— лимитом перестраховочного покрытия.
Договор перестрахования превышения ущерба в настоящее время широко
применяется в следующих видах страхования: гражданской ответственности, от
несчастных случаев, от огня, транспортном (карго и каско), авиационном, т.
е. там, где практически возможен групповой ущерб катастрофического
характера.
Другим видом непропорционального перестрахования является
перестрахование превышения убыточности. Это перестрахование касается всего
страхового портфеля и ставит целью защитить финансовые интересы страховщика
перед последствиями чрезвычайно крупной убыточности (которая определяется
как процентное отношение выплаченного страхового возмещения к сумме
собранных страховых платежей). Причиной чрезвычайно крупной убыточности
может быть возникновение малого числа весьма крупных убытков или
возникновение значительного числа мелких убытков.
Договоры перестрахования превышения убыточности могут быть
самостоятельно обособленными контрактами или выступать в качестве
дополнения к эксцедентному перестрахованию. И в том, и в другом случае
действие договора перестрахования ограничивается исключительно частью
портфеля цедента, имеющего превышение убыточности.
РЕТРОЦЕССИЯ. ПЕРЕСТРАХОВОЧНЫЙ ДОГОВОР
В зависимости от роли, которую играют цедент и перестраховщик в
заключенном между ними договоре, перестрахование подразделяется на активное
и пассивное. Активное перестрахование заключается в передаче риска,
пассивное перестрахование — в приеме риска. Последующая передача риска от
перестраховщика третьей стороне носит название ретро-цессии.
Переданный перестраховочный интерес носит название алимента, а
полученный перестраховочный интерес — контралимента. Принцип взаимного
обмена интересами в перестраховочных отношениях означает, что алимент,
переданный данным перестраховщиком другим контрагентам, должен быть
приблизительно равен полученному контралименту.
Текстовая часть некоторых договоров перестрахования содержит
исчерпывающую информацию об условиях, относящихся к формальной стороне
заключенных сделок, и примененной в них системе перестрахования. На
практике встречаются также стандартизованные договоры перестрахования,
содержащие наиболее общие условия сделки. Типовые условия и оговорки,
характерные для данного вида страхования и системы перестрахования,
включаются в заключаемый договор перестрахования и составляют его
интегральную часть.
Стандартизованный договор перестрахования содержит в текстовой части
определение сторон договора (цедента и перестраховщика), обязательства
сторон, вытекающие из цедирования и принятия риска (излагаются в приложении
к договору), объем долевого участия перестраховщика в покрытии ущербов
цедента, разрешение цеденту о возможности использования услуги других
перестраховщиков для выполнения взятых обязательств перед страхователями.
Кроме того, стандартизованный договор устанавливает ряд формально-правовых
норм относительно порядка взаиморасчетов в ходе перестраховочной сделки,
право перестраховщика осуществлять возможный контроль документов цедента по
вопросам, связанным с реализацией договора перестрахования, порядок
разрешения споров между цедентом и перестраховщиком, срок действия договора
и т.п.
Приложение к стандартизованному договору содержит прежде всего
перечень видов страхования и рисков, охваченных данным договором, методы их
перестрахования, способы распределения рисков. В приложении оговариваются
максимальная ответственность перестраховщика в абсолютной сумме или в
проценте, величина и способ подсчета комиссионного вознаграждения
перестраховщика, доля участия цедента в прибылях перестраховщика, сумма
депозита (остается у цедента до окончательного расчета с перестраховщиком),
лимит убыточности, который перестраховщик обязан регулировать
безотлагательно наличными.
Процедура заключения договора перестрахования и связанных с этим
взаиморасчетов зависит от того, относится ли данный договор к активному или
пассивному перестрахованию. Заключение договоров пассивного перестрахования
в целом выглядит более простым по сравнению с заключением договоров
активного перестрахования. Следует, однако, учитывать, что страховщики,
отдавая часть рисков из своего портфеля в перестрахование, стремятся
получить контралимент или связать заключение договора пассивного
перестрахования с заключением договора активного перестрахования. Кроме
того, цедент стремится получить выгодные для себя условия договора
пассивного перестрахования, т. е. получить максимально возможное
комиссионное вознаграждение и участие в прибылях перестраховщиков.
Одним из разделов пассивного перестрахования является ретроцессия.
Цель ретроцессии — дальнейшее перераспределение риска, а также частичное
удовлетворение требований партнера в получении контралимента.
Перераспределение риска в форме ретроцессии происходит тем же путем, что и
ранее при перестраховании, т.е. ретроцедент получает комиссионное
вознаграждение и право на участие в прибылях.
Основной принцип, используемый в пассивном перестраховании, — передача
относительно мелких долей риска большому числу перестраховщиков в разных
странах. Тем самым достигается большая стабильность перестраховочных
оборотов и устанавливаются широкие контакты на рынке перестрахований.
Активное перестрахование, как известно, заключается в принятии на
перестрахование договоров, заключенных прямыми страховщиками, или
передаваемых долей от иных перестраховщиков.
Проведение активного перестрахования требует широких знаний в области
международного страхового рынка, имеющегося спроса на услуги страхования и
перестрахования, анализа ценового фактора этих услуг и тенденций их
развития. Рассматривая поступившие предложения (оферты) относительно
активного перестрахования, перестраховщик применяет тщательную селекцию
(отбор) рисков. Основанием для селекции служат информация, поступившая в
распоряжение перестраховщика относительно позиций цедента, занимаемых на
страховом рынке, а также репутации брокера, через которого поступило
предложение заключить договор перестрахования. Акцепт оферты и определение
условий перестрахования зависят от избранной системы перераспределения
риска (квотная или эксцедентная), объема покрытия и уровня максимальной
ответственности перестраховщика по данному страховому случаю. Одновременно
оговариваются комиссионное вознаграждение для цедента и брокера и система
участия в прибылях.
В целях адекватного определения перестраховочных платежей необходимым
условием является анализ динамики убыточности в страховом портфеле цедента
за несколько лет. Анализируются также текущие и перспективные изменения в
структуре страхового портфеля.
формально процедура заключения договора активного перестрахования
аналогична процедуре заключения договора пассивного перестрахования с той
только разницей, что большинство договоров активного перестрахования
заключается при посредничестве маклеров (брокеров). В настоящее время
возрастает роль брокеров на рынке перестрахований. В качестве брокеров
могут выступать физические и юридические (акционерные общества) лица.
действующие в определенных регионах мира.
Перестраховщик, акцептуя оферту, предложенную ему непосредственно
цедентом или через доверенного маклера, заключает договор перестрахования и
одновременно определяет процент своего участия в перестраховании рисков.
Первоначальный акцепт перестраховщика в отношении принимаемых рисков может
измениться в зависимости от долей, которые декларируют другие
перестраховщики. Цедент (или от его имени перестраховочный брокер) по
получении известия об акцепте оферты подготавливает окончательный текст
договора перестрахования, подписывает его и пересылает для подписи
перестраховщику.
Развитие активного перестрахования идет в направлении максимально
возможного числа партнеров во многих странах. Это дает гарантию получения
положительных результатов перестраховщику.
Взаиморасчеты по заключенным договорам перестрахования, касающиеся
платежей комиссионного вознаграждения, участия в прибылях и т.п., довольно
сложны, и в связи с этим цедент должен заранее в точно оговоренные сроки
подготовить документы к расчетам. Документы, служащие для текущего
подтверждения перестраховочных рисков и являющиеся основой для расчетов по
перестраховочной премии, называются "бордеро отправителя". Документы,
содержащие реестр текущей регистрации стихийных бедствий, имевших место в
период действия заключенных договоров перестрахования и соответствующих им
долей участия перестраховщика в покрытии ущерба, называются "бордеро
убытков".
Перестраховочный бордеро служит источником статистического учета, с
помощью которого имеется возможность всесторонней оценки результатов по
заключенным договорам. Обработка данных источников статистического учета
позволяет не только определить общие позитивные или негативные финансовые
результаты сделок, но и установить причины, которые оказали влияние на
полученные результаты. На практике часто бывает, что даже небольшие
изменения в условиях договора или имеющейся системе перестрахования, отказ
от принятия долей по некоторым группам риска или соответствующее повышение
перестраховочных платежей могут существенным образом поправить финансовые
результаты, полученные перестраховщиком. Недооценка аналитических методов
статистического анализа динамики развития договоров перестрахования всегда
отрицательно сказывается на интересах перестраховщика.
ТРАНСПОРТНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ
Наиболее распространены четыре основных типа торговых сделок,
обозначаемых аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ и ФАС.
• Сделка СИФ получила свое название от начальных букв английских слов:
стоимость товара, страхование и фрахт (cost, insurance, freight). Это
особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные
вопросы купли — продажи: момент перехода на покупателя риска случайной
гибели, повреждения или передачи товара, добросовестного действия продавца;
порядок расчетов и другие вопросы.
При продаже товара на условиях СИФ продавец обязан доставить груз в
порт отгрузки, погрузить его на борт судна, зафрахтовать тоннаж и оплатить
фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи
его перевозчиком покупателю и выслать покупателю все необходимые документы
об отправке.
По сделке СИФ от продавца не требуется физической передачи товара
покупателю, достаточно пересылки ему всех товаросопроводительных документов
по этой сделке. Имея документы, покупатель может распоряжаться дальнейшей
судьбой груза до его получения.
Широкое распространение сделок СИФ в международной торговле привело к
необходимости выработки специальных международных правил по их толкованию.
Такие правила, разработанные международной Ассоциацией международного
права, первоначально были приняты на конференции в Варшаве в 1928 г., а
затем в 1932 г. в Оксфорде (Великобритания) они были переработаны и
окончательная редакция получила наименование Варшавско-Оксфордских правил.
Правила обязательной силы не имели и применялись лишь тогда, когда это
согласовывалось между продавцом и покупателем при заключении торговой
сделки.
Вместе с тем любое расширение условий могло производиться, но уже за
счет покупателя.
В Англии, Германии, Франции и других странах в процессе применения
правил были выработаны в виде дополнений соответствующие рекомендации,
которые учитывали обычаи этих стран, некоторые особые условия сделок исходя
из специфических свойств тех или иных грузов (например, мука, растительное
масло, зерно, хлопок и т. д.).
Эти рекомендации в ряде случаев оформлялись официальными
правительственными актами. Однако они носили в основном рекомендательный
диспозитивный характер, что сделало юридически возможным применение в
международной торговле различных проформ сделок и типовых условий, в том
числе и различных толкований условий сделки СИФ.
Так, ассоциация по торговле растительным маслом имела до 40 типовых
проформ, Лондонская ассоциация торговли зерном — до 70 типов различных
проформ типовых запродажных контрактов. Свои проформы были у ассоциации по
торговле хлопком и т. д.
В 1936 г., а затем в 1956, 1980 и 1990 гг. Международная торговая
палата проделала большую работу по унификации, неофициальной кодификации и
интерпретации условий международных торговых контрактов, сложившихся
обычаев, общепринятых толкований, распространенных внешнеторговых терминов
и коммерческих понятий. В результате этой работы вышел сводный справочный
материал, именуемый «Инкотермс 1990» (документ международной торговой
палаты № 350), который находит широкое применение в практике международной
торговли, в том числе и при сделках на условиях СИФ. До 1980 г. «Инкотермс
1980» выходил в редакциях 1936, 1953, 1967, 1976 гг. За эти годы в правила
вносились изменения и дополнения, учитывающие складывающуюся практику
международной торговли.
«Инкотермс 1990» имеет целью установить единообразные международные
правила по толкованию наиболее важных терминов и понятий, применяемых в
договорах купли — продажи во внешней торговле. Как уже отмечалось выше,
правила эти необязательны к применению, но к ним все чаще прибегают
участники торговых сделок, предпочитающие ясные, единообразные
международные правила тем различным неопределенным толкованиям одних и тех
же терминов, существующих еще до настоящего времени в различных странах и
могущих привести к недоразумениям и спорам, сопровождающимся потерей
времени и денежных средств.
Правила «Инкотермс 1990» еще не смогли установить единообразного
толкования по некоторым понятиям и терминам, поэтому они в таких случаях
рекомендуют пользоваться установившимся обычаями портов погрузки и
выгрузки.
Устанавливается, что особые условия договоров, заключенных сторонами в
торговой сделке, превалируют над любыми положениями «Инкотермс» и что
стороны, применяя правила «Инкотермс 1980», могут их дополнять или изменять
по своему усмотрению. Во избежание недоразумений рекомендуется не включать
в договор международной торговой сделки различных сокращений понятий,
которые хорошо известны для одной стороны, поскольку применяются во
внутренней торговле, но могут быть совершенно незнакомы другой стороне.
• Сделки КАФ получили свое название от начальных букв английских слов:
стоимость и фрахт (cost and freight).
По сделке КАФ продавец должен заключить за свой счет договор морской
перевозки до места назначения, указанного в контракте, и доставить груз на
борт судна. Обязанность страхования лежит на покупателе.
• Сделки ФОБ получили свое название от английского выражения «свободно
на борту» (free on board). По условиям этого вида сделок продавец обязан
погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он
же должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего
пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.
• Сделки ФАС — от английского выражения «свободно вдоль борта или
свободно вдоль борта судна» (free alongside ship).
Содержание сделок на условиях ФАС аналогично условиям ФОБ, с той
разницей, что по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на
судно и товар переходит на риск покупателя с момента пересечения борта
судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна и
дальнейшая ответственность за, груз с него снимается.
Договор морского страхования грузов заключается на основании
письменного заявления страхователя, в котором должны быть указаны: точное
наименование груза, род упаковки, число мест, масса груза, номера и даты
коносаментов или других перевозочных документов; наименование, год
постройки, флаг и тоннаж судна; способ размещения груза (в трюме, на
палубе, навалом, насыпью, наливом); пункты отправления, перегрузки и
назначения груза; дата отправки судна, страховая сумма груза, условия
страхования. Все эти данные необходимы для определения соответствия данной
перевозки грузов, которые предусматривают для различных грузов определенные
требования к упаковке, укладке на судне, к самому судну и т. п.
Эти группы в той или иной модификации соответствуют стандартным
условиям Института лондонских страховщиков, которые именуются: с
ответственностью за все риски, с ответственностью за частную аварию; без
ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. Им соответствуют
разработанные группы тарифных ставок.
• Условие с ответственностью за все риски является наиболее широким,
но отнюдь не покрывает «все риски». Из этих условий исключаются повреждение
и гибель груза от всякого рода военных действий, орудий войны, пиратских
действий, конфискации, ареста или уничтожения по требованию властей (эти
риски могут быть застрахованы за дополнительную плату); исключаются риски
радиации, умысла и грубой неосторожности страхователя или его
представителей, нарушения установленных правил перевозки, пересылки и
хранения грузов, несоответствия упаковки; влияние трюмного воздуха или
особых свойств груза; огня или взрыва, если без ведома страховщика на судно
одновременно были погружены вещества, опасные в отношении взрыва и
самовозгорания; недостачи груза при целости наружной упаковки
(недовложения); повреждения груза грызунами, червями, насекомыми;
замедления в доставке груза и падения цен.
• Условие страхования с ответственностью за частную аварию в отличие
от первого имеет твердый перечень рисков, по которым страховщик несет
ответственность. Естественно, объем ответственности страховщика здесь
меньше. Из ответственности по этому условию точно также исключаются риски,
которые не покрываются условием «Все риски».
• Условие страхования без ответственности за повреждения, кроме
случаев крушения — по перечню страховых случаев, при которых подлежат
оплате убытки, и по совокупности исключений из страхового покрытия в целом
совпадают с условиями с ответственностью за частную аварию. Разница состоит
в том, что по последнему условию страховщик в обычных условиях несет
ответственность только за случаи полной гибели всего или части груза, а за
повреждение груза отвечает лишь в случае какого-либо происшествия (в целом
именуемыми крушением) с транспортным средством (судном).
При всех трех условиях страховщик возмещает убытки и расходы по общей
аварии, необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению груза
и по уменьшению убытка.
Здесь необходимо дать разъяснение терминам «частная» и «общая» аварии.
Под аварией обычно принято понимать любые поломки, которые могут
произойти с оборудованием и сооружениями на суше; с транспортными
средствами на море: поломки, взрывы, •пожары, столкновения судов, посадка
на мель и т. п.
В морском праве слово «авария» получило иное толкование: под аварией
понимается не само происшествие, а убытки и расходы, причиненные этим
происшествием морскому предприятию. Эти убытки делятся на убытки общей
аварии, которые распределяются между всеми участниками морского
предприятия, и частной аварии, которые падают на владельца поврежденного
имущества.
Убытком по общей аварии признаются убытки, понесенные вследствие
произведенных намеренно, разумно и чрезвычайных расходов, взносов или
пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимых на судне грузов
от общей для них опасности (ст. 232 КТМ).
Таким образом, для того чтобы убыток был признан общей аварией,
необходимы четыре условия: преднамеренность, разумность, чрезвычайность и
цель действий — спасение груза, судна и фрахта от общей опасности. Если не
окажется хотя бы одного из этих условий, убыток будет признан частной
аварией. Наиболее характерные случаи общей аварии: а) убытки, вызванные
выбрасыванием груза за борт (судно в шторм село на мель, ему грозит гибель,
для снятия с мели необходимо облегчить судно).
Ст. 234 КТМ устанавливает, что к общей аварии будут отнесены убытки,
«вызванные выбрасыванием за борт груза и принадлежностей судна, а также
убытки от повреждений судна и груза при принятии мер для общего спасения, в
частности, вследствие проникновения воды в трюм через люки, открытые для
выбрасывания груза, или через другие сделанные для этого отверстия»;
б) убытки, вызванные тушением возникшего на судне пожара, но к ним не
будут отнесены убытки от сгоревших грузов, которые являются частной аварией
их владельца;
в) убытки, связанные со снятием судна с мели. Если судно в целях
спасения выбросилось на мель, то все расходы будут отнесены к убыткам общей
аварии; если случайно — к убыткам общей аварии будут отнесены только те
убытки, которые были вызваны мерами по снятию судна с мели;
г) расходы и убытки, связанные с вынужденным заходом судна в порт-
убежище.
Убытки общей аварии распределяются между судном, грузом и фрахтом
пропорционально их стоимости. Каждый из страховщиков груза, судна или
фрахта соответственно безоговорочно возмещает падающую на него долю
убытков.
Институт общей аварии является одним из наиболее сложных в морском
страховом праве.
Наличие общей аварии определяется диспашерами, которые также
распределяют связанные с ней расходы. Расчет по распределению общей аварии
называется диспашей и составляется диспашерами по заявлению
заинтересованных сторон.
Общая стоимость имущества, участвующего в покрытии убытка по общей
аварии, называется контрибуционным капиталом.
При составлении диспаш при неполноте требований закона диспашеры
руководствуются международными обычаями торгового мореплавания. Сводом
таких обычаев в определении общей аварии являются Йорк-Антверпенские
правила 1974 г.
Все убытки, не подпадающие под определение общей аварии, относятся к
убыткам по частной аварии. Эти убытки несет владелец того имущества, на
которое они пришлись, или тот, кто ответствен за их причинение.
Страховщик, как правило, несет ответственность за убытки только в
пределах страховой суммы. Однако убытки общей аварии возмещаются даже в тех
случаях, когда общая сумма выплат может превысить страховую сумму.
Грузополучатель при приеме груза обязан возместить перевозчику все
необходимые расходы, произведенные им за счет грузотправителя, а в случае
общей аварии внести аварийный взнос или представить надежное обеспечение
(на основании залогового права перевозчик до уплаты соответствующей суммы
может задержать выдачу груза). При определении общей аварии учитываются
следующие документы.
СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ
Ответственность за сохранность перевозимого груза. Клуб страхует
ответственность судовладельцев за гибель, повреждение и недостачу груза или
иного имущества, перевозимого страхуемым судном. При этом правила
страхования клубов предусматривают возможность выбора страхового покрытия:
а) ответственность за гибель и недостачу груза;
б) ответственность за повреждение груза. На практике обычно
судовладельцы страхуют риск не сохранности груза в полном объеме на
условиях обоих частей.
Судовладелец при страховании ответственности за повреждение груза
имеет право на возмещение дополнительных расходов по выгрузке, реализации
поврежденных грузов и сбыту обесцененных товаров сверх расходов, которые
судовладелец производит обычно по договору перевозки. Произведенные
судовладельцем дополнительные расходы возмещаются клубом в размере 50% при
условии, что судовладелец не может их взыскать с кого-либо еще.
Клубом возмещаются расходы по повреждению груза или иного имущества, а
также в связи с этим грузом или имуществом, перевозимым на других средствах
транспорта, но за которые судовладелец несет ответственность по условиям
сквозного коносамента или соответствующего договора перевозки.
Потеря фрахта подлежит возмещению только в том случае, если фрахт
входит в размер претензии, оплаченной судовладельцем.
ПОНЯТИЕ СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Страхование ответственности представляет собой самостоятельную сферу
страховой деятельности. Объектом страхования здесь выступает
ответственность страхователя по закону или в силу договорного обязательства
перед третьими лицами за причинение им вреда (имеется в виду вред,
причиненный личности или имуществу данных третьих лиц). В силу возникающих
страховых правоотношений страховщик принимает на себя риск ответственности
по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда со стороны
страхователя (физического или юридического лица) жизни, здоровью или
имуществу третьих лиц.
Принято различать страхование гражданской ответственности, страхование
профессиональной ответственности качества продукции, экологическое и др.
В первом случае речь идет о страховых правоотношениях, где объектом
страхования является гражданская ответственность. Это предусмотренная
законом или договором мера государственного принуждения, применяемая для
восстановления нарушенных прав потерпевшего (третьих лиц), удовлетворения
его за счет нарушителя.
Гражданская ответственность носит имущественный характер: лицо,
причинившее ущерб, обязано полностью возместить убытки потерпевшему, т.е.
третьему лицу. Через заключение договора страхования гражданской
ответственности данная обязанность перекладывается на страховщика. За
причиненный ущерб страхователь может нести уголовную, административную
ответственность, т.е. преследоваться по закону за свои противоправные
действия по отношению к третьему лицу. Однако возмещение имущественного
вреда, причиненного третьему лицу, перекладывается на страховщика.
Страхование профессиональной ответственности связано с возможностью
предъявления имущественных претензий к физическим или юридическим лицам,
которые заняты выполнением своих профессиональных обязанностей или
оказанием соответствующих услуг. Имущественные претензии, предъявляемые к
физическим или юридическим лицам, обусловлены небрежностью, халатностью,
ошибками и упущениями в профессиональной деятельности или услугах. Через
страхование вопросами удовлетворения данных имущественных претензий по
поводу допущения халатности и небрежности начинает заниматься страховщик.
Назначение страхования профессиональной ответственности заключается в
страховой защите лиц определенного круга профессий (частнопрактикующие
врачи, нотариусы, адвокаты и др.) против юридических претензий к ним со
стороны клиентуры.
По условиям лицензирования страховой деятельности на территории
Российской Федерации к блоку страхования
|
