4830.53 * 1.2 * 1.15
nHзвор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік
19.5
3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:
МS = Пкм * К3 (тис.лок.км/рік), де
Пкм - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1
Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і
тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги),
подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує.
Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.
MSm.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік
4. Локомотиво-години.
Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці
локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на
участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів
MS
МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де
Lділ
К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що
експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для
тепловозів
К4 = 1,10;
К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по
дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які
виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і
заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і
профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в
очікуванні поїзда tст. Приймається К5 = 1,4.
MS
Мh = —— * К3 * К6 (тис.бриг.год), де
Vділ
К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і
здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях обороту
локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується
додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається
K6 = 1,2.
113,46
Mh = ______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.
19,5
Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній
роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох
напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю
ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.
5.Механічна робота сили опору руху
визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:
Rc = Rс.в. + Rс.л.
Rс.в - механічна робота сил опору вагонів;
Rс.л - механічна робота сил опору локомотиву
Rс.в = Ткм.бр. * (Wо” + iекв. + (Wост * Кпкм.ост * 103)), (тис. т км
мех.роб/рік) , де
Wо“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;
іекв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.
Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка
приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.
а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових
підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (?о?6т) на ланковому шляху за
формулою:
0,7 + ( 3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vт 2
Wо” = _______________________________ , де
?о
Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;
?о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:
Pb
?о = _______ (т), де
4
4 - кількість осей у вагоні;
Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними
звітності ЦО-4 по формулі:
3501,2 т
Pв.м. =__________ = 66,69 ___
52,5 ваг
2536,6 т
Pв.м. = _________ = 45,54 ___
55,7 ваг
66,69 т
?о.туди = ________= 16,67 ___
4 вісь
45,54 т
?о.звор = _______ = ___
4 вісь
3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01
кг*с
Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,362
_____
16,67
т
3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01
кг*с
Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668
______
11,39
т
Величина додаткової роботи на оновлення витрат кінетичної енергії, яка
викликається однією зупинкою, визначимо за формулою:
Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. Км
км
Приймаємо Vторм. = 50 ____
год
Звичайно, кількість зупинок поїздів визначається в залежності від розмірів
руху та ходової швидкості. У нашому випадку відома дільнична швидкість
поїздів, що дозволяє більш надійно визначити кількість зупинок на
однопутних дільницях за формулою:
1/Vділ. – 1/Vm
Kпкм = ____________________ , де
tст
Vділ, Vт - відповідно дільнична і технічна швидкості;
tст - середній шлях стоянки поїзда на проміжному пункті при
схрещеннях і обгонах, год.
Для одношляхових дільниць з диспетчерською централізацією стріли або
автоматичні блокіровки при частково - пакетному графіку руху:
tст = tx ( 0,10 + 0,3 hn ) + 1,5 hn * I + ?нп + ?ск + ?р.з.,(хв)
tx - середній час ходу пари вантажних поїздів по обмежуючому перегону (у
парному та непарному напрямках), хв.;
tст - час однієї зупинки поїзда, при
tст = 20 * ( 0,10 + 0,З * 0,7 ) + 1,5 * 0,7 * 8 + 3 + 2 + 3 = 22,6 хв.
tст ~ 0,377 год.
1/19,5. – 1/40,1 ост
Kпкм = ____________________ = 0,07 ______
0,377 n * км
Rвс.туди = 382,1 * ( 1,362 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 1055,36
тис.т.км;
Rвс.звор = 251,5 * ( 1,668 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103 ) = 771,6 тис.т.км;
б) основний питомий опір руху локомотивів для електровозів і тепловозів на
ланковому шляху:
0,7 + ( 3 + 0,09 * Vm + 0,002 * Vm 2)
Wo” =________________________________________________________ , (кгс/т)
?о
Wo” = 1,9 + 0,01Vm + 0.0003 * Vm 2
Wo” = 1,9 + 0,01 * 40,1 + 0,0003 * 1608,1 = 278З кгс/т
6. Механічна робота сили опору локомотивів (поїздів):
Roлок = nлок * Р * 365 * lділ * ( Wo’ + Iекв. + Wост. * КПКМост * 103 ) *
10-6 ;
nлок - середньорічна кількість локомотивів (поїздів) у направленні з
більшими розмірами руху прийнято з форми звітності ЦО-4.
Р- вага локомотива (ВЛ10У)=200 т nлок = mах{ 11,9 ; 108} = 11,9
Roлокm.звор = 11,9 * 200 * 365 * 22 ( 2,783 + 0,7 + 0,01 * 0,07 * 103) * 10-
6 = 79,94 тис.т.км.рік
Rc = Rcв + Rcл
R’c.m = 1055,36 + 79,94 тис.т.км.рік
R’c.звор. = 771,6 + 79,94 = 851,54 тис.т.км.рік
7. Витрати електроенергії:
а) витрати електроенергії на тягу поїздів:
Еm=Rc * Кд , тис.кВт.год., де
Rc- механічна робота сил опору руху, тис. км/год.;
Кд - питомі втрати електроенергії на один км. механічної роботи сили тяги
локомотива;
Еm.m = 1135,3 * 3,4 = 3860,02 тис.кВт.год
Еm.звор = 851,54 * 3,4 = 2895,24 тис кВт.год
б) витрати електроенергії на власні потреби електропоїздів Евл визначається
за формулою:
nд.п. ср.ч
Eвл =( ____________ * Lділ * К * 365 * Кср * 60 ) * 10-3 , де
Vділ.
nд.п. ср.ч - середньорічна кількість поїздів у напрямку з більшим розміром
руху;
К- коефіцієнт, враховуючий час знаходження локомотива у обороті, К==1,2;
Кср - середнє значення електроенергії і електроструму, які потрібні
допоміжним машинам електровозів; (ВЛ10У)=2,08 кВТ*год/хв. Ця величина
визначена по середньому значенню сили електроструму;
11,9
Eсп.туди =_______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 733877,7 кВтгод
19,5
10,8
Eсп.звор =______ * 22 * 1,2 * 365 * 2,08 * 60 = 666,04 тис.кВтгод;
19,5
в) витрати електроенергії на рух поїздів:
Едв.п. = Еmn + Есn
Едв.п.туди = 3860,02 + 733,88 = 4593,9тис.кВтгод
Едв.п.звор = 2895,24 + 600,04 = 3561,28 тискВтгод;
Вимірник "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" звичайно
визначається виходячи із заданого грузообігу нетто і середньомережевих
значень співвідношення
Між грузообігом брутто і нетто, а також долі ваги локомотивів в загальній
масі поїзда.
Однак, в умовах даної задачі, немає необхідності звертатись до обліку
середньомережевих співвідношень і коефіцієнтів, так як у використаній нами
звітності форми ЦО-4 приведені фактично для кожної ділянки об'єми тонно-км
брутто пробіга всіх вагонів (завантажених та порожніх разом), а також
розміри пробігів локомотивів. Це при заданій для даної ділянки серії, а
відповідно і вазі одного локомотива, дозволяє прямо визначити тонно-км
брутто пробігу локомотивів.
Значення вимірника "тонно-км брутто пробігу вагонів і локомотивів" для
ділянки визначається за формулою:
Рl = ТКМ бр ( Nср.рб.н. * Р * 365 * Lділ ) * 10-6 (млн.т.км), де
mкм.бр - грузообіг ділянки, млн.т.км брутто;
Nср.рб.н - середньорічна кількість поїздів в більшому напрямку;
Р - вага локомотиву;
Рlm = 382,1 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 408,12 млн.т.км
Рlзвор= 251,5 + ( 16,2 * 200 * 365 * 22 ) * 10-6 = 277,52 млн.т.км
Витрати (в гривнях)
Витрати на утримання постійних пристроїв визначаються по витратним ставкам
на утримання та амортизацію постійних пристроїв. Особливість укрупнених
норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на основі
одиничних норм експлуатаційних витрат заключається у встановленні їх
зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати по утриманню постійних
пристроїв поставлені в залежності від одного вимірника - 1 км
експлуатаційної довжини мережі. Витратні ставки по утриманню і амортизації
постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановлені в
залежності від слідуючи технічних характеристик залізничних ліній -
кількості головних путей, типа локомотива і засобів СЦБ на ділянках мережі.
Витрати на тягу поїздів.
Розрахункова ціна на електроенергію дорівнює 11.0 коп/10 кВт.год.
Em.nm =Em.nm * 11.0
Em.nm = 3860.02 * 11.0 = 42460.22 грн.= 42.46 тис.грн. Em.nm звор. =
2895.24 * 11.0 = 31.85 тис.грн.
Витрати на власні потреби.
Ев.n = Ерух.n * 11.0
Ев.n.m =733.88 * 11.0 = 8.07 тис.грн.
Ев.n.звор. = 666.04 * 11.0 = 7.33 тис.грн.
Витрати на рух поїздів.
Eрух.n = Eрух.n * 11.0
Eрух.n.m = 4593.4 * 11.0 = 50.53 тис.грн..
Eрух.n.звор = 3561.28 * 11.0 = 39.17 тис.грн.
Витрати на вагоно-км.
EnS =nS * 3.47
EnSm =5016.74 * 3.47=17.41 тис.грн.
EnSзm =4830.53 * 3.47=16.76 тис.грн.
Витрати на вагоно-години.
ENH = NH * 11.5
ENHm. = 355.03 * 11.5= 4.08 тис.грн.
ENHзHзв. = 341.85 * 11.5= 3.93 тис.грн.
Витрати на локомотиво-км.
ЕмS =МS * 69.5 (для ВП10У)
ЕмSm = 113.46 * 69.5=7.89 тис.грн.
Витрати на локомотиво-години.
ЕмH =МH * 0.44 (для ВП10У)
ЕмH =9.139 * 0.44 = 4.1 тис.грн.
Витрати на бригадо-години.
ЕмH =МН * 3.81
ЕмH =7.201 * 3.81 = 27.66 тис.грн.
Витрати на механічну роботу сил опіку руху.
ERo = Ro 32.52
ERom =1135.3 * 32.52 = 36.92 тис.грн.
ERозвор = 851.54 * 32.52 = 27.69 тис.грн.
Витрати на тонно-км брутто.
Ерl = РІ * 169
Ерlm = 408.12 * 169 = 68.97 тис.грн.
Еplзlзв. = 277.52 * 169 = 46.9 тис.грн.
Витрати на пересування поїздів.
Витрати на пересування поїздів визначається за формулою:
Зn = Едв.n. + ЕмS + ЕмH + Емh + ЕnS + ЕnH + ЕRo + Еpl.
Як ми бачимо, ця формула визначає головним чином витрати по операціям
пересування, тобто витрати по пробігу, зупинці і простою завантажених і
порожніх вагонів, поїздів.
ЗППm = 50.53 + 17.41 + 4.08 + 7.89 + 4.1 + 27.66 + 36.92 + 68.07 = 217.56
тис.грн.
ЗППзвор. = 39.17 + 16.76 + 3.93 + 7.89 +4.1 + 27.66 + 27.69 + 46.9 = 174.1
тис.грн., де
ЗПП - сумарні витрати на переміщення поїздів;
ЗПП = ЗППm + ЗППзвор.;
Зпп = 217.56 + 174.1 = 391.66 тис.грн.
Ткм.нетто = 264.9 + 138.7 = 403.6 млн.т.км.нетто
Питомі приведені витрати встановлені із співвідношення сумарних витрат на
перевезення вантажів до приведеного вантажообігу:
Зn.n
С= ————— ;
TKMнетто
391,66
С = ——— = 0,97 грн.тис.ткм / рік
403,6
Додаток 4
ІІ Зразок розрахунку
Завдання
Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних
поїздів двопутної дільниці К. – Д. За 1986 рік.
1. Розрахунок виробничої потужності дільниці.
ТКМ бр.т/зв = 1731,2/1334,6
ПКМ т/зв = 519,1/431,2
ТКМ нет.т/зв = 1087,3/723,7
nm/зв = 146,48/153,45 пар
mв = nср.склад поїзда, ваг. т/зв = 52,5/55,7
lваг = 14 м
Lділ = 43 км
max кіл.поїзд т/зв = 36,3/32,8
n ср.річн. = 33,1/27,5
2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.
mв = 52,5/55,7
K1 = 1.2
K2 = 1.15
K3 = 1.04
K4 = 1.1
K5 = 1.4
K6 = 1.2
Vділ. Т/зв = 30/26,7 км/год
ПКМ = 519,1
КД = КС
Іекв = 0,7%
W’’0 = 0,7 + (3 + 0,1 VT + 0.0025V2) q0
Vт.т/зв = 33,4/37,2 км/год
Wост = 0,01 т км роб., на одну зупинку однієї тонни вантажопотоку
брутто
Кдв = 0,1761
ПКМ Кдв
К = __________
ОСТ Кділ
W’0 = 1,9 + 0,01VT + 0,0003VT
nнет = 33,1
Р (ВЛІОУ) = 200т
Витрати електро енергії:
а) Е = Rc Kд, Kд = 3,4
б) nПОТ 39 т/зв. = 33,1/27,5, К1 = 1,2
в) N більш.напр.сер.добова = 36,3
Витрати в гривнях:
1)Еmn * 11,0
2)Еch * 11,0
3)Едб.n * 11,0
4)Еns * 3,47
5)Еnh * 11,5
6)Еms * 69,5
7)Еmh * 0,44
8)ЕmH * 3,81
9)ЕRc * 32,52
10)ЕPc * 169
1. Розрахунок виробничої потужності дільниці
К.-Д Куйбишевської з/д за 1986р.
1.1. Середня вага вантажного потягу брутто:
Ткк бр
Qбр = _______________; де
Пкм
1731,2
QБР.Т = _________ = 3335 т/поїзд;
519,1
1334,6
QБР.ЗВ = _________ = 3095,1 т/поїзд;
431,6
1.2. Середня вага вантажного поїзда, нетто
TKM HET
QHET = ______________ ;
ПКМ
1087,3
QHET.Т = __________ = 2094,6 т/поїзд;
519,1
723,7
QHET.Т = __________ = 1678,3 т/поїзд;
431,2
1.3. Провізна спроможність ділниці:
N = n * Qнет * 365 (млн.т.)
n – пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;
365 – кількість днів у році;
NТ = 146,48 * 2094,6 * 365 = 111,99 млн.т
Nзвор = 153,45 * 1678,3 * 365 = 94 млн.т
Nділ = NТ + Nзвор = 111,99 + 94 = 205,99 млн.т
1.4. Середня довжина вантажного поїзда
lcp = ncp.склад поїзда,ваг. * l ваг, м;
lваг – довжина вагона;
lср.туди = 52,5*14 = 735 м.
Lср.звор. = 55,7*14 = 779,8 м.
1.5. Виробнича потужність дільниці:
Qmax.n.кр.cn * lуч * 365
М = _____________________________;
Кнер
max мас.поїзд.
Кнер = _________________________________;
середньор кільк. поїзд.
36,3
Кнер.т = ________ = 1,097
33,1
32,8
Кнер.т = ________ = 1,193
27,5
2094,6 * 146,48 * 43 * 365
Мт = ___________________________________ = 4,39 млрд.т.км.нетто/р
1,097
1678 ,3 * 153,45 * 43 * 3б5
Мзв. = _____________________________________ = 3,388 млрд.т.км.нетто/р
1,193
Мділ = Мт + Мзв
Мділ = 4,39 + 3,388 = 7,778 млрд.т.км.нетто/рік;
2. Розрахунок витрат по переміщенню поїздів.
Ці витрати розраховуються за наступною формулою:
Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)
2.1. Вагоно-км :
nS = nnср.р. * mв * Lділ. * 365 , (тис. вагон * км * рік);
(1)
де nnср.р. - середньорічна кількість поїздів;
mв - середній склад поїзда, вагонів;
Lділ. - довжина дільниці, км;
365 - кількість днів у році.
nSt = 33,1 * 52,5 * 43 * 365 = 27273,986 тнс.ваг.км/рік;
nSзв = 27,5 * 55,7 * 43 * 365 = 24040.816 тнс.ваг.км/рік;
nSділ.= nSt + nSзв = 27273,986 + 24040,816 = 51314,81 тис.ваг.км/рік;
2.2. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:
МS = ПКМ * Кз, ( тис. лок. - км/рік) ,
(2)
де ПКМ - поїздо-км, тис.
Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних
електровозів і тепловозів у вантажному русі. Коефіцієнт Кз може бути
прийнятий однаковим по видам тяги.
ПКМ =mах { 519,1 ; 431,2 } = 519,1; Кз = 1,04
МSm.зв = 519,1 * 1,04 = 539,864 тис.лок.км/рік
МSділ. = 2 * 539,864 = 1079,728 тис. лок.км/рік
2.3. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:
nН = ( nS / Vділ.) * К1 * К2 , (тис. ваг. * год.);
(3)
де Vділ. - дільнича швидкість, км/год;
К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по
обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по
дільниці, приймається К1 = 1.2;
К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в
інвентарний. У середньому, за даними ДЩРОТРАНС ТЕІ К2 = 1,15 (для
вагонів).
27273 ,986 * 1,2 * 1,15
NНт = ______________________________ = 1254,6 тис.ваг.год.
30
24040,816 * 1,2 * 1,15
NНзв. = _____________________________ = 1242,559 тис.ваг.год.
26,7
NНділ = NНт + NНзв = 1254,6 + 1242,559 = 2497,159 тис.ваг.год
2.4. Локомотнво-години.
Величина вимірника «локомотнво-годинн» знаходження на дільниці
локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км
научасткову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів
МН = ( МS / Vділ.) * К4 * К5, (тис. лок. *год.);
(4)
К4 - коефіцієнт використовується
|
