Московское метро - Москвоведение - Скачать бесплатно
На путевых стенах выполнены мозаичные картины в
стиле русского лубка на тему освоения железных дорог в России в начале 20
века. Пол выложен серым гранитом
Станция “Менделеевская” была открыта в 1988 году. Выходы со станции - по
подземным переходам, находятся по обе стороны Новослободской улицы. В
отделке станционного зала использован светлый мрамор. Путевые стены
отделаны вставками со стилизованными изображениями атомного и молекулярного
строения. Станцию украшают оригинальные светильники, конструкция которых
напоминает строение кристаллической решетки. Пол выложен серым гранитом.
Станция связана переходом со станцией метро "Новослободская".
Станция “Цветной бульвар” была открыта в 1987 году. Вестибюль выхода
находится на Цветном бульваре, вблизи Московского цирка Никулина на Цветном
бульваре и Центрального рынка. В отделке станции использован светлый
мрамор. Фризы украшены медальонами с витражными вставками. Пол выложен
темным гранитом и мрамором.
Станция “Чеховская” была открыта в 1985 году. Вестибюль выхода
расположен в здании на Пушкинской площади, слева от здания газеты
"Московские Новости". В оформлении станционного зала использован светлый
мрамор. Стены украшены мозаичными панно по мотивам произведений А. П.
Чехова. В середине зала находятся лестницы, ведущие в переходы на станции
"Пушкинская" и "Тверская".
Станция “Боровицкая” была открыта 1 января 1986 года. Вестибюль
расположен в начале Моховой улицы, рядом с домом Пашкова (старым зданием
Российской государственной библиотеки). Выходы со станции находятся на
Боровицкой площади. В оформлении станционного зала использованы светлый
мрамор и красный кирпич, которым выложены стены переходов и лестниц.
Торцевая стена украшена керамическими панно с рельефным изображением Кремля
и стилизованной кроной могучего дерева, в которой выполнены портреты
представителей народов, живущих в России. Пол выложен темным гранитом и
мрамором. Станция связана переходами со станциями "Библиотека им. Ленина",
"Арбатская" (глуб). До открытия станции "Боровицкая" вестибюль считался
входом на станцию "Библиотека им. Ленина".Вестибюль "Библиотеки им. Ленина"
был полностью снесен в 1984-м, а потом перестроен на новом месте
(существенно отодвинут от улицы).
Станция “Полянка” была открыта в 1986 году. Выход на улицы: Большая
Полянка, Малая Полянка, Старомонетный переулок, Бродников переулок. Рядом
находятся магазины "Молодая гвардия", "София". В отделке тоннельных стен и
пилонов станции использован мрамор светлых тонов. Освещение выполнено
галогеновыми светильниками, размещенными за карнизами стен станционного
зала. "Станция колонного типа. Название ее точно указывает адрес:
Замоскворечье, старый, плотно застроенный район Москвы, с его
многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые
приметы современной Москвы нашли свое отражение в архитектурном решении
станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном
цвете древнего зодчества нашей столицы. В белый камень одеты колонны и
стены. Вставки и портал из алюминия, анодированного под цвет золота,
придают сооружению строгий вид. Форма свода среднего зала этой станции
метро приближена к куполу и, таким образом, создает как бы облик соборного
храма. Художественное оформление метровокзала передает образ современной
Москвы. Скульптурная группа, установленная в торце зала, представляет
советскую молодежь, героев пятилеток. Скульптура выполнена в цветной
керамике. У станции один подземный вестибюль, ведущий на улицу Большая
Полянка.
Станция “Серпуховская” была открыта в 1983 году. Выходы со станции - на
Б. Серпуховскую и Люсиновскую улицы, к Стремянному переулку. В
противоположном от входа конце зала - эскалаторный переход на станцию
"Добрынинская". Стены станции отделаны белым мрамором, узкие пилоны
облицованы мрамором "газган" теплых тонов с металлическими вставками.
Художественное оформление посвящено древними городам Подмосковья. На
станции впервые в практике отечественного метростроения применен новый вид
освещения - с помощью световода, который использован также для размещения
информации.
Станция “Тульская” была открыта в 1983 году. Выход со станции - по
подземным переходам на улицу Б. Тульская. Оформление станции посвящено
тульским оружейникам, стены украшены орнаментом по бетону, облицованы
мрамором теплых, солнечных тонов. В центре свода размещены оригинальные
светильники
Станция “Нагатинская” была открыта в 1983 году. Выходы со станции на
Варшавское шоссе, к железнодорожной платформе "Нижние Котлы" Павелецкого
направления. Путевые стены выложены мрамором богатой палитры с
преобладанием красного и черного цветов, в которых выполнены тематические
панно в технике флорентийской мозаики на тему "Древняя история Москвы".
Композиции посвящены истории строительства храмов, деревянной, а затем
белокаменной столице, началу строительства Кремля.
Станция “Нагорная” была открыта в 1983 году. Выход со станции по
подземному переходу к Электролитному проезду и Криворожской улице.
Подземный вестибюль соединен со станционным залом лестничным переходом.
Тема оформления станции - "Охрана окружающей среды". Станционный зал
украшают панно, выполненные в виде чеканки из кованого листового алюминия.
Колонны облицованы темным мрамором и отделаны анодированным алюминием.
Станция “Нахимовский проспект” была открыта в 1983 году. Выходы по
подземным переходам на нахимовский проспект, Азовскую, Сивашскую, Фруктовую
улицы. Станция односводчатой конструкции, с 4 рядами кессонов, в которые
вмонтированы светильники. Стены облицованы белым мрамором. На гранитном
ковре пола установлены скамейки с информационными указателями. Тема
оформления станции - "Русские флотоводцы и история русского флота".
Станция “Севастопольская” была открыта в 1983 году. Выходы на Азовскую
улицу. Станция колонного типа. В отделке преобладает белый цвет, потолок
кессонированный, с люминесцентными светильниками. тема архитектурно-
художественного оформления - "Севастополь - город-герой", решена в
мозаичных панно. В центре подземного зала - переход на станцию метро
"Каховская" Каховской линии.
Станция “Чертановская” была открыта в 1983 году. Выходы - на
Чертановскую улицу, Балаклавский проспект, Варшавское шоссе и к
Симферопольскому бульвару. Один из вестибюлей - наземный, совмещенный с
автобусной остановкой. Станция колонного типа, сборно-монолитной
конструкции. В отделке преобладает белый цвет - высокие белые колонны с
капителями. Стены украшены вставками на тему "Строительство новой Москвы".
Пол выложен гранитом.
Станция “Южная” была открыта в 1983 году. Выходы по подземным переходам
к Сумской, Кировоградской и Днепропетровской улицам. Станция односводчатая.
В отделке стен использован мрамор теплых и холодных тонов. Тема оформления
- "Природа Подмосковья". На белом фоне стен выделяются мраморные вставки с
рисунком, имитирующим льющуюся воду. Торцевые стены зала украшены
мозаичными панно "Времена года", гармонично сочетающимися с мраморными
вставками. В центре подземного зала установлены скамейки для пассажиров и
световые табло. В сводчатом потолке размещены декоративные светильники
Станция “Пражская” была открыта в 1985 году. Выходы - по подземным
переходам на улицы Красный маяк, Кировоградская, Днепропетровская. В
отделке станции использованы керамическая плитка коричневых тонов, которой
облицованы стены, золотистый металл, покрывающий прямоугольной формы
колонны. Станцию украшают белый подвесной потолок, рассеивающий льющийся
сверху свет. В архитектурно-художественном оформлении использованы эскизы
чешских мастеров. В вестибюле размещены скульптуры, символизирующие образ
Праги, в переходе - скульптура, олицетворяющая реку Влтаву. У входа на
станцию - скульптурная композиция "Космонавты".
Станция “Улица академика Янгеля” была открыта 31 августа 2000 года.
Четыре наземных вестибюля выполнены по типовому проекту из стекла и
металла, выходы на Улицу ак. Янгеля и Варшавское шоссе. Станция мелкого
заложения, односводчатого типа, построена закрытым способом. В южном торце
- эскалаторы (улучшенного типа), в северном - лестница. В отделке
преобладает белый, пол выложен гранитом. На станции установлены турникеты
нового типа - с прозрачными створками.
Люблинская линия
Станция “Марьино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Северный
выход - на пересечении Люблинской ул. и Новомарьинской ул. Южный выход - на
пересечении Люблинской ул. и Новочеркасского и Марьинского бульваров.
Станция однопролетная из сборных монолитных балок. Путевые стены отделаны
сборными элементами из штампованного алюминия. Тема оформления станции -
"Отдых москвичей". Пол и путевые стены отделаны черным и темно-синим
мрамором.
Станция “Братиславская” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов.
Выходы со станции по подземным переходам. Западный выход - на ул. Перерва и
Мячковский бульвар, восточный - на Братиславскую ул. Станция имеет
оригинальное архитектурно-планировочное решение. Вестибюль и часть
платформы собраны из плоского монолита, по центру платформы расположены
колонны, справа и слева от них - кессонированные своды, соединенные плоской
конструкцией. Освещение выполнено световодами, размещенными в
двухстворчатых чашах, связанных с плоским перекрытием. Станция оформлена
несколькими панно в честь российско-словацкой дружбы.
Станция “Люблино” была открыта 27 декабря 1996 г. в 15 часов. Выходы по
подземным переходам в наземные вестибюли на улицу Судакова и на Совхозную
улицу. Станция сводчатой конструкции, поднимающейся вверх и образующей
сплошную нишу, заполненную светильниками. В конце зала свод спускается к
декоративным стеновым элементам. В отделке стен и пола использованы мрамор
и гранит различных оттенков. Оформление на тему архитектуры подмосковных
городов. В торце станционного зала помещен старинный герб города Люблино.
Станция “Волжская” была открыта в 1996 году. Выходы со станции: 1-й
вагон из центра - ул. Краснодонская, Волжский бульвар, Кузьминский
лесопарк, 68-я гор.больница; 1-й вагон в центр - дворец пионеров им. А.
Гайдара, немного далее - ул. Люблинская. Впервые в практике отечественного
метростроения на станции вестибюль и платформенное пространство выполнены в
единой конструкции. Все пространство перекрыто балками. Путевые стены
облицованы новым материалом - эмалированным алюминием. Станция оснащена
мощными светильниками, размещенными в торшерах.
Станция “Печатники” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным
переходам в наземный вестибюль, который как бы включает тротуар подходящих
к метро улиц Гурьянова и Шоссейной. Станция колонного типа, зал разделен на
пешеходную зону, выполненную в светлых тонах (белые стены, светильники), и
поездную, решенную в темных тонах. В подшиной потолок вестибюля вделаны
осветительные приборы новой конструкции. Станционный зал украшают
оригинальные торшеры. В вестибюле - большое панно, изготовленное в технике
росписи по металлу на тему "Труд и отдых москвичей".
Станция “Кожуховская” была открыта в 1995 году. Выход - по подземному
вестибюлю в наземный павильон, расположенный в стороне от продольной оси
станции, на улице Южнопортовая (в проекте второй выход по второму
вестибюлю). Станция односводчатая, в отделке использованы мрамор различных
пород, алюминиевый профиль, из которого выполнен карниз эскалаторного
павильона. В основе оформления станции - тема развития автомобильного
дизайна (рядом находится автомобильный рынок).
Станция “Дубровка” была открыта 11 декабря 1999 года.
Станция “Крестьянская застава” была открыта в 1995 году. Выходы на
площадь Крестьянская застава. С 1997 года образует пересадочный узел со
станцией "Пролетарская".
Станция новой конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале,
со сплошной монолитной железобетнной плитой, на которую опираются колонны и
стены. В отделке станции использован мрамор различных пород, алюминиевый
профиль. Декоративное оформление на тему "Крестьянский труд". Панно
выполненные в технике римской мозаики, располагаются на торцах колонн.
Станция “Римская” была открыта 28 декабря 1995 года. Выходы - по
подземным переходам на площадь Рогожская застава. Станция новой
конструкции, без подплатформенных помещений в среднем зале, с устройством
сплошной монолитной плиты, на которую опираются колонны и стены. Для
облицовки колонн и пилонов использованы мрамор различных пород, алюминиевый
профиль, которым подшит подвесной потолок. Тема оформления станции -
"Римские достопримечательности". Итальянскими художниками и скульптором Л.
Л. Берлиным выполнены 4 медальона и композиция "Фонтан". Южный торец
платформы соединен лестницей и 4 эскалаторами с подземным вестибюлем,
связанным с существовавшим и ранее переходом, ведущим к станции "Площадь
Ильича" Калининской линии, куда ведет также пешеходный переход,
расположенный в северном торце платформы.
Станция “Чкаловская” была открыта в 1995 году. Выходы - по подземным
переходам к Курскому вокзалу и на Садовое кольцо. Расположена под улицей
Земляной вал. Образует пересадочный узел со станциями "Курская"-кольцевая и
"Курская" Арбатско-Покровской линии. Из объединенного подземного вестибюля
осуществляется выход на станцию по наклонному тоннелю, оборудованному
четырьмя эскалаторами. Торец платформы связан с торцом станции "Курская"
Арбатско-Покровской линии. Станция колонно-пилонного типа. Оформление
станционного зала и вестибюля посвящено развитию авиации. Использованы
светлый мрамор, сборные монолитные железобетонные и сварные конструкции в
виде стилизованных самолетов и траекторий полетов.
Каховская линия
Станция “Варшавская” была открыта в 1969 году. Павильоны расположены
на Варшавском шоссе. Один из выход связан переходм с железнодорожной
платформой Коломенское. В облицовке колонн станционного зала использован
розовый мрамор. Стены выложены голубой керамической плиткой, украшены
силуэтными изображениями Варшавы из кованого черного металла. Пол выложен
серым гранитом.
Станция “Каховская” Была открыта 11 августа 1969 года. Наружные
павильоны расположены на улицах Каховке и Азовской; переход на станцию
"Севастопольская". Колонны станционного зала облицованы коричневым
мрамором, путевые стены - белой керамической плиткой с малиновым цоколем.
Стены украшены вставками из художественного литья на сюжеты из времен
Гражданской войны.
Современные цифры, факты и интересные сведения
|Показатели |15 мая |15 мая |
| |1935 г. |1998 г. |
|Протяженность линий |11,6 км |270 км |
|Количество линий |1 |12 |
|Количество станций |13 |159 |
|в том числе: | | |
| |- |51 |
|- пересадочных |4 |107 |
|- оборудованных эскалаторами | | |
|Количество вестибюлей |16 |232 |
|Количество эскалаторных машин |15 |512 |
|Протяженность лестничного полотна |1,5 км |57,2 км |
|эскалаторов | | |
|Развернутая длина тоннелей |13,01 км |601,6 км |
|Развернутая длина путей |30,08 км |783,7 км |
|Среднесуточная перевозка пассажиров|177 тыс. чел.|8923 тыс. |
| | |чел. |
|Годовой объем перевозки |110,7 млн. |3183,9 млн. |
| |чел. |чел. |
|Удельный вес в общегородских |2 % |61,7 % |
|перевозках | | |
|Количество вагонов |58 |4150 |
|Максимальное число вагонов в |4 |8 |
|составе | | |
|Максимальная частота движения |15 пар в час |45 пар в час|
|поездов | | |
|Минимальный интервал между поездами|5 мин. |85 сек. |
|Пропуск поездов в среднем за сутки |487 |7870 |
|(проезд) | | |
|Конструктивная скорость движения |50 км/час |90 км/час |
|Средняя эксплуатационная скорость |26,7 км/час |41 км/час |
|Удельный расход электроэнергии |67,2 (кВт/ч) |55,5 (кВт/ч)|
| |/ |/ |
| |(тыс.тн.-км) |(тыс.тн.-км)|
|Численность работников по |1991 чел. |27615 чел. |
|эксплуатации | | |
|Численность работников на 1 км пути|181 чел. |104,3 чел. |
Самый длинный перегон – 3,5 километра между станциями “Текстильщики” и
“Волгоградский проспект”.
Самый короткий перегон – 400 метров между станциями “Александровский
сад” и “Арбатская” Филевской линии.
Между станциями “Щукинская” и “Тушинская” пассажиры, следующие по
Краснопресненскому радиусу, могут увидеть в окне вагона станцию
“Волоколамская”, которой нет ни на одном плане метро. Эта станция
предназначалась для жителей жилого массива, так и не построенного на месте
Тушинского аэродрома. На станции отсутствуют выходы на поверхность и
наружная отделка, лишь несколько лампочек освещают пустынную платформу и
два ряда опор.
1 апреля 1996 года многие пассажиры метро с удивлением обнаружили на
планах новую станцию “Физтех”, на Серпуховско-Тимирязевской линии после
конечной станции “Алтуфьево”. На планы, развешанные в вагонах метро, была
наклеена полоска бумаги (как иногда поступают в метро, чтобы из-за
незначительных изменений не менять все схемы) с обозначением строящейся
станции. Цвет, размер, гарнитура шрифта и рисунка точно соответствовали
официальным. Так пошутили студенты Московского Физико-Технического
Института.
Метро-2: о том, что мы никогда не увидим
Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935.
В проекте второй очереди была станции "Советская" под Советской пл. между
станциями "Театральная" (в те времена "Площадь Свердлова") и "Маяковская".
В процессе строительства по личному распоряжению Сталина "Советскую"
приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО.
Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом
центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством
"Горьковской"-"Тверской". Реализация этого проекта обошлась очень дорого
даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед
"Тверской", можно увидеть следы "Советской".
Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации
"Арбатско-Покровской" для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами.
Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для
ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули
массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в
Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом
(кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с
небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два
автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно
под Спасскими воротами) и в район станции метро "Сокольники". Существует
переход от "Измайловского Парка" к бункеру. Средний путь на станции, кроме
запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во
время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки,
освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер
Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный
тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль).
О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный
региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С
первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе
с правительством в Куйбышев (ныне Самара).
Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище,
которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы
полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные
рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня
выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер - обычная дверь,
какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с
перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал
обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него
был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт
соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер.
Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим
персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов,
кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по
паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин
проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет
- "Генеральская". Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине
-- овальный дубовый стол. У стены - столы для дежурных офицеров и
стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры.
И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники
напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от
зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней
|
