Содержание:
1. Введение
2
стр.
2. Двигатель ЗиЛ-130 :
4 стр.
-кривошитно-шатунный механизм двигателя
4 стр.
-газораспределительный механизм двигателя
8 стр.
-система охлаждения двигателя
10 стр.
-система смазки двигателя
14 стр.
-система питания двигателя
17 стр.
-система зажигания двигателя
22 стр.
3. Основные неисправности и методы ремонта системы
двигателя ЗиЛ-130
27 стр.
4. Техническое обслуживание двигателя ЗиЛ-130
34 стр.
5. Технологическая карта неисправностей
36 стр.
6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом
облуживании
44 стр.
7. Экология и охрана окружающей среды
47 стр.
8. Список литературы
49стр.
1.Введение:
-роль автомобильного транспорта:
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве
и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и
пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт
играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля
невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия,
государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы,
предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество
грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта.
Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал
средством передвижения, отдыха, туризма и работы.
Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и
повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием
автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность,
маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях
устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное
оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет,
артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы
специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики,
кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные
мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и
др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в
воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других
систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами,
буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют
автомобили.
Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной
деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.
-классификация автомобильного транспорта:
Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу
двигателя.
По назначению они делятся на транспортные и специальные:
-транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов
и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и
пассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности и типу кузова,
а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся
на автобусы и легковые автомобили.
-специальные автомобили предназначены для выполнения специальных
работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них
монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный
кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции,
топливозаправщики, краны и др. В армии к специальным автомобилям относятся
также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов,
продовольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные
тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; многоосные шасси,
применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой
массы.
К специальным относятся и спортивные автомобили, предназначенные для
тренировки и соревнований.
По проходимости автомобили делятся на три группы:
- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из
них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.
- повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двигаться по
дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости —
по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и
специальные автопоезда.
По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :
- дизельными двигателями.
-карбюраторными двигателями.
-газобаллонными двигателями.
-газогенераторными двигателями.
Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели
— на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные — на сжатом или сжиженном
газе, газогенераторные — на твердом топливе (древесина, уголь).
-общее устройство автомобиля:
Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части:
двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.
Двигатель является источником механической энергии, приводящей
автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели
внутреннего сгорания, реже электрические (в качестве экспериментальных) и
другие.
Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и систем управления,
образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилия от
двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его
передвижения.
Кузов служит для размещения водителя, личного состава и грузов. У
грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначения кузов
состоит из кабины, грузовой платформы и оперения
Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназначенные для
воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пуска
двигателя, питания контрольно-измерительных приборов.
К специальному оборудованию относятся лебедка, система регулирования
давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.
2.Двигатель ЗиЛ-130:
[pic]
Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии
преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия
преобразуется в механическую работу, являются тепловыми.
Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива.
Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и
энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре
поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Такие
двигатели в основном и применяются на современных автомобилях.
Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:
Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:
-кривошитно-шатунный механизм,
-газораспределительный механизм,
-система охлаждения,
-система смазки,
-система питания,
-кривошино-шатунный механизм:
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте
сгорание - расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-
поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с
картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев,
шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.
Блок цилиндров.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя к которой
крепятся все механизмы и детали.
Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены У-образно в два
ряда под углом 90° (рис. 1).
Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого
сплава . В той же отливке выполнены картер и стенки полости
охлаждения, окружающие цилиндры двигателя.
В блоке двигателя устанавливают вставные гильзы, омываемые
охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей
для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы,
омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части
имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные . Вверху
уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров.
Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате
запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть коротких
тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки
снижает износ верхней части гильзы в 2—4 раза.
Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя
головками из алюминиевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130
размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для
свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них
выполнена специальная полость.
На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного
механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и
установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания
герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а
крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками.
Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. В двигателе ЗИЛ-
130 она сталеасбестовая, . Для уплотнения стальной прокладки в расточку
на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым
выступом.
Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой
стали. Поддон защищает картер от попадания пыли и грязи и используется в
качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плоскости разъема
болтами, а для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из
картона или из клееной пробковой крошки.
Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может
повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла.
Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосферой.
Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает
его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет
собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава
(рис. 2). В верхней части поршня расположена головка с канавками, в
которые вставлены поршневые кольца. Ниже головки выполнена юбка,
направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с
отверстиями для поршневого пальца.
При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между
ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют
зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и
двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом
цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в
картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности
двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку
поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном
сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей
осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня
может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвращается
заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.
Общее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое,
но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих
только данному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130
залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее
компрессионное кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа
канавки под поршневое кольцо.
Поршни двигателя ЗИЛ-130 после механической обработки покрывают
оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в
первоначальный период работы двигателя.
Поршневые кольца, применяемые в двигателе, подразделяются на
компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют зазор между
поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в
картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не
допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из
чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).
При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно
сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к зеркалу
цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо
несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и
уменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых на
поршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей ЗИЛ-130 три
компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности,
соприкасающейся с гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех
отдельных элементов — двух тонких стальных разрезных колец и двух
гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального).
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой
шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня,
наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты.
На двигателе ЗиЛ-130 применяются «плавающие» пальцы, т. е. такие,
которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна, так и
в бобышках поршня, что способствует равномерному износу пальца. Во
избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое
перемещение его ограничивается двумя разрезными стальными кольцами,
установленными в выточках в бобышках поршня.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун
давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При
вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень
приводится в действие от коленчатого, вала. Шатун (рис. 3) состоит из
стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней
разъемной головок. В верхней установлен поршневой палец, а нижняя
закреплена на шатунной шейке коленчатого вала. Для уменьшения трения в
верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая или биметаллическая с
бронзовым слоем втулка, а в нижнюю, состоящую из двух частей, установлены
тонкостенные вкладыши, представляющие собой стальную ленту, внутренняя
поверхность которой покрыта тонким слоем антифрикционного сплава (ЗиЛ-130
– высоко- оловянистый алюминий). Обе части нижней головки шатуна скреплены
двумя болтами, гайки которых во избежание самоотвертывания фиксируются. В
двигателе ЗИЛ-130 под гайки подкладываются специальные шайбы, момент
затяжки гаек 80...90,Н-м., а самоотвертыванию препятствуют специальные
штампованные стопорные гайки. Затяжку стопорной гайки необходимо
производить путем ее поворота на 1,5 ... 2 грани от положения
соприкосновения о основной гайкой.
На стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышке метка.
Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в одну
сторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к нижней
головке — через канал в коленчатом валу, а к верхней — через прорезь. Из
нижней головки шатуна масло через отверстие выбрызгивается на стенки
цилиндров.
В двигателях на одной шатунной шейке коленчатого вала закреплено по
два шатуна. Для правильной их сборки с поршнями нужно помнить, что шатуны
правого ряда цилиндров собраны с поршнями так, что номер на шатуне обращен
назад по ходу автомобиля (см. рис. 3), а левого ряда — вперед, т. е.
совпадает с надписью на поршне.
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней
шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик
передается агрегатам трансмиссии.
В двигателе ЗиЛ-130 коленчатый вал стальной.
Коленчатый вал (рис. 4) состоит из шатунных и коренных шлифованных
шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала двигателей ЗМЗ-53-12 и
ЗИЛ-130 имеется углубление для шпонки распределительной шестерни и шкива
привода вентилятора, а также нарезное отверстие для крепления храповика;
задняя часть вала выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен
маховик. В углублении задней торцовой части коленчатого вала расположен
подшипник ведущего вала коробки передач.
Количество и расположение шатунных шеек коленчатого вала зависит от
числа цилиндров. В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два
раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала
установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров.
Шатунные шейки коленчатого вала многоцилиндровых двигателей
выполнены в разных плоскостях, что необходимо для равномерного чередования
рабочих тактов в разных цилиндрах.
В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по
четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°.
[pic]В двигателе число коренных шеек коленчатого вала на одну
больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет
коренную. Такой коленчатый вал называют полноопорным.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединены между собой
щеками.
Для уменьшения центробежных сил, создаваемых кривошипами, на
коленчатом валу выполнены противовесы, а шатунные шейки сделаны полыми.
Для повышения твердости и увеличения срока службы поверхность коренных и
шатунных шеек стальных валов закаливают нагревом токами высокой частоты.
Коренные и шатунные шейки вала соединены каналами (сверлениями) в
щеках вала. Зти каналы предназначены для подвода масла от коренных
подшипников к шатунным.
В каждой шатунной шейке вала имеется полость, которая выполняет
роль грязеуловителя. Сюда поступает масло от коренных шеек. При вращении
вала частицы грязи, находящиеся в масле, под действием центробежных сил
отделяются от масла и оседают на стенке грязеуловителя, а к шатунным
шейкам поступает очищенное масло. Очистка грязеуловителей осуществляется
через завернутые в их торцах резьбовые пробки только при разборке
двигателя.
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными
сталебаббитовыми шайбами, которые расположены по обе стороны первого
коренного подшипника или четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами,
установленными в выточке задней коренной опоры . В местах выхода
коленчатого вала из картера двигателя имеются сальники и уплотнители,
предотвращающие утечку масла.
На переднем конце вала установлен резиновый самоподжимный сальник,
а на заднем конце выполнена маслосгонная резьба или маслоотражательный
буртик.
В заднем коренном подшипнике сделаны маслоулови-тельные каналы, в
которые сбрасывается масло с маслосгонной резьбы
|
