Развитие и размещение машиностроительного комплекса в России - Экономическая география - Скачать бесплатно
эффективными и мощными электровозами и тепловозами,
повышению грузоподъемности вагонов, созданию новых типов вагонов для
перевозки специализированных, наливных, насыпных грузов. Современные
тепловозы, электровозы, пассажирские и специальные грузовые вагоны не
только являются материалоемкой продукцией, использующей разнообразные
конструкционные материалы - черные и цветные металлы, пластмассы,
древесину, стекло, но и оснащены сложным оборудованием - мощными дизелями,
электромоторами, холодильными установками, установками для обогрева
специальных цистерн, пневматическими установками для разгрузки сыпучих
материалов.[9]
Резко возросла концентрация производства локомотивов в Центральном
районе (в г. Коломна, Брянск, Калуга); в городе Санкт-Петербург.
Маневровые и промышленные тепловозы для широкой и узкой колеи
поставляют преимущественно предприятия Центрального района (Муром,
Людиново, Брянск).
Грузовые вагоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане.
Пассажирские- в Санкт-Петербурге, Твери, трамвайные- в Усть-Катаве (Урал);
для метрополитена- в Мытищах, Санкт-Петербурге.[17]
3 Общее машиностроение
Группа отраслей общего машиностроения характеризуется средними нормами
потребления металла, энергии, не высокой трудоемкостью. Предприятия общего
машиностроения производят технологическое оборудование для
нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лесной, строительной
промышленности, дорожные и простейшие сельскохозяйственные машины.
Преобладают специализированные предприятия, связанные с изготовлением
заготовок и сборкой конструкций, агрегатов и деталей, поставляемых в
порядке кооперации. Ряд предприятий, выпускающих оборудование для отраслей
промышленности с химической технологией, нуждается в специальных видах
сталей, цветных металлов и пластмасс. Предприятия общего машиностроения -
одни из самых многочисленных в отрасли и размещаются во многих районах
страны. Общее машиностроение производит 25% товарной продукции отрасли.
Затраты на зарплату стоимости продукции здесь составляют от 12 до 33 %,
затраты на сырье и материалы в этой группе не очень большие - от 4 до 8 %,
затраты на электроэнергию 3 - 5 %.
Сельскохозяйственное машиностроение располагает многочисленными и
крупными предприятиями по производству различного сельскохозяйственного
инвентаря для обработки почв, посева культур, сбора урожая.
Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к районам потребления,
учитывая профиль сельскохозяйственного производства:
- производство зерновых комбайнов - на Северном Кавказе (Ростов-на-
Дону, Таганрог), в Сибири (Красноярск);
- производство картофелеуборочных машин - в Центральном районе
(Рязань, Тула), льноуборочных (Бежецк), силосоуборочных (Люберцы).
Различные сельскохозяйственные машины и оборудование производят
заводы, расположенные в Воронеже, Сызрани, Кургане, Омске,
Новосибирске.
Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья
(нефтеперерабатывающие, химические, бумажные) производится в Пензе,
Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске.
4 Среднее машиностроение
Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но
повышенной энергоемкости и трудоемкости. Основными технологическими
процессами в среднем машиностроении являются механическая обработка
деталей, сборка их на конвейерах в узлы, агрегаты и готовые машины. Эта
отрасль потребляет большое количество разнообразных черных и цветных
металлов, пластмасс, резины, стекла. Предприятия среднего машиностроения
наиболее многочисленны, узкоспециализированны, имеют широкие
кооперированные связи. Их продукция массовая и крупносерийная, она
включает производство автомобилей и самолетов, тракторов, комбайнов,
двигателей для них, средних и небольших металлорежущих станков и
кузнечнопрессовых машин, насосов и компрессоров, машин и различного
технологического оборудования для легкой, пищевой, полиграфической
промышленности.[9]
Автомобильная промышленность - ведущая отрасль машиностроения в
промышленно развитых странах. Оно стимулирует развитие многих отраслей,
занятость населения в производстве и обслуживании автомобильной техники,
повышает товарооборот, укрепляет денежную систему, определяет потребность в
продукции всей промышленности. В странах с наиболее развитым
автомобилестроением доля отрасли в общем объеме продукции машиностроения
составляет в Западной Европе 38-40%, в США 40%, в Японии 50%. В результате
доля автомобильной промышленности в валовом внутреннем продукте США и
Франции составляет 5%, в Японии и германии 9-10%. Страны, лидирующие по
объему ВВП, являются лидерами и в области мирового автомобилестроения.
Рисунок 1.
Доля ВВП и продукции автомобилестроения в мировом производстве:
Источник: Журнал «Промышленность России» №6, июнь 99г.
В экспорте промышленно развитых стран доля готовых легковых автомобилей
по стоимости составляет 7-8% от общего объема и 13-15% экспорта машин и
оборудования. Автомобильная промышленность явилась одним из рычагов подъема
всего материального производства в послевоенных Японии и Германии. Оно
играет прогрессивную роль в общенациональном подъеме производства и сферы
услуг в Испании, Южной Корее, Мексике и Бразилии, Польше и Чехии. Многие
страны в том числе США, ведущие страны Западной Европы, а также Австралия и
Новая Зеландия практически достигли своего предела по насыщенности
легковыми автомобилями (США 740 автомобилей на 1000 жителей). В России же
достижение через 5 лет уровня автомобилизации 150 автомобилей на 1000
жителей можно считать важнейшей социально- экономической задачей. [6]
В настоящее время в автомобильной промышленности России занято до 1
млн. человек, а доля автомобилестроения в машиностроении РФ составляет 33%,
что является достаточно высоким показателем экономического положения
отрасли. За счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионные и другие фонды
автомобильные заводы являются одним из основных источников дохода для
бюджетной системы государства. После водки и табака автомобиль- один из
наиболее прибыльных для бюджета видов товаров. В среднем с одной тонны
массы выпущенного автомобиля доход в бюджет эквивалентен примерно 2,0-3,0
тыс. долл. США.
Автомобильная промышленность, представленная 22 производственными
объединениями, в состав которых входит более 200 заводов, включает в свой
состав помимо выпуска машин также производство моторов,
электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на
самостоятельных предприятиях.
Наиболее крупные заводы создали многочисленные филиалы. Так, АО «ЗИЛ»
помимо четырех заводов в Москве имеет филиалы, специализированные на
выпуске агрегатов, узлов, деталей, заготовок и запасных частей, в
Смоленске, Ярцево (Смоленская область), Петровске, Пензе, Рязани,
Екатеринбурге.[6]
Автомобильные моторы делают не только сами головные предприятия, но
и ряд специализированных заводов. Большинство этих заводов разместилось вне
центров автомобилестроения. Они поставляют свою продукцию в порядке
кооперации сразу нескольким автозаводам. Автомобильная промышленность
выпускает подшипники для всех отраслей народного хозяйства. В ее составе
более десятка заводов, расположенных в большинстве экономических районах
страны. Каждый из заводов специализируется на выпуске определенных
типоразмеров подшипников и поставляет их разным предприятиям страны.
Предприятия автомобилестроения размещены в различных районах страны,
однако подавляющая часть производства сосредоточена в старопромышленных
районах европейской части с высокой концентрацией автоперевозок. Основными
районами размещения автомобильной промышленности являются: центральный,
Волго-Вятский, Поволжский. Особенно велика роль Московского региона, где
расположены ЗИЛ, Ликинский автобусный завод, заводы по производству
подшипников и комплектующих деталей.
- Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-
Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском ( Ижевск)
районах; малолитражные - в Поволжье (Тольятти), микролитражные - в
Серпухове.
- Грузовые автомобили среднего тоннажа - выпускают заводы Центрального
( Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (
Миасс) районов.
- -Автомобили небольшого тоннажа и большегрузные выпускаются в
Поволжье (Ульяновск и Набережные Челны)
Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицино), Волго-
Вятском (Павлово), Уральском (Курган), Северо-Кавказский (Краснодар)
районах.
В Энгельсе действует троллейбусный завод.
Специализированные предприятия по производству моторов находятся в
Ярославле, Уфе, Омске, Тюмени, Заволжье. [7]
Тракторная промышленность России - одна из самых больших в мире. По
особенностям размещения она напоминает автомобильную. Выпускаются различные
виды тракторов не только для сельского хозяйства, но и для промышленности.
Резко возрос диапазон выпускаемых тракторов по мощности: от небольших
садовых в несколько лошадиных сил до мощных машин в несколько сотен
лошадиных сил. С увеличением количества тракторов для обработки посевов
резко сократилось доля гусеничных тракторов, используемых преимущественно
для вспашки, уборки в сельском хозяйстве и для промышленных нужд. Это
определяет специализацию предприятий и районов на выпуске отдельных марок
тракторов (по назначению, мощности, конструкции). Происшедшие изменения в
типах выпускаемых тракторов, совершенствование их конструкции усилили
зависимость тракторных заводов от предприятий-смежников (литейных,
резинотехнических, электрооборудования и т.д.). Наиболее сложной
продукцией предприятий сельскохозяйственного машиностроения является
производство комбайнов. В комбайностроении большое значение приобрели
кооперированные связи с предприятиями-смежниками. В производстве комбайна
"Нива" участвует 225 заводов. [1]
В размещении тракторной промышленности за последние годы произошли
крупные сдвиги. Возникнув в основных сельскохозяйственных районах страны
(Поволжье- Волгоград, на Урале- Челябинск) для обеспечения этих районов
пахотными машинами, тракторная промышленность разместилась вблизи
металлургических баз. Тракторы предназначаются не только для
сельскохозяйственных работ, но и для промышленных нужд (на их основе
выпускаются землеройные машины- бульдозеры, скреперы и т.д.) Для других
отраслей выпускаются тягачи, трелевочные тракторы. Для нужд сельского
хозяйства налажен выпуск специальных типов и модификаций тракторов (кроме
пропашных- садово-огородные, для работ на крутых склонах, на увлажненных
почвах, на свекловичных полях), предназначенных для использования в разных
районах страны. Это обусловило специализацию тракторных заводов и широкий
межрайонный обмен выпускаемой продукцией. Поэтому в последующие годы новые
тракторные заводы возникли как в центральных промышленных районах, так и в
других европейских районах.
Тракторные заводы размещены в Санкт-Петербурге, Волгограде, Челябинске,
Владимире, Липецке, Рубцовске. Для лесной промышленности создано
производство трелевочных тракторов в Петрозаводске, промышленных - в
Чебоксарах.
Производство зерноуборочных комбайнов сосредоточено на заводе
«Ростсельмаш», а также на Таганрогском и Красноярском заводах,
картофелеуборочных- в Рязани, льноуборочных- в Бежецке (Тверская область).
Колесные пропашные тракторы выпускают заводы во Владимире, Липецке;
гусеничные пропашные- во Волгограде, Владимире; промышленные- в Барнауле,
Челябинске, Брянске, Чебоксарах. [17]
Станкостроительная промышленность - техническая база всего
машиностроения. Расходы металла в ней, как правило, невелики, большая часть
заготовок и деталей производится на самих предприятиях, кооперация с
другими заводами чаще всего сводится к поставкам двигателей, литьевых
изделий, электрооборудования. На их размещение большое влияние оказывает
трудоемкость продукции, наличие квалифицированных кадров рабочих, инженерно-
технического персонала и конструкторов. Предприятия отрасли оснащены
сложным оборудованием. Увеличение выпуска более современных станков -
полуавтоматов и автоматов, фрезерных, шлифовальных, агрегатных,
прецизионных, станков с программным управлением, станочных линий и,
наконец, автоматизированных цехов и заводов - усилило в размещении
станкостроения роль крупных научных и конструкторских центров. Возросла
роль кооперированных связей (унификация стандартных узлов в разных типах
станков, специальное электротехническое оборудование и т.д.). Узкая
специализация станкостроительных предприятий предопределило широкое
развитие межрайоных связей: каждое из них обеспечивает своей продукцией
большинство районов страны.
В настоящее время предприятия станкостроения имеются во многих городах
Центрального района, Поволжья, Северного Кавказа, Урала, Западной Сибири. В
число ведущих районов по производству металлорежущих станков вошли
Уральский (30%), Центральный (28%), Поволжский (13%).
Крупными центрами станкоинструментальной промышленности являются
Москва, Санкт-Петербург, Иваново, Саратов, Рязань, Нижний Новгород,
Новосибирск, Оренбург, Иркутск, Хабаровск.[9]
Приборостроение сконцентрировано в Центральном районе(Москва), а также
получило развитие в Северо- Западном (Санкт-Петербург и Ленинградская
область) и Северо- Кавказском районах. Производство электронной техники
сосредоточено в Москве, Орле, Зеленограде, Смоленске, Пензе.
Предприятия радиотехнической промышленности, специализирующиеся на
выпуске радиоприемных устройств и телевизоров, созданы в Центральном
(Москва, Александров), Северо-Западном (Санкт-Петербург), Центрально-
Черноземный (Воронеж) районах.[17]
Наиболее типичные для среднего машиностроения особенности размещения
весьма четко прослеживаются в размещении авиационной промышленности. В этой
самой сложной отрасли современного машиностроения кооперируются предприятия
практически всех отраслей тяжелой промышленности, и особенно самого
машиностроения, поставляющие разнообразные конструкционные материалы из
черных и цветных металлов, химических материалов, электротехническое,
электронное и радиотехническое оборудование. Предприятия авиационной
промышленности отличаются исключительно высоким уровнем классификации
инженерно-технических кадров, рабочих. Это обусловило возникновение и
развитие авиационной промышленности в крупных промышленных центрах, где
помимо опытных кадров на производстве имеются научно-исследовательские
институты и конструкторские бюро. В таких крупных промышленных центрах, как
правило, имеются и предприятия-смежники. Авиационные заводы в отдельных
городах специализируются на выпуске определенных типов самолетов.
Современные пассажирские самолеты международного класса выпускаются: в
Москве- Ил-96-300, Ил-114, Як-42М; Смоленске- Як-42; Воронеж- Ил-86, Ил-96-
300; Казани- Ил-62; Ульяновске- Ту-204, Ан-124; Самаре- Ту-154,Ан70;
Саратове- Як-42, Омске- Ан-74; Новосибирске- Ан-38. В Москве, Казани
производят вертолеты. Ракетно-космическая промышленность (Москва, Омск,
Красноярск, Самара, Приморск и т.д.) выпускает разного рода орбитальные
космические корабли, ракеты для запуска спутников и орбитальных станций и
космические корабли многоразового использования типа «Буран», сочетающие
наиболее современные, высокие технологии с широкой межотраслевой
комплексностью производства. Наша авиакосмическая промышленность - одна из
самых передовых в мире.[14]
Производство слаботочной аппаратуры, точных машин, инструментов связано
со штамповкой и точной отливкой заготовок, точной механической обработкой
деталей, сборкой деталей, узлов и агрегатов. Преобладает массово-поточная
организация производства, в котором заняты высококвалифицированные кадры,
используется в большом количестве рабочая сила. Предприятия отрасли
потребляют относительно небольшое количество материалов, но широкого
ассортимента (черные, цветные, благородные, редкие металлы,
разнообразные виды стекла, пластмасс и т.д.). Сложность и точность
выпускаемой продукции предъявляет очень высокие требования к культуре
производства, оснащению техникой. Многие предприятия отрасли (особенно
слаботочные - электротехнические, электронной и другой аппаратуры ) заняты
преимущественно монтажом и сборкой поступающих в порядке кооперации деталей
и узлов. Предприятия этой отрасли размещаются в районах с развитым
машиностроением, где есть научно-исследовательские и опытно-конструкторские
центры (Москва, Санкт-Петербург).[17]
Одной из главных задач развития машиностроительного комплекса является
коренная реконструкция и опережающий рост таких отраслей, как
станкостроение, приборостроение, электротехническая и электронная
промышленность. Важное значение придается сохранению научно-технического
потенциала, разработке и внедрению новых технологий, восстановлению
производства в отраслях машиностроения, способных выпускать конкурентную
продукцию. Чтобы успешно решить поставленные задачи, требуется оживление
инвестиционной активности и государственная поддержка предприятий,
ориентирующихся на производство продукции высоких технологий.
5 Место России в мировом производстве продукции машиностроения
По экспорту машиностроение занимает 2-ое место после ТЭК. Эта отрасль
дает 15 % экспорта России. Но если взять Японию и Германию, то экспорт их
машиностроения составляет :
Таблица 3.
Производство машиностроительной продукции в отдельных странах мира
(начало 90-х).
|Страна |Доля машиностроения в |Доля машиностроения в |
| |стоимости обрабатывающей |экспорте страны, % |
| |промышленности, % | |
|США |36 |48 |
|Япония |37 |64 |
|Германия |38 |48 |
|Франция |33 |35 |
|Великобритания |32 |36 |
|Италия |32 |34 |
|Китай |26 |16 |
|Канада |25 |42 |
|Бразилия |24 |15 |
|Испания |22 |31 |
Источник: сайт Госкомстата www.gks.ru
В настоящее время машиностроительный комплекс РФ находится в глубоком
кризисе, который не мог не сказаться на экспортном потенциале отрасли.
Общее снижение экспортных возможностей машиностроения вызвано как внешними,
так и внутренними факторами. К первым относят разрушение предметной
специализации в рамках бывшего СССР, а также изменение соотношения цен
производителей на продукцию сырьевых и обрабатывающих отраслей.
К внутренним факторам относят низкую, по сравнению с зарубежными
аналогами, конкурентоспособность продукции, а также неготовность к активной
деятельности в области мониторинга рынков, маркетинга и обслуживания
техники в сфере эксплуатации.
Вместе с тем в номенклатуре машиностроения есть конкурентоспособные
виды оборудования и техники, пользующиеся спросом на внутреннем и на
внешних рынках. В экспорте России, преобладает продукция оборонной
промышленности и тяжелого энергетического и транспортного машиностроения.
Российское оружие обладает прекрасными боевыми качествами, низкой
стоимостью, а большие запасы избыточного вооружения позволяют России
осуществлять поставки в рекордно короткие сроки. Но несмотря на это,
потенциал экспорта российского оружия ограничен. Прежде всего потому, что
торговля вооружением и военной техникой очень сильно подвержена влиянию
внешнеполитических факторов, которые сводят на нет технические и прочие
достоинства российского оружия.
Несмотря на завершение перевооружения армий стран Ближнего и Среднего
Востока, этот регион до конца века останется крупнейшим покупателем оружия.
Заказы Саудовской Аравии, Кувейта и ОАЭ закономерно ушли в США,
Великобританию и Францию, которые обеспечивают безопасность местных режимов
Продажи вооружения в Иран сдерживаются из-за давления на Россию со
стороны США. Пороговый уровень российских поставок Тегерану, за которым
могут последовать осложнения, ограничивается $350-400 млн. для
«недестабилизирующих» систем вооружений. В случае попытки поставить в Иран
тактические ракеты, истребители МиГ-29 последних модификаций или
современные системы ПВО осложнения в российско-американских отношениях
последуют незамедлительно.
У России есть возможность поставлять вооружение в Сирию, Алжир и
Египет, но потенциал импорта этих стран далек от емких рынков аравийских
импортеров.
Более благоприятные перспективы наращивания российского экспорта
вооружений в - Индию и Китай. Ежегодно Россия экспортирует в каждую из них
$0,6-1 млрд.[16]
Ограничен и европейский рынок. Бывшие соцстраны ориентируются на
закупки западного вооружения, хотя экономическая реальность и вынуждает их
поддерживать связи с Россией. В 1997 году по крайней мере три европейские
страны фигурировали в первой десятке покупателей российского вооружения-
Финляндия, Кипр и Венгрия. Всего они получили вооружений на сумму $300-350
млн., но поставки в Финляндию и Венгрию шли в счет погашения долга. В
последние годы был зафиксирован динамичный рост военных закупок странами
Латинской Америки. Однако из-за противодействия США Россия в лучшем случае
может довести среднегодовой объем экспорта в этот регион до $300 млн.[13]
Экспорт тяжелого машиностроения идет главным образом за счет
энергетического и металлургического оборудования. Деятельность по
расширению географии и номенклатуры экспорта осуществляется через рабочие
группы со многими зарубежными странами: Румынией, Болгарией, Словакией,
Венгрией, Кубой, КНР, Вьетнамом и многими другими. В тяжелом,
энергетическом и транспортном машиностроении конкурентоспособны горная
техника, железнодорожные локомотивы, дизельные двигатели, а основное
энергетическое оборудование для тепловых и гидростанций соответствует по
техническим показателям лучшим мировым образцам.[6]
В станкостроении выделяются модели машин, оборудования и инструмента,
которые отвечают основным критериям конкурентоспособности и могут служить
базой для расширения экспортных поставок на мировой рынок и закупок на
внутреннем рынке. К ним относятся токарно-леворверный модуль Алапаевского
завода, сверлильно-фрейзерный станок Куйбышевского СПО, некоторые станки
высокой сложности Клинского станкозавода, обрабатывающий центр Коломенского
завода тяжелого станкостроения, алмазный порошок производства АО «МПО
алмазного инструмента «Томал».[12]
Из выпускаемой строительно-дорожной техники конкурентоспособными
являются: асфальтоукладчик «ДС-181» и дорожный каток АО «Раскат», кран на
автомобильном ходу АО «Автокран», шагающий экскаватор АО « Уралмаш»,
гидрооборудование АО «Пневмостроймашина».
Отдельные виды продукции химического и нефтяного машиностроения имеют
высокий технический уровень, конкурентоспособны и не уступают зарубежным
аналогам. Это крупнотоннажные установки для производства жидких и
газообразных криогенных продуктов, емкостное оборудование для хранения и
транспортировки жидких криогенных продуктов производства АО «Криогенмаш»,
а также изделия АО «Гелиймаш». Свыше 50% данного оборудования
экспортируется.
Конкурентоспособны и не уступают мировому уровню буровые установки АО
«Уралмаш», вагоны метрополитена АО «Метровагонмаш», погрузочная шахтная
машина Красногорского машиностроительного завода, магистральный
пассажирский тепловоз и дизели холдинговой компании «Коломинский завод».
Экспорт тракторов составляет 20% от объема их производства. Поэтому
необходим поиск новых рынков для расширения сбыта сельскохозяйственных
машин, соответствующих по своим параметрам мировому уровню. Среди них -
тракторы Владимировского, Липецкого, Алтайского тракторных заводов,
зерноуборочные комбайны Красноярского комбайнового завода, «Дон 1200» и
«Дон 1500» ПО «Ростсельмаш», измельчитель кормов «Волгарь 5» завода
«Сызраньсельмаш», грабли-ворошилки завода «Соль-Илецкмаш».[3]
Ряд изделий электротехнической промышленности и приборостроения по
техническому уровню и основным параметрам также не уступают аналогам
зарубежных фирм. Это турбо- и гидрогенераторы, трансформаторы, крупные
электрические машины, электродвигатели, кабели. Но расширение экспортных
поставок электротехнической и приборостроительной продукции сдерживается из-
за высокой насыщенности ею зарубежных рынков.
Машиностроительные предприятия по отдельности не в состоянии обеспечить
комплексную конкурентоспособность своей продукции. Так как понятие
конкурентоспособности любого товара, а тем более дорогого и служащего
длительный период, включает не только цены и основные технические
характеристики, но и многие другие параметры. Всесторонняя оценка
конкурентоспособности техники предполагает учет:
показатели качества продукции - технический уровень, надежность, адаптация
к местным условиям, уровень сервиса, ремонтнопригодность, эргономические
характеристики, дизайн, а также имидж фирмы-производителя и продавца. Часто
предприятия не способны удовлетворить всю совокупность таких требований;
ценовых показателей - цена, возможность приобретения в кредит, наличие
скидок, поддержка государством выпуска дорогой наукоемкой продукции с
длительным сроком окупаемости затрат. Здесь приходится учитывать, что
западный производитель кредитуется своими банками нередко под гарантии
российских правительственных структур. У наших предприятий при острой
нехватке оборотных средств, высоких налогах такая возможность отсутствует;
показатели сбыта - наличие дилерской сети и представительств, охват рынка.
Такие функции доступны лишь эффективным производствам;
продвижение продукции - радио- и телереклама, пресса, прямая реклама,
выставки, сувенирная реклама.[2]
Большинство предприятий не может обеспечить комплекс необходимых
характеристик конкурентоспособности своей продукции. Но этого часто и не
требуется, так как в рыночной экономике немалую часть таких характеристик
достигают крупные стратегические посредники. Они признаны занять ту нишу,
которую ранее занимала государственная система материально-технического
обеспечения. Следовательно, формирование и поддержка таких посредников
может считаться одним из основных элементов государственной политики в
области повышения конкурентоспособности предприятий машиностроения.
За 1996 год импорт превысил экспорт на 177,3% Причем превышение
наблюдается и со странами СНГ (106,6), и с дальним зарубежьем (210,7%). Но
в целом за 1996 год наметилась тенденция снижения доли импорта. Эта
тенденция сохранилась и в 1997 году, и поэтому возможны положительные
сдвиги в развитии отечественного машиностроения. Подтверждает это и
показатели доли импорта в объеме продаж на российском рынке некоторых
важнейших видов машиностроительной продукции.[4]
Специалисты МВЭС констатируют, что товарная структура внешней торговли
РФ в начале 1998 года не претерпела кардинальных изменений. В экспорте
преобладали топливно-энергетические товары, на долю которых пришлось более
50% всех поставок, а также черные и цветные металлы (17%); в импорте -
продукция машиностроения (35,3%), продовольствие и товары широкого
потребления.[6]
Рисунок 2.
Внешнеэкономический оборот машиностроительной продукции
за 1991 –1999 год (млн. долл.)
| |1991 |1992 |1993 |1994 |1995 |1996 |1997 |1998 |1999 |
|Экспорт |5220 |3759 |2879 |5600 |8035 |8180 |8340 |8490 |8620 |
|Импорт |14821 |13932 |9061 |13667 |15760 |14500 |13800 |14550 |15200 |
Рисунок 3.
| |1991|1992|1993|1994|1995|1996|1997|1998|1999|
|Уд. вес в общем |10,2|7 |4,9 |8,4 |10 |9,3 |9,6 |10,8|10,6|
|объеме экспорта,| | | | | | | | | |
|% | | | | | | | | | |
|Уд. вес в общем |33,3|37,7|33,8|35,4|25,8|24,2|23,9|34,9|32 |
|объеме импорта, | | | | | | | | | |
|% | | | | | | | | | |
По данным журналов «РИСК» 1997 №3-4,
«Внешняя торговля» 1999 №3,
БИКИ №23 29.02.00.
Рисунок 4.
|ДОЛЯ | | | | | | | | |
|МАШИНОСТРОЕНИЯ В | | | | | | | | |
|ЭКСПОРТЕ США | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| |1990 |1991 |1992 |1993 |1994 |1995 |1996 |1997 |
|Экспорт в млрд. |393,6 |416,9|440,4 |456,8|502,5|575,9|612,1|686,1|
|долл. | | | | | | | | |
|Импорт в млрд. |517 |491 |536,5 |589,4|668,6|749,4|803,2|876,1|
|долл. | | | | | | | | |
|Уд.вес машиностр. |150,44|166,8|176,16|187,3|175,9|190,1|222,5|274,4|
|в экспорте США | | | | | | | | |
Источники:
1. США: экономика, политика, идеология.,1998,№2,№9.
2. МЭиМО.,1998,№8.
Проблемы и перспективы развития и размещения машиностроения в нашей
стране.
В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства
повторяются периодически, изменения текущей конъюнктуры меньше всего
затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает
определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций. Машиностроению
России в последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция -
опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В
результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы
технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же
имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики.
Распад единого машиностроительного комплекса СССР на отдельные
республиканские блоки резко обострил проблемы машиностроения России, так
как одновременно распались внешнеэкономические связи в области торговли
машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями и благодаря
чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства
России современной техникой. Структура конечной продукции отечественного
машиностроения на рубеже последних десятилетий отличалась «утяжеленностью»,
и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники оставалась непомерно
высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно
оборудования для непроизводственной сферы. В первой половине 80-х годов
рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью
прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале 90-х в
обвальное падение.[2]
Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение
приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск
универсальной техники и внедряя примитивные технологии. Это приведет к
прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию
машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию
инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики (кроме
сырьевых, обладающих экспортным потенциалом).
Резкое сокращение производства в начале 90-х годов меньше затронуло
выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше
среднего - главным образом легковое автомобилестроение и производство
бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой
рентабельности производства. Так, основной особенностью происходящих
изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при
ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено
покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении
автомобилестроения. Поэтому относительное благополучие некоторых
предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения
издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных
производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.
Положение машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и
монополизмом производства. Среди 2/3 предприятий каждое выпускает свыше 75%
продукции определенного вида, то есть фактически является ее монопольным
производителем.[1]
Отличительной особенностью спада была относительная стабильность
развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при
падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое
оборудование. Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной
техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал
превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной
техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные
проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий. Основной
причиной создавшегося положения является резкое падение инвестиционной
активности и снижение спроса на машины и оборудование. Особенно снизился
объем капитальных вложений в производство оборудования для строительства и
в сельскохозяйственное машиностроение.[5]
В силу рассмотренных неблагоприятных факторов удельный вес
наукоемких отраслей снизился, тогда как доля автомобильной промышленности
стабилизировалась. Условиями этой стабилизации является сдерживание тарифов
на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов,
железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер.
Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока
не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ
связана со значительными инвестиционными затратами и временем. Но
необходимость, а главное успешность, комплексной структурной перестройки
доказана опытом АО «ГАЗ». Своевременно проведенная реструктуризация
производства с организацией выпуска автомобилей грузоподъемностью полторы
тонны и автомобилей с дизельными двигателями дала возможность наращивать
объемы производства. Например, за 10 месяцев 1997 года темпы роста
составили 122,4% к соответствующему периоду предыдущего года.[1]
В станкоинструментальной промышленности России на сегодняшний день
производство все более и более ориентируется на платежеспособный спрос. Но
со стороны прежнего основного потребителя - государства он резко
сократился, а хозяйствующие
|
