокой ночи, в шуме, гаме, веселых разговорах был
уже потерян счет времени, и никто не думал, что мы попросту пользуемся
удобным, современным видом городского транспорта, а было это похоже на
удивительный и ни на что не похожий карнавал в сказочных мраморных дворцах.
И только поздно вечером, когда люди все же притомились и, крепко держась за
поручни, начали на дальних перегонах поклевывать носами, прижатый в толпе
рядом со мной молодой писатель Илья Ильф вдруг тихо засмеялся и сказал,
обращаясь к неразлучному другу своему Евгению Петрову: "Ага, вот теперь-то
и начинается настоящая подземка,- сейчас люди начнут ценить не только
красоту, но и скорость передвижения.»
Архитектура станций метро.
Сокольническая линия
Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы с
юго-западом Москвы. Большинство ее станций являются памятниками
архитектуры.
Станция “Улица Подбельского” была открыта в 1990 году. Построена по
типовой конструкции. На станции установлен бюст одного из руководителей
Октябрьского вооруженного восстания 1917 в Москве, государственного и
политического деятеля В. Н. Подбельского (скульптор М. Н. Алексеев).
Станция “Черкизовская” построена по типовому проекту, была открыта в
1990 году. Авторы проекта В. А. Черемин, А. Л. Вигдоров. Вестибюли
(архитектор А. Н. Кузнецов) находятся на Б. Черкизовской улице.
Станция “Преображенская площадь” сооружена по типовой конструктивной
схеме, открыта в 1965 году. В отделке использованы зеленоватый мрамор,
белая керамическая плитка. Пол выложен серым гранитом.
Станция “Сокольники” была открыта 15 мая 1935 года. Она находится
вблизи старейшего в Москве Сокольнического парка. Еще в XVII веке густая
Сокольническая роща служила местом для царской соколиной охоты. Отсюда и
название окружающей местности – “Сокольники”. А в XVIII веке по случаю
майского праздника весны Петр I устраивал здесь веселые застольные пиры.
Павильон вестибюля станции расположен на аллее, ведущей к ПКиО
"Сокольники". Выполнен в виде арки с 2-сторонним выходом. Потолок зала
станции поддерживают два ряда квадратных колонн, облицованных серо-голубым
уральским мрамором “уфалей” гармонирующим с желтой глазурованной плиткой
стен и темным гранитом пола. Коридоры и кассовый зал отделаны белым и серым
мрамором. В 1937 на Международной всемирной ярмарке в Париже проект станции
удостоен Гран-при.
Станция “Красносельская” напоминает своим названием о бывшем здесь в
XIV – XV веках Красном пруде, на берегу которого находилось село Красное.
Многие дома и улицы этой части города хранят память о революционном
прошлом. На Нижней Красносельской улице в доме №13 зимой 1903-1904 годов
работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э. Бауманом.
Станция была открыта 15 мая 1935 года. По центру зала станции проходит ряд
граненых колонн, облицованных светло-коричневым крымским мрамором “бирюк-
янкой”. Путевые стены отделаны глазурованной плиткой.
Станция “Комсомольская” находится на самой оживленной площади столицы
– Комсомольской. Прежнее название площади – “Каланчевская” – восходит к
XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец с высокой башней –
каланчой. В 1932 году площадь переименовали в Комсомольскую в честь молодых
строителей первой линии метрополитена. Была открыта 15 мая 1935 года. 1
октября 1934 года на станцию прибыл пробный поезд от станции "Сокольники".
В оформлении станции использован розовый мрамор, пол выложен гранитом.
Высокий потолок зала станции поддерживают два ряда легких колонн,
облицованных золотисто-желтым мрамором “чергунь”.Станция украшена
майоликовым панно "Метростроевцы" (художник Е.Е.Лансере). Капители колонн
украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодежи
(КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 30-х годов в строительство
метрополитена. Над путями расположены балконы, соединенные пешеходными
мостиками.
Станция “Красные ворота” была открыта 15 мая 1935 года. Ее проектное
название "Красноворотская”. Прежние названия "Красные ворота",
"Лермонтовская". Два выхода расположены по обе стороны Садового кольца.
Вестибюль, выходящий на площадь Красные ворота, стилизован под раковину.
Второй вестибюль возводили в 1950-х годах одновременно с находящимся над
ним 138-метровым высотным зданием. С помощью метростроевцев строители
высотки планировали сократить сроки строительства на 2 года. Грунт состоял
из мягкой глины и плывунов, метростроевцы обычно прибегают в таких случаях
к замораживанию, превращая грунт в ледяную скалу. После завершения работ
грунт оттаивает и выпучивается, что не опасно для защищенного бетоном
подземного вестибюля, но высотная башня ненеизбежно должна была
накрениться, отклониться от вертикали. Инженеры приняли оригинальное
решение - начали строить башню накрененной. По мере таяния грунта здание
стало выпрямляться и заняло строго вертикальное положение. По
архитектурному оформлению станция считается одной из лучших в
метрополитене. Свод ее посадочного зала покоится на мощных пилонах,
облицованных основными породами мрамора: “бирюк-янкой”, “коелга” и “шроша”.
Они рельефно выделяются на фоне золотистого мрамора путевых стен. Своды
украшены строгими рядами крупных вдавленных шестигранников, чередующихся с
рядами квадратов. В 1938 году на Международной всемирной ярмарке в Париже
проекту станции присуждена Гран-при. Названа станция в связи с
существовавшими здесь Триумфальными воротами, сооруженными в начале XVIII
века в честь победы русских войск над шведами. Позднее ворота назывались
Красными, потому что через них проходила дорога из Кремля в Красное село.
Станция “Чистые пруды” была открыта 15 мая 1935 года. Прежние
названия "Кировская", "Мясницкая". Она находится на Чистопрудном бульваре.
Он расположен вдоль пруда, первоначально именовавшегося Поганым. Позднее
при Петре I пруд был очищен А. Меншиковым и стал называться Чистым. Опоры
свода станции скрыты широкими карнизами, за которыми размещены светильники.
Такое освещение создает впечатление легкости всего сооружения. Пол выложен
серыми и розовыми гранитными плитами.
Своды зала станции “Лубянка” опираются на два ряда массивных пилонов,
облицованных белым мрамором. Путевые стены отделаны белой глазурованной
плиткой. Станция находится под Лубянской площадью – одной из центральных
площадей города. Когда в 1612 году, когда Москву захватили поляки, отряды
ополченцев под предводительством К. Минина и Д. Пожарского успешно
штурмовали в этом месте мощные стены и башни Китай-города. А 1 ноября 1917
года с Лубянской площади отряд рабочих под командованием М. В. Фрунзе
уходил на штурм Кремля. Станция была открыта 15 мая 1935 года. Ее прежнее
название "Дзержинская". В отделке пилонов станционного зала использован
светлый мрамор, стены облицованы белой фарфоровой плиткой. В 1973-75
проведена реконструкция станции, в результате которой появился центральный
зал с переходом на станцию "Кузнецкий мост", построены поздемные тоннели с
выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, к "Детскому миру",
на Мясницкую улицу.
Станция “Охотный ряд” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное
название "Охотнорядская". Прежние названия "Охотный ряд", "Станция имени Л.
М. Кагановича", "Проспект Маркса". Она находится в районе бывших охотничьих
торговых рядов рядом со зданием Государственной Думы. Платформы соединены
со средней частью зала станции широкими проходами, что способствует
свободному движению больших потоков пассажиров. Своды станции опираются на
массивные пилоны, выполненные в виде сдвоенных многогранных колонн и
отделанные светлым мрамором. Путевые стены облицованы белой керамической
плиткой. Пол выложен плитами серого гранита. В 1945 году в центре зала были
сооружены лестницы в подземный переход на станцию "Театральная".
На станции “Библиотека им. Ленина” посадочный зал перекрыт единым
сводом. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой, а места опор
арок свода скрыты широкими мраморными пилястрами. Дата открытия: 15 мая
1935 года. В 1958 году станция была соединена переходами со станциями
"Арбатская" и "Александровский сад", в 1990 - со станцией "Боровицкая".
Вестибюль станции расположен рядом со зданием Государственной библиотеки
имени Ленина, которая является одной из старейших в нашей стране. Она была
создана на основе Московского публичного Румянцевского музея, где хранились
древние рукописи, картины, археологические и другие коллекции.
Станция “Кропоткинская” была открыта 15 мая 1935 года. Проектное
название: "Кропоткинские ворота". Прежние названия: "Дворец Советов". Она
находится рядом с Кропоткинской площадью, образовавшейся на Бульварном
кольце на месте бывших Пречистенских ворот в крепостной стене Белого
города. В XVI веке дорога через эти ворота вела в Новодевичий монастырь.
Станция имеет два выхода: один – на Кропоткинскую площадь, а другой – на
улицу Волхонку, к Храму Христа Спасителя. Потолок посадочного зала станции
поддерживают два ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым
мрамором. Верхнюю часть колонн украшают капители, в которые вмонтированы
невидимые снизу светильники. Благодаря такому расположению ламп создается
мягкое и равномерное освещение всего зала. Вопреки распространненному
мнению, в отделке станции не использованы камни от разрушенного Храма
Христа Спасителя (они использовались при строительстве станции "Площадь
Свердлова" и гостиницы "Москва"), а применялся уральский мрамор Коэлга.
Станция “Парк культуры” была открыта 15 мая 1935 года. Проектные
названия: "Крымская", "Крымская площадь”. Станция находится в районе парка
культуры и отдыха имени Горького, который расположен на правом берегу
Москвы-реки у Крымского моста. Когда-то на месте улицы Крымский вал стоял
двор, в котором жили послы крымского хана. Отсюда и название площади,
неподалеку от которой находится один из оригинальных памятников древней
Москвы. Это церковь Николы в Хамовниках, которая была сооружена в 1676-1682
годах в слободе ткачей (Хамовников). Недалеко отсюда в Хамовническом
переулке жил Лев Толстой. Колонны (2 ряда) станционного зала отделаны
желтым мрамором, стены покрыты белой плиткой, пол выложен гранитом. В
отделке использован белый и серый мрамор, красная метлахская плитка и др.
материалы. До 1980 года "Парк Культуры" называлась "Парк культуры имени
Горького". Говорят, что она лишилась части своего названия только из-за
проведения Олимпиады, так как названия станций объявлялись на английском
языке (а хотели ещё и на французском).
Станция “Фрунзенская” была открыта в 1957 году. Павильон (архитекторы
Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, И. Г. Гохарь-Хармандарян, Ю. А. Черепанов)
расположен на пересечении Комсомольского проспекта с улицей Хользунова. В
отделке станционного зала использованы светлая керамическая плитка, красный
и серый мрамор, металлический декоративные щиты. Пол выложен красным и
черным гранитом.
Станция “Спортивная”. Год открытия 1959. Вестибюли (архитекторы Н. А.
Быкова, В. И. Ильина, Н. И. Демчинский) имеют выходы к спортивному
комплексу "Лужники" и на улицу 10-летия Октября. В вестибюле, имеющем выход
к спортивному комплексу находится музей метро. Бесплатная экспозиция
открыта на 2 и 3 этажах вестибюля, вход через дверь с указателем "Милиция".
Станция “Ленинские горы”. Дата открытия 12 января 1959 года. На
ремонте с 1984 года Станция расположена в нижнем ярусе метромоста, она была
самой длинной в московском метро. Длина ее посадочного зала вместе с
проходными коридорами - 270 метров. Вестибюли (архитекторы Н. И.
Демчинский и В. И. Алешина) имеют выходы на обоих берегах реки Москвы; на
Воробьевы горы - подъем на эскалаторах. Зал остеклен, каркас сооружен из
дюралюминиевых элементов, пол выложен метлахской плиткой. В связи с
реконструкцией метромоста с 1989 года станция закрыта, поезда остановок не
делают.
Станция “Университет” была открыта в 1959 году. Она расположена
вблизи комплекса зданий Московского университета на Воробьевых горах. Два
вестибюля-ротонды (архитекторы Н. А. Быкова, И. Г. Таранов, Ю. А.
Черепанов) находятся по обе стороны проспетка Вернадского, на пересечении с
Ломоносовским проспектом. Пилоны станционного зала облицованы светлым
мрамором, стены - глазурованной керамической плиткой, пол выложен серым и
розовым гранитом.
Станция “Проспект Вернадского” сооружена по типовому проекту. Год
открытия 1963. Один вход на станцию совмещен с подземным переходом под
проспектом Вернадского, другой - через остекленный вестибюль, в котором
установлен бюст В.И. Вернадского, между улицами Удальцова и Кравченко. Два
ряда колонн станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - голубой
и белой керамической плиткой. Пол выложен серым и черным гранитом.
Станция “Юго-западная” была открыта в 1963 году. Выходы выполнены в
виде остекленных павильонов, расположенных на проспекте Вернадского и улице
26 Бакинских комиссаров. Станция сооружена по типовому проекту. Колонны
станционного зала облицованы светлым мрамором, стены - глазурованной
керамической плиткой, пол выложен серым гранитом.
Сейчас Сокольническая линия насчитывает 18 действующих станций.
Участки “Университет” - “Фрунзенская” за исключением Метромоста и “Охотный
ряд” - ”Красные ворота” глубокого заложения. Остальные участки - мелкого
заложения с выходом на мост через реку Яузу на участке “Сокольники” -
“Черкизовская”. Предусмотрено строительство продолжения линии от станции
“Юго-Западная” вдоль проспекта Вернадского до Ленинского проспекта, а также
от станции “Черкизовская” до станции “Щелковская” Арбатско-Покровской
линии.
Замоскворецкая линия
Прежние названия: Сокол-Автозаводская, Горьковско-Замоскворецкая линия.
Замоскворецкая линия соединяет северный и южный районы столицы. Это самая
длинная и одна из самых загруженных линий Московского метрополитена.
Участок “Сокол” - “Театральная” был открыт в 1938 году. Позднее в 1943 году
был сдан в эксплуатацию участок “Театральная” - “Автозаводская”. Он
строился в военное время.
Станция “Речной вокзал” была открыта в 1964 году. Выходы на обе
стороны улицы Фестивальная вблизи Северного речного вокзала сооружены из
стекла и железобетонных элементов. Станция сооружена по типовому проекту.
Колонны станционного зала облицованы коричневым мрамором, стены - светло-
голубой и белой плиткой. Пол выложен серым гранитом.
Станция “Водный стадион” была открыта в 1964 году. Вестибюли из
стекла и желозобетонных элементов расположены на Ленинградском шоссе,
вблизи пересечения его с Головинским шоссе. Станция сооружена по типовому
проекту. В оформлении станционного зала использованы серый мрамор,
керамическая плитка. Пол выложен гранитными плитами.
Станция “Войковская” . Открыта в 1964 году. Выходы из стекла и
железобетонных конструкций расположены по обе стороны Ленинградского шоссе:
вблизи Чугунолитейного завода им. П. Л. Войкова, к улице Зои и Александра
Космо-демьянских и к платформе "Ленинградская" Рижского направления
Московоской железной дороги. Станция сооружена по типовому проекту
Станция “Сокол” была открыта в 1938 году. Она отличается от станций
первой очереди своим неординарным дизайном. Своды посадочного зала
опираются на боковые стены и колонны, проходящие по центру зала. Кверху
колонны расширяются, образуя купола-своды с нишами. В карнизах куполов
скрыты светильники. Пол выложен плитами красного и серого гранита. В
облицовке станции применены мрамор и агамзалинский оникс из Армении. До
Великой Отечественной Войны около станции метро был рабочий поселок Сокол.
Деревянные домишки были единственными постройками. В послевоенные годы
здесь развернулось большое строительство. Вдоль улиц поднялись многоэтажные
жилые дома и различные административные здания.
На станции “Аэропорт” ведущим мотивом в архитектурном оформлении
является тема “авиация”. Отличительная особенность посадочного зала этой
станции – отсутствие колонн и пилонов. Весь зал представляет собой единый
свод. Цветные полосы мраморных стен переходят на своде в рельефные линии,
перекрывающиеся среди ажурных светильников. В облицовке станции применен
уральский мрамор, пол выложен гранитными плитами. Станция имеет два выхода
на Ленинградский проспект – основную магистраль этого района. Недалеко от
метро расположен Московский автомобильно-дорожный институт. Рядом находится
аэровокзал, с которого автобусы-экспрессы доставляют пассажиров в аэропорты
Шереметьево, Внуково, Домодедово, Быково и др. Станция была открыта в 1938
году.
Станция “Динамо” находится рядом со стадионом “Динамо”, открытым в
августе 1928 года к первой Всесоюзной спартакиаде народов СССР. Все
важнейшие городские и международные встречи спортсменов происходили на этом
стадионе. Станцию открыли в 1938 году. Пилоны, на которых держится свод
станции, облицованы красным тогийским мрамором. Путевые стены украшены
узорчатыми панно из оникса, белого и серого мрамора. Пол выложен гранитными
плитами. Над пилонами размещаются 30 фарфоровых медальонов с изображениями
спортсменов. При облицовке вестибюлей станции применен светлый узбекский
мрамор “газган”.
Свод зала станции “Белорусская” (1938 год) поддерживают мощные
пилоны, облицованные темно-розовым мрамором и украшенные в верхней части
лепкой. Пол выложен плитами черного и серого гранита. Боковые части зала
освещаются круглыми люстрами, средняя – дополнительно бронзовыми торшерами,
которые помещены в ниши, облицованные офикальцитом. Путевые стены покрыты
глазурованной плиткой голубого цвета, внизу проходит полоса черного
мрамора. Станция имеет выход к Белорусскому вокзалу, построенному в 1870
году. Площадь Белорусского вокзала памятна революционными событиями.
Конструкция подземного зала станции “Маяковская” (1938 год)
уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими металлическими
колоннами, покрытыми рифленой нержавеющей сталью. Угловые части колонн на
высоту человеческого роста выложены пластинками уральского камня “орлец”.
Для отделки станции применены светло-серый мрамор “уфалей”, садахлинский и
шрошинский мрамор из Грузии. В Свод посадочного зала встроены плафоны, в
которых размещены мозаичные панно из смальты. Они выполнены по эскизам
художника А. Дейнеки. Пол устлан плитами белого мрамора, расчерченного на
прямоугольники полосками розового и серого гранита. Макет станции
экспонировался на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году и был
удостоен “Гран при”. С 22 июня 1941 года метрополитен и, в частности,
станция “Маяковская” стали работать в двух режимах: как транспортное
предприятие и как убежище населения во время воздушных тревог.
Станция “Тверская” была открыта в 1979 году. Прежнее название:
«Горьковская». Выход - по общему со станцией "Пушкинская" вестибюлю в
здании издетельства "Известия" и по подземному переходу на Тверскую улицу.
В центре зала - две лестницы, ведущие в переходы на станции "Пушкинская" и
"Чеховская". В облицовке стен использован светлый мрамор. Пол выложен
красным гранитом. Художественное оформление станционного зала выполнено по
мотивам произведений М. Горького (автор В. М. Клыков). В торце зала
расположена скульптурная группа с Горьким в центре.
Станция “Театральная” была открыта в 1938 году. Прежнее название
"Площадь Свердлова". Оформление станции посвящено теме театрального
искусства. Свод держится на мощных пилонах, облицованных светлым мрамором.
Круглые мраморные столбы с каннелюрами на углах пилонов, хрустальные
светильники в бронзовой оправе придают центральной части зала торжественный
вид. Свод украшают барельефы из глазурованного фарфора (скульптор Н.
Данько). Их тема – искусство.
В архитектурном оформлении станции “Новокузнецкая” (1943 год) нашла
яркое воплощение тема творческой силы и мощи русского народа, его
замечательных побед на фронте и в тылу в дни Великой Отечественной войны.
Периметр эскалаторной рамки украшен бронзовой скульптурной вставкой работы
скульптора Н. Томского. В центре ее – щит в обрамлении знамен, оружия и
лавровых венков. На щите надпись: “Слава доблестным бойцам Великой
Отечественной войны”. Потолочный фриз средней части посадочного зала
изображает эпизоды боевых операций. Семь смальтовых панно рассказывают о
труде русских людей в тылу. Панно были изготовлены в Ленинграде в дни
блокады художником В. Фроловым и после его гибели вывезены из осажденного
города моряками Ладожской флотилии. Свод зала держат мощные пилоны,
представляющие собой блоки из целых кусков мрамора. Между ними установлены
мраморные скамьи для пассажиров. Для освещения применены бронзовые торшеры.
Станция “Павелецкая” (1943 год) находится в районе Павелецкого
вокзала. Свод посадочного зала держится на колоннах, которые облицованы
белым мрамором. Расширяясь кверху, они образуют арки, предназначенные для
прохода из боковых частей зала в центральную. Зал украшен бронзовыми
медальонами и лепным орнаментом. Светильники встроены в купола на своде.
Пол выложен серо-розовым гранитом. Тема оформления станции – славная
история вооруженных сил Российского государства.
Художественное оформление станции “Автозаводская” (1943 год)
посвящено теме защиты Родины и героического труда людей в годы Великой
Отечественной войны. Отделка посадочного зала выполнена в простых и строгих
тонах. Путевые стены украшают восемь мозаичных панно. Для облицовки
применен алтайский, уральский и узбекский мрамор. Потолок поддерживается
высокими квадратными колоннами,
|
