Транспортная логистика - Логистика - Скачать бесплатно
систем в наиболее
развитых странах появилось больше возможностей оптимизировать товаропотоки
и создать гибкие цехи производства, где подача необходимых комплектующих
изделий и полуфабрикатов осуществляется роботами и передвижными
устройствами, управляемыми дистанционно. Они также направлены на
минимизацию материальных запасов.
Новая концепция оценки производственных фондов зародилась в конце 70-х
годов в Японии. Основные ее черты можно сформулировать следующим образом:
1) любое предприятие должно иметь производственные основные и оборотные
фонды, но роль каждой из названных частей неодинакова;
2) каждое предприятие должно иметь запасы, главной частью этих запасов
являются резервы производственных мощностей, которые могут быть реализованы
сразу же, по мере возникновения надобности в них;
3) запасы сырья и материалов иметь сверх минимума нерационально;
4) центральное место на пути совершенствования производства должна занимать
работа по сокращению запасов.
Японскую систему управления запасами, функционирующую на описанной основе,
часто называют системой "Ноль запасов". Эта система предполагает наличие
минимального запаса материальных ресурсов у фирмы-потребителя и содержание
максимального запаса у фирмы-производителя. На автомобильной фирме "Тоста"
считается нормальным уровень запасов, если он обеспечивает работу фирмы в
течении трех дней. Поставщики в Японии хранят остальную часть запасов,
размер которой определяют из расчета, чтобы гарантировать своевременно
отгрузку продукции потребителя. Такой подход в настоящее время называют
новой философией материальных запасов.
Целевая логистика, в рамках которой непосредственно реализуется принцип
системы "Канбан" - "точно в срок" (ТВС), основывается на управлении
материальными потоками в зависимости от фактической загрузки
производственных ячеек. Она носит название "тянущей".
В первом случае каждый технический агрегат имеет информационные и
управляющие связи с центральным органом управления; во втором - управляющее
воздействие центрального органа прилагается только к последнему агрегату
логистической системы на выходе готового продукта, и информационные связи,
сигнализирующие о состоянии технологических агрегатов, направляются от
выхода ко входу технологической цепи. Активность предыдущих блоков
логистической цепи проявляется лишь тогда, когда на следующей ступени
уровень запаса материалов достигает минимального значения. Эти связи
обеспечивают реализацию тянущего принципа функционирования логистической
системы. Система "Канбан" позволяет выпускать продукцию высокого качества с
минимальными запасами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность,
особенно на внешних рынках.
"Канбан" представляет собой прямоугольную карточку в пластиковом конверте.
Используются два вида карточек: карточка отбора и карточка
производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей,
которое должно быть взято на предшествующем участке обработки, в то время
как в карточке производственного заказа указано количество деталей, которое
должно быть изготовлено на предшествующем участке. Эти карточки циркулируют
как внутри заводов, так и между фирмами-поставщиками. Они содержат
информацию о количестве необходимых деталей, обеспечивая функционирование
производства по системе " точно вовремя" (ТВС). "Канбан" является
информационной системой, обеспечивающей оперативное регулирование
количества производимой продукции на каждой стадии производства.
В системе "Канбан" сводный план не регламентирует строго задачи
производства, он намечает лишь общую схему для проведения общезаводского
расчета потребности в материалах и рабочих на каждом производственном
участке. Сравнение плановых объемов выпуска с фактическими в конце каждого
временного цикла, т.е. суток, не требуется, поскольку план постоянно
автоматически корректируется в процессе производства,
Система "Канбан" включает:
1) систему ТВС; которая служит для производства необходимой продукции в
требуемом количестве и в нужное время;
2) информационную систему, служащую для оперативного управления
производством и включающую не только специальные карточки, но и
транспортные средства "канбан", производственные графики, графики поставок
и отгрузки продукции, технологические и операционные карты и т. д.;
3) систему "Тодзика", которая заключается в регулировании количества
задействованных на участках рабочих при колебании спроса на продукцию.
Новыми условиями ее реализации является:
а) рациональное ( V-образное или линейное) расположение оборудования;
б) наличие хорошо подготовленных рабочих-многостаночников, владеющих
различными специальностями;
4) систему профессиональной ротации, предполагающую обучение рабочих
нескольким специальностям с целью превращения их в хорошо подготовленных
"универсалов", которых при необходимости можно задействовать на любой
операции, выполняемой в цехе;
5) общую эксплуатационную систему, нацеленную на максимальную эффективность
использования оборудования, позволяющую сократить потери, связанные с
незапланированными сбоями, с переналадкой оборудования, потери от выпуска
брака;
6) систему "Дзидока" (автоматизация) - автономный контроль качества
продукции непосредственно на рабочих местах.
Система "Канбан" базируется на строгом контроле качества на всех уровнях
производственного процесса; высоких квалификационных навыках работников и
их повышенной ответственности; тесном сотрудничестве и прочных связях с
поставщиками.
Рассмотрим "тянущие системы" GIM, MOB и ТВС. Всем им присуще:
-предоставление всех материалов в соответствующих количестве, качестве и
ассортименте к моменту и месту их потребления;
-замена запасов материалов информацией о возможности их быстрого
приобретения;
-замена политики продажи произведенных товаров политикой производства
продаваемых товаров;
-снижение оптимального размера партии поставок и обработки до единицы;
-выполнение всех заказов с высшим качеством и в минимальные сроки.
Система GIM. Служит для интеграции производственных и транспортных
процессов. В системе GIM реализуются "бездокументарные" технологии; вместо
сопровождаемых груз перевозочных документов по каналам связи параллельно с
грузом передается информация, содержащая о каждой отправке все необходимые
реквизиты. Для функционирования системы создают разветвленную сеть АСУ,
позволяющую объединять поставщика, магистральный транспорт, складские
комплексы, железнодорожные станции и транспортные узлы. Благодаря системе
GIM на всех участках маршрута в любое время можно получить информацию о
грузе и на основе этого принимать управляющие решения.
Система MOB. Целью этой системы является выбор между двумя
производственными стратегиями: "производить" или "закупать". Принять
правильное решение можно, если будет учтено множество разнообразных
факторов, таких, как затраты на закупку в сравнении с производственными
затратами; качество закупаемых (производимых) деталей; затраты на
складирование; условия поставок; цена закупаемой продукции и т.д. Следует
произвести расчет в табличной форме и на основе его принять решение.
Система ЛТ (ТВС). Является саморегулирующейся системой обеспечения
производства материальными ресурсами. Она затрагивает упорядочение движения
материальных потоков, минимизацию производственных запасов и объемов
незавершенного производства.
В системе ТВС тесно увязаны спрос на продукцию производственно-технического
назначения, стратегия ее реализации и организация самого производственного
процесса, основанного на повышении его эффективности:
затраты на содержание производства запасов уменьшаются, а оборот капитала
возрастает. Система предполагает сокращение разницы между временем
поступления материалов на очередную стадию производства, минуя стадии
промежуточного складирования и времени их потребления. Цели "тянущей"
системы следующие:
1) предотвращение распространения возрастающего колебания спроса или объема
продукции от последующего процесса к предшествующему;
2) сведение к минимуму колебании размера запаса деталей между операциями
для упрощения управления материальными запасами;
3) повышение уровня цехового управления путем децентрализации управления.
"Тянущая" система предусматривает сохранение определенного уровня
материального запаса на каждом этапе производства; движение от последующего
участка к предыдущему заказу на израсходованные в процессе производства
материалы. Для практической реализации системы необходимо установить
нормативный момент возобновления заказа и стандартный размер партии
заказываемых деталей. "Тянущая" система организации производства
предполагает:
1) ориентацию производства на изменение спроса, т.е. осуществление
концепции "гибкого" производства;
2) использование универсального оборудования, которое размещено по
линейному или кольцевому принципу;
3) использование высококвалифицированных рабочих-многостаночников;
4) децентрализованное оперативное управление производством;
5) начало планирования со стадии сборки;
6) минимум операционного задела; практическое отсутствие запасов готовой
продукции.
"Толкающие" системы
Для "толкающей" системы характерно изготовление деталей в соответствии с
производственным графиком, детали поступают по мере готовности с
предшествующей стадии производственного процесса на последующую. Чем больше
разрастается "толкающая" система, тем характернее для нее становятся
проблемы: в случае изменения спроса или сбоев в производственном процессе
практически невозможно перепланировать производство для каждой его стадии.
Эти затруднения ведут к созданию избыточных внутрипроизводственных запасов
между различными технологическими стадиями, которые называются буферными
запасами. Они служат для повышения управленческой гибкости на тех участках
производства, где возможно возникновение срывов поставок или работа малыми
партиями неэкономична.
Стандартное планирование производства - это основной момент
организационного проектирования, в котором информация о динамике спроса на
продукцию "стыкует" производственные графики решения о снабженческом
обслуживании производства. Гибкость производства в этом случае повышается
за счет того, что производственное планирование объединяет предсказания
сбыта на данный период и производственное расписание для каждой стадии.
Возникновение буферных запасов приводит к замораживанию материальных и
денежных средств, установлению излишнего производственного оборудования и
привлечению дополнительной рабочей силы при увеличении размера заказа. Это
препятствует повышению эффективности "толкающей" системы.
"Толкающая" система характеризуется:
1) ориентацией на значительное число поставщиков, нерегулярными поставками,
в основном большими партиями;
2)ориентацией производства на максимальную загрузку производственных
мощностей и реализацией концепции "непрерывного" производства;
3) планированием, которое начинается с заготовительного производства;
4) централизованным оперативным управлением производством; составлением
производственных графиков для всех этапов производства;
5) запасами в виде излишних материальных ресурсов; отсутствием буферных
запасов, что может привести к сбою производства; не всегда минимальным
операционным заделом; существованием запасов готовой продукции;
6) применением специализированного оборудования, размещенного по участкам,
и универсального - по линейному принципу;
7) использованием узкоспециализированных рабочих-многостаночников;
8) сплошным (выборочным ) контролем на всех стадиях производства, что
удлиняет его продолжительность.
Микрологистическая система использует метод МРП. Существует несколько
модификаций системы МРП ( МРП-1, МРП-2 ).При этом развитие каждой
последующей модификации строится по модульному типу, когда система, скажем
МРП-1, служит стандартным модулем во всех последующих конкретных и
специализированных модификациях, учитывающих специфику конкретного
производства. Система МРП-1 широко распространена в США, где в середине 80-
х годов ее рекомендовали использовать большим фирмам с объемом продаж свыше
15 млн. долл. в год. Эта система располагает широким набором машинных
программ, которые обеспечивают согласование и оперативное регулирование
снабженческих, производственных и сбытовых функций в масштабе фирмы в
режиме реального времени. В системе МРП используются данные плана
производств ( в специализированной номенклатуре на определенный момент
времени ), файл материалов формируется на основе плана производства и
включает специфицированные наименования необходимых материалов, их
количество в расчете на единицу готовой продукции, классификацию по
уровням, файл запасов ( данные по материальным ресурсам, необходимым для
реализации графика производства, как по уже имеющимся, так и заказанным, но
еще не поставленным; по страховым запасам и др.).
Поколения систем МРП различаются не по уровню технологии, а по гибкости
управления и номенклатуре функций. МРП-2 включает функции системы МРП,
управления технологическими процессами, САПР и др. Определение потребности
в материалах предполагает решение ряда задач, в том числе прогнозирование,
управление запасами, управление закупками и т.д.
В последние годы в ряде западных стран применяется система управления и
планирования распределения продукции ДРП, позволяющая не только учитывать
конъюнктуру, но и воздействовать на нее. Эта система обеспечивает
устойчивые связи снабжения, производства и сбыта, используя элементы МРП.
При управлении производством на первом уровне осуществляется агрегированное
планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших
заказах. На втором уровне осуществляется формирование графика производства,
дезагрегирование плана производства, составление специализированного плана
с указанием конкретных дат, количества комплектующих и готовой продукции.
Система ДРП, являясь базой для интегрального планирования логистических
функций и их увязки, позволяет прогнозировать рыночную конъюнктуру,
оптимизировать логистические издержки за счет транспортных расходов и
затрат на товародвижение. ДРП дает возможность планировать поставки и
запасы на различных уровнях цепи распределения ( центральный, периферийный
склады ). Система ДРП осуществляет информационное обеспечение различных
уровней цепи распределения по вопросам рыночной конъюнктуры. Важная функция
системы ДРП - планирование транспортных перевозок. В системе обрабатываются
заявки на транспортное обслуживание, составляются и корректируются в
реальном масштабе времени графики перевозок. Долгосрочные планы работы
складов служат основой для расчета потребности в транспортных средствах, и
корректировки потребности осуществляются с учетом оперативной .обстановки.
Основной базой данных системы ДРП является информация о перевозимой и
складируемой продукции, получаемая от завода-изготовителя, и информация,
вводимая на складах.
С 80-х годов широко используется метод ОПТ. В нем получили развитие идеи
систем "Канбан" и МРП.
Основным принципом системы ОПТ является выявление в производстве "узких"
мест или критических ресурсов ( запасы сырья и материалов,, машины и
оборудование, технологические процессы, персонал ). От эффективности
использования критических ресурсов зависят темпы развития производственной
системы, в то время как повышение эффективности использования некритических
ресурсов на развитие системы практически не сказывается. Потери критических
ресурсов крайне негативно отражаются на производстве в целом.
Фирмы, использующие систему ОПТ, не стремятся обеспечить 100%-ную загрузку
рабочих, занятых на практических операциях, поскольку интенсификация труда
этих рабочих приведет к росту незавершенного производства и другим
нежелательным последствиям; они поощряют использование рабочего времени
(при наличии его ресурсов ) для повышения квалификации и общественной
деятельности.
В систем ОПТ в автоматизированном режиме решается ряд задач оперативного и
краткосрочного управления производством, в том числе формирование графика
производства на 1 день, неделю и т.д. При формировании близкого к
оптимальному графика производства применяют критерии обеспеченности заказов
сырьем и материалами, эффективности использования ресурсов, минимума
оборотных средств в запасах, гибкости.
Эффективность логистического подхода при управлении материальными потоками
на предприятии
Известно, что 95-98% времени, в течение которого материал находится на
производственном предприятии, занимает выполнение погрузочно-разгрузочных и
транспортно-складских работ. Этим обусловливается их значительная доля в
себестоимости выпускаемой продукции.
Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии
позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических
операций. По данным фирм "Бош-Сименс", "Mitsubishi", "General Motors" 1 %
сокращения расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект,
что и увеличение на 10% объема сбыта. Совокупный эффект от применения
логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии
складывается из следующих элементов:
1) производство ориентировано на рынок; становится возможным эффективный
переход на малосерийное и индивидуальное производство;
2) налаживаются партнерские отношения с поставщиками;
3) сокращаются простои оборудования (так как на рабочих местах постоянно
имеются необходимые для работы материалы);
4) оптимизируются запасы - одна из центральных проблем логистики (анализ
опыта ряда фирм Западной Европы, использующих современные логистические
методы организаций производства (систему "Канбан"), показывает, что
применение логистики позволяет уменьшить производственные запасы на 50%);
5) сокращается численность вспомогательных рабочих ( чем меньше уровень
системности, тем неопределеннее трудовой процесс и тем выше потребность во
вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ );
6) улучшается качество выпускаемой продукции;
7) снижаются потери материалов (любая логистическая операция - это
потенциальные потери, оптимизация логистических операций - это сокращение
потерь);
8) улучшается использование производственных и складских площадей
(неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большие
добавочные площади);
9) снижается травматизм (логистический подход органически вписывает в себя
систему безопасности труда).
Логистические свойства системы. Цех машиностроительного предпрития
Логистическая система - адаптивная система с обратной связью, выполняющая
те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем,
имеющая развитые связи с внешней средой.
Границы логистической системы определяются циклом обращения средств
предприятия. Вначале закупаются средства производства. Они в виде
материальных средств поступают в логистическую систему, складируются,
обрабатываются, хранятся и уходят из логистической системы в потребление в
обмен в поступающие в систему финансовые ресурсы.
Как видно из схемы приведенная логистическая система удовлетворяет каждому
из перечисленных ниже свойств
Целостность и членимость
Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с
другом. Эти элементы существуют лишь в системе. Вне системы это лишь
объекты обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы
системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.
Связи
Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной
необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут
быть вещественные, информационные, прямы е, обратные.
Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства,
либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в
распределительный центр, либо конечному потребителю на схеме каждая стрелка
символизирует некий материальный или информационный поток. Потоки в
сущности являются связями между элементами системы.
Организация
Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает
возможность её создания. Для появления системы необходимо сформировать
упорядоченные связи, то есть определенную структуру, организацию системы.
Интегративные качества
Наличие у системы интегративных качеств, т.е. качеств, присущих системе в
целом, но не свойственных ни одному из её элементов в отдельности.
Наличие интегративных качеств очевидны.
Литература
1. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: Маркетинг,
1996.
2. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. - Оренбург,
1995.-84с.
3. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / ГАС.
- Ростов, 1992. - 128с.
-----------------------
Сбытовая логистика
Производственная логистика
Снабженческая логистика
Промежуточное хранение деталей, узлов
П
о
т
р
е
б
и
т
е
ли
Хранение в сфере сбыта
Хранение готовой продукции
Производство
Хранение сырья, полуфабрикатов
Хранение
в сфере снабжения
П
о
с
т
а
в
щи
к
и
цех
|
