Экологические проблемы развития - Экология - Скачать бесплатно
Академия Бюджета и Казначейства
Министерство Финансов
Российской Федерации
НАУЧНЫЙ ДОКЛАД
По дисциплине: “Экономическая География и Регионалистика”
На тему:
Экологические проблемы развития хозяйства Московского региона
Студента первого курса дневного отделения Гассана Андрея группы 1П1
Факультет: “Финансово-учетный”
Специальность: “Финансы и Кредит”
Научный руководитель доцент Барменкова Н. А._________
Москва 1997
План:
1: Природно-исторические предпосылки развития Московского региона
2: Влияние промышленности на окружающую среду региона
3: Влияние транспорта на окружающую среду региона
4: Влияние сельского хозяйства на окружающую среду региона
5: Современное состояние окружающей среды в Московском регионе
а): Состояние источников водоснабжения
б): Состояние атмосферы
Природно-исторические предпосылки развития Московского региона
В 1147 году во время междоусобных войн князей за обладание Киевским
княжеским престолом, Чернигово-Северскому князю Святославу Ольговичу
пришлось бежать, спасаясь от преследования Маномашичей (или Маномаховичей),
на север, в заселенные земли при впадении Протвы в Оку. Сюда и пришло
приглашение прибыть в Москву на совет к его родственнику и союзнику
Суздальскому князю Юрию Долгорукому. “И прислав Гюрги, и рече: “Приди ко
мне, брате в Москов”. Так впервые в летописях появилось упоминание о
Москве, из которого следует, что уже тогда это был довольно значительный
населенный пункт. Историки сходятся во мнении, что днем рождения столицы
следует считать именно дату первого упоминания об этом городе - 1147 год. В
этом году Москва отпраздновала свое 850-летие.
Многочисленные археологические памятники X - XI веков свидетельствуют,
что уже ко времени образования города, на начальном этапе расселения
славян, Территория современной Москвы была довольно густо заселена. Этому
способствовали выгодное географическое положение, благоприятные природные
условия и богатые природные ресурсы.
Выгодное географическое положение связано, во-первых, с транзитным
положением Москвы-реки, позволявшее первобытным людям свободно мигрировать
и рассеиваться по главным водным путям (Волге, Оке, Клязьме, Днепру, и др.)
в различных направлениях. И во-вторых, положение Москвы на “изломе” реки
центре густого скопления небольших рек и ручьев позволяло легко
перемещаться и осваивать новые территории ближнего и дальнего Подмосковья.
Современная территория Московской области составляет 46 тысяч кв.
километров. Территория города Москвы составляет 994 кв. км. Расстояние от
центра города (Красной площади) до его границ составляет от 15 до 25
километров по разным направлениям. Москва расположена почти в центре
Московской области, которая вытянута с северо-запада на юго-восток.
Расстояние от границы Москвы до внешних границ Московской области
составляет от 50 километров в юго-западном и северо-восточном направлениях
до 150 километров в западном и юго-восточном направлениях.
В первые десятилетия своего существования город Москва располагался на
территории современного Кремля и занимал площадь менее 10 гектар. По мере
увеличения политического, экономического и культурного значения Москвы
увеличивалась и площадь города. (см. врезку “Динамика роста населения и
площади Москвы”) Особенно быстрый рост территории начался с конца прошлого
века. В 1960 году граница города прошла по Московской кольцевой
автомобильной дороге (МКАД), его площадь составила почти 900 кв.
километров. В 80-х годах из-за нехватки площадей для строительства внутри
города началось освоение площадей под новостройки и за пределами этого
рубежа. В состав города вошло более 100 кв. километров территории за МКАД.
(см. врезку “ территория города Москвы”)
Город Москва и Московская область - два самостоятельных субъекта
Российской Федерации. Вместе Москва и Московская область составляют
Московский столичный регион.
Еще в XVI - XVIII веках Москва и Подмосковье были важнейшими центрами
разнообразных ремесел и мануфактур. Многие из них (текстильные, кирпичные,
гончарные и др.) получили дальнейшее развитие, а некоторые прекратили свое
существование. В частности, выплавка металлов была запрещена царскими
указами в целях сохранения лесов под Москвой, так как для этого
использовали древесный уголь, производство которого требовало большого
количества древесины. Промышленное производство в Подмосковье было в
основном кустарным и сосредоточено, за исключением Москвы, Серпухова,
Дмитрова, в крупных селах, а не в городах. Города того времени были
административными и торговыми центрами.
Особенно интенсивно этот процесс пошел после реформы 1861 г.
Строительство железных дорог, формирование единой системы транспортных
путей послужили благоприятными факторами для дальнейшей концентрации
фабричного производства и формирования крупных промышленных центров. В
конце XIX века промышленный подъем сопровождался появлением новых отраслей
тяжелой промышленности: машиностроения, металлургии, электроэнергетики, -
что обусловило массовый приток населения в бурно растущие города. Так,
например, на рубеже веков меньше чем за двадцать лет население Подольска
увеличилось почти в пять раз. Резко возросла и общая численность населения
в Московской губернии. Средняя плотность населения с 45 человек на один кв.
км в 1850 году возросла до 75 в 1914 г.
Естественно, более значительные изменения произошли в природных
комплексах в городах. Причем коренным преобразованиям подверглись не только
легко изменяемые компоненты окружающей среды, такие, как растительность и
животный мир, но и такие устойчивые, как горные породы, рельеф, воздух и
воды. Так, например, в городах человек выравнивал рельеф: срывал вершины
холмов, засыпал овраги и впадины, выкапывал колодцы и пруды - только а
Москве в 1830 году насчитывалось свыше 4800 колодцев. С XVIII века в Москве
начали активно засыпать или заключать в тоннели реки и ручьи, а в первой
половине XIX века при устройстве Пречистенского бульвара срыли целый холм,
высотой не ниже расположенной рядом церкви, в Серпухове в 30-х годах XIX
века соорудили земляную дамбу высотой 25 метров и длиной более 250 м.
Существенным образом стал меняться микроклимат не только в самих городах,
но и в близлежащих окрестностях. Уже в XVIII - XIX веках были отмечены
существенные различия в температуре воздуха в городах и сельских
местностях. Первые метеорологические наблюдения, проведенные в Москве и за
ее пределами в 1880 - 1881 г. показали, что средняя температура в городе
постоянно немного выше, чем в окрестностях (примерно на полградуса).
С ростом населения и особенно с развитием фабрично-заводской
промышленности резко ухудшилось санитарное состояние городов. Бытовые и
промышленные отходы настолько загрязняли воду и воздух, что во многих
городах нередко ощущалось зловоние. Реки, включая Москву-реку, были
загрязнены настолько, что люди вынуждены были брать воду для питья из
колодцев, массовое рытье которых имело целый ряд экологических последствий.
Так, произошло снижение уровня грунтовых (подпочвенных) вод и колодцы
приходилось рыть все глубже и глубже. Тем не менее многие из них начали
пересыхать, и питьевой воды стало не хватать. Сложилась парадоксальная
ситуация: в городах, расположенных на реках (как практически и во всех
подмосковных городах), начал ощущаться дефицит питьевой воды. Поэтому не
случайно в Москве уже в 1804 году вошел в срой первый водопровод.
Бурно развивающаяся промышленность испытывала большие потребности в
минеральном сырье и топливе. Резко возросли масштабы разработки
месторождений строительных материалов. Москва буквально обросла
многочисленными карьерами, по добыче песка, гравия, глины. В конце XIX века
начались разработки торфяных месторождений, особенно на востоке Московской
губернии - в Мещере.
Растущий спрос городского населения на сельскохозяйственные продукты к
середине XIX века привел к необходимости интенсификации землепользования. В
земледелии произошла смена трехпольной системы на многопольную с
Увеличением доли картофеля, клевера, гороха и различных овощей. При плодо-
семенной системе на одном и том же поле строго чередуются Хлебные,
корнеплодные, травяные и другие культуры, то есть даже два года подряд не
выращиваются одни и те же растения. Непрерывной ее называют потому, что она
допускает непрерывную культуру полей и исключает пар. С переходом к
многополью сокращается площадь посевных земель и снижается антропогенная
нагрузка на почвы и лесные массивы. Снижаются негативные последствия
землепользования.
В то же время резко возросли и нагрузки на сельскохозяйственные угодья,
что связано, в первую очередь с существенным изменением и
усовершенствованием орудий для обработки почвы, основным среди которых
становится плуг. Первые пахотные орудия: рало и соха, позволяли пахать не
глубже 10-12 сантиметров и только почвы преимущественно легкого
механического состава: песчаные и легкосуглинистые. С применением плуга
стало возможным обрабатывать почвы любого физического состояния, Включая
тяжелые глинистые, которые обладают более высоким естественным плодородием.
Глубина вспашки возрастает до 20-30 см. Наряду с положительным эффектом -
улучшением качества обработки почвы, уничтожение сорняков; использование
плуга привело и к ряду отрицательных последствий. При такой глубине вспашки
запаханным оказался подзолистый горизонт - самый бедный питательными
веществами в подмосковных почвах. Плодородие стало снижаться, появилась
потребность во внесении дополнительного количества удобрений.
Активизировались процессы плоскостного смыва земель, особенно при
продольной (вдоль склонов) вспашке, которая применялась довольно часто из-
за того, что можно было пахать спускаясь с холма, что значительно облегчало
процесс вспашки.
Уже к середине XIX века в Московской губернии Достигается высокая
степень специализации сельского хозяйства. Близость городских рынков
привела к тому, что целый ряд подмосковных сел и районов стал заниматься
исключительно молочным животноводством, выращиванием овощей, ягодным и
плодовым хозяйством. Появились многочисленные теплицы и даже оранжереи. С
развитием животноводства возникают новые сельскохозяйственные угодья
промежуточного характера: выгоны и покосы по лесу, редкий лес по сенокосу и
т. д. Заметно ухудшается состояние лесов.
В середине - конце XIX в. повышается спрос на древесину для нужд
железных дорог, городов и промышленности, что привело к резкому увеличению
темпов лесных рубок. Правительство вынуждено было издать специальный закон
“О сбережении лесов”. Несмотря на это, лесистость Московской губернии к
началу XX в. заметно падает.
С середины 90-х годов XIX в. вокруг Москвы разрастаются промышленные
пригородные поселки с множеством фабрик и заводов. В результате, вместо
тихих, зеленый окраин город окаймляется крайне неблагоприятным с
экологической точки зрения дымным фабричным кольцом (Марьина Роща,
Алексеевское, Ростокино, Богородское и др.). Возникают и ближайшие спутники
Москвы, такие, как Кунцево, Люблино, Перово и др.
Во второй половине XIX в. развивается и городское хозяйство. С конца 60-
х годов освещаются газом главные улицы города в пределах Садового кольца, а
за ним устанавливаются керосиновые фонари. В последние годы XIX в. строится
канализация. Сточные воды по трубам были направлены для очистки на
специальные поля орошения. До этого существовала вывозная система удаления
нечистот, которая с этим практически не справлялась. Нередко домовладельцы,
а также фабрики, бани и бойни спускали загрязненные воды без очистки прямо
в водосточные трубы или непосредственно в естественные водоемы. Были
загрязнены не только Москва-река, Яуза и их притоки, но и пруды, колодцы и
даже артезианские источники, и фактически вся вода в Москве оказалась
непригодной для питья. Удручающую картину экологического состояния Москвы
дополняли 30 городских свалок мусора и сливных пунктов нечистот, а также
более 20 кладбищ, расположенных в черте города.
Развитие города сопровождалось постоянным антропогенным изменением
исходных природных условий и формированием специфического городского
ландшафта. Наибольшим изменениям подвергся растительный покров. Еще в XII
в. большая часть территории Москвы была покрыта лесами. Ряд топонимов*
говорит о существовании соснового леса и на Кремлевском холме: Боровицкие
ворота, церковь Спаса на бору (в Кремле). Путешественники XV в. в своих
описаниях Москвы указывали, что она со всех сторон окружена дремучими
лесами. Однако к XVIII в. на территории современной Москвы сохранились
только “заповедные” (для царской охоты) леса в Измайлове и на Погонно-
Лосином острове.
Следует отметить, что, несмотря на постоянную и интенсивную рубку леса
для разных нужд, в Москве существовала устойчивая тенденция к сохранению и
созданию зеленых массивов. Во все времена в городе существовало множество
садов. Уже с XVI в. с учреждением Аптеки существовал Ботанический
(Аптекарский) сад. Начиная с Петровских времен в Москве и ближайших
окрестностях возникают распланированные парки. В начале XIX в. начинается
общее благоустройство города - устраивается первый в Москве Тверской
бульвар, на котором были высажены березы. К сожалению, в начале нашего века
деревьями было обсажено не более 10% улиц.
Большим изменениям подвергся рельеф Москвы. По мере развития и
благоустройства города постепенно срезались положительные формы рельефа:
моренные холмы и останцовые возвышения, береговые валы и песчаные дюны.
Были выложены спуски на крутых склонах к Москве-реке, Яузе, Неглинной и
ряду других водотоков. В разные периоды в черте города существовали сотни и
тысячи разнообразных копаных прудов, рвов, каналов и т. д. Было огромное
количество карьеров по добыче песка, глины, гравия и известняка.
Из века в век шел процесс стихийного наложения культурного слоя. В
пределах Садового кольца практически не сохранился естественный почвенный
слой - он замещен культурным, мощностью от 1 до 6 метров. Однако на
некоторых участках, в дано обжитых районах города, он достигает 10 и более
метров. Рельеф города стал более однообразным и плоским.
Уже к XX в. было засыпано несколько десятков, когда-то существовавших
рек, ручьев и оврагов. Яркий пример этого - река Неглинная, которая в
начале XIX в. была заключена в подземную трубу. Активно изменялись
состояние и режим речной сети. в Замоскворечье в 80-х годах XVIII в.
построили водоотводный канал протяженностью 4 км. на всех притоках Москвы с
ранних времен строили плотины и искусственные водоемы. Некоторые плотины
известны с XIV в., а наивысшего размаха их строительство (до нескольких
сотен) достигло в XVII - XVIII вв.
Подобные преобразования природы в сочетании с массовой застройкой
привели к тому, что в начале XX в. на территории города было уничтожено
большинство природных ландшафтов и Москва стала представлять собой единый
антропогенный (городской) ландшафт. К сегодняшнему дню рельеф в черте
города изменен полностью.
Влияние промышленности на окружающую среду региона
Промышленность в большинстве городов оказывает наибольшее влияние на
окружающую среду (хотя в Москве на первом месте по выбросам в атмосферу
стоит городской автотранспорт). Следует однако отметить, что различные
отрасли промышленности влияют на природные системы по-разному.
Например, топливная промышленность и связанная с ней электроэнергетика
вносят наибольший вклад в загрязнение воздуха. Добывающая промышленность -
в частности, характерная для Московской области добыча торфа или
строительных материалов - характеризуется нарушением почвенного покрова и
изменением ландшафта в целом. Химическая промышленность и металлургия
(черная и цветная) наряду с выбросами в атмосферу загрязняющих веществ дают
огромное количество загрязненных стоков.
Московская область специализируется на легкой промышленности, цветной
металлургии и машиностроении, в меньшей степени - на химической и
нефтехимической промышленности и промышленности строительных материалов.
Если же анализировать не специализацию, а величину общего воздействия
на окружающую среду, то окажется, что в Московской области наибольший вред
окружающей среде наносят в первую очередь разнообразное машиностроение и
металлообработка, а также теплоэнергетика и добывающая промышленность
совместно с производством строительных материалов. Можно также отметить
отрицательное влияние химической промышленности, в частности производства
минеральных удобрений (фосфорных и азотных) на базе собственных
месторождений фосфоритов районе города Воскресенска.
Наиболее “грязные” производства в составе машиностроения - литейные,
гальванические и окрасочные, сильно загрязняющие атмосферу. Они выбрасывают
твердые взвешенные частицы, оксиды и ионы тяжелых металлов, различные
органические вещества и многое другое.
В целом машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность
региона (включая огромное количество оборонных и научно-экспериментальных
предприятий) по разнообразию отраслей производств, потребляемых металлов и
материалов и по своему отрицательному воздействию на окружающую среду не
имеет себе равных в других регионах страны.
Химическая промышленность является источником выбросов многочисленных и
разнообразных загрязняющих веществ как в воздух, так и в водную среду. Как
правило, предприятия и комбинаты этой отрасли промышленности потребляют
огромное количество сырья, топлива и воды и часто занимают большие площади,
что сегодня в московском регионе особенно неприемлемо.
Для предприятий органической и неорганической химии, производящих в
Московской области пластмассы (Орехово-Зуево, химические волокна
(Серпухов), искусственные волокна (Мытищи), В Москве - каучук,
резинотехнические изделия и шины, а также для нефтеперерабатывающих и
коксохимических заводов характерны выбросы углеводородов, соединений хлора,
азота, мышьяка и ртути.
Большое количество химических соединений, ввозимых на территорию
Московской области из других регионов, потребляют черная и цветная
металлургия. По воздействию на окружающую среду эти отрасли близки к
химической промышленности.
Поскольку в регионе образуется большое количество отходов цветной
металлургии, в столице и области размещено несколько предприятий вторичной
цветной металлургии. Кроме того, так как московской машиностроение -
крупнейший потребитель цветных металлов: меди, алюминия, олова, свинца,
цинка, золота, серебра, платины - в Москве и области сосредоточены конечные
стадии цветной металлургии - рафинирование металлов и производство сплавов.
Их влияние на окружающую среду столь же велико, сколь и разнообразно, по
масштабам оно превышает аналогичное влияние гальванических цехов на
машиностроительных предприятиях.
Предприятия легкой промышленности, в зависимости от конкретного вида
производства, выбрасывают в атмосферу главным образом твердые взвешенные
частицы (пыль) и пары растворителей. В водные источники от предприятий этой
отрасли поступает, при недостаточной очистке стоков, множество химических
веществ, растворителей, кислот а также волокон. Самые крупные современные
центры текстильной промышленности области - Орехово-Зуево, Ногинск,
Раменское, Серпухов, Озеры (производство хлопчато-бумажных тканей), Монино
и Купавна (производство шерстяных тканей).
Предприятия по производству строительных материалов, в зависимости от
профиля производства и используемого сырья, выбрасывают в атмосферу большое
количество пыли, окиси углерода (СО2), оксидов азота, паров растворителей,
полициклических ароматических углеводородов и других примесей. Кроме того
ряд полезных ископаемых, используемых в этой отрасли промышленности, может
иметь повышенную природную радиоактивность, как, например, гранит,
содержащий радиоактивный радон. Гранитом в Москве и области облицованы
фасады домов, набережные, установлено множество гранитных памятников в
самих городах и на кладбищах.
Влияние транспорта на окружающую среду
К одной из самых “больных” проблем города Москвы я бы отнес прежде
всего экологическую. Причин ее чрезвычайно много и они сплетены в единый
тугой узел, в котором прослеживаются тесные их взаимосвязи.
С моей точки зрения любой город такого значения и масштаба как Москва
уже обречен на неблагоприятную экологическую обстановку.
Как известно, одним из основных загрязнителей окружающей среды является
автотранспорт. Столица любого государства как магнит притягивает к себе
железнодорожные, автотранспортные и воздушные магистрали. При первом же
взгляде на карту России бросается в глаза плотный узел, буквально центр
транспортной паутины - город Москва.
По количеству выбросов транспорт является основным источником вредного
воздействия на атмосферу Москвы и области. Число машин в последние годы
стремительно растет. Многие иномарки попадают в Москву уже не новыми, с
изношенными двигателями и неконтролируемой системой выхлопа отработанных
газов. Именно личные автомобили существенно загрязняют среду, так как
контроль за состоянием выхлопных газов на них уступает контролю на
государственных предприятиях, а мощностей станций сервиса недостаточно для
обслуживания всех личных автомобилей. Постоянные скопления автомобилей на
отдельных магистралях и улицах Москвы и городов Подмосковья создают зоны с
огромными концентрациями углекислого газа, оказывая негативное воздействие
на здоровье людей.
Чрезвычайно опасны для здоровья тяжелые металлы. Относительно более
крупные частицы свинца, содержащегося в большинстве видов топлива для
предотвращения детонации, оседают в пределах 30 м от автострады, а при
отсутствии зеленых насаждений могут встречаться и в 400-метровой зоне.
Мелкие и мельчайшие частицы свинца переносятся на значительно большие
расстояния, загрязняя сельскохозяйственные угодья, сады и огороды вдоль
дорог. Кроме того, попадая в атмосферу, выбросы автомобилей претерпевают
сложные фотохимические (на свету) реакции с образованием фотооксидантов, -
веществ, раздражающе действующих на слизистую оболочку глаз и органов
дыхания.
Однако не только двигатель и топливная системы автомобиля являются
источниками загрязнения атмосферы. Каждый автомобиль, до полного износа
рисунка протектора шин выбрасывает в окружающую среду в среднем 14,2 кг
резиновой пыли, а грузовой автомобиль или автобус - 92,2 кг. В состав
резиновой пыли входят вредные вещества, которые распространяются в почве и
атмосфере.
В Москве уже дано была начата работа по переводу транспорта на более
экологически чистые виды топлива. Первые газобалонные автомобили, выхлопные
газы которых в 3-4 раза менее токсичны, чем у машин, двигатели которых
работают на бензине, появились в Москве еще в 1960 г. В 1975г.
автомобильная промышленность приступила к серийному выпуску газобалонных
автомобилей, в конце 80-х годов их парк в Москве насчитывал более 18 тысяч
единиц. Намечено существенно увеличить их число.
Преимущественное развитие в Москве имеет электрический транспорт.
Метрополитен, троллейбусы и трамваи перевозят 70%* пассажиров, пользующихся
общественными видами транспорта. И в дальнейшем преимущественное развитие
получат именно электрические виды транспорта, наносящие гораздо меньший
ущерб природной среде. Начнется создание скоростных линий метрополитена,
будут созданы линии трамвая с ускоренным движением, во внутригородских
пассажирских перевозках возрастет роль железных дорог. Необходимо
существенно расширить и реконструировать улично-дорожную сеть столицы,
которая оказалась неподготовленной ко все возрастающему потоку машин.
Из-за роста парка автомашин в городе и отстающих от него темпов
расширения и реконструкции улично-дорожной сети города скорость движения
автотранспорта невелика. Средние скорости движения автомобилей на основных
магистралях города не превышают 35 км/час, в средней зоне - 45, в
периферийной - 50 км/час. Увеличение скорости движения автотранспорта,
сокращения его остановок способствует сокращению загазованности
магистралей, так как наибольший выброс токсичных веществ с выхлопом
происходит именно при трогании автотранспорта с места. Расширение улично-
дорожной сети города, строительство пешеходных подземных переходов,
транспортных развязок в разных уровнях, эстакад и путепроводов позволили за
последние 10-15 лет снизить уровень загазованности отдельных магистралей и
площадей Москвы.
К сведению:
Московский метрополитен - это 261,4 километра подземных
магистралей (при их строительстве из под земли было удалено не менее
3,4 миллиона кубометров породы), 160 станций, более 4 тысяч единиц
подвижного состава. Столичное метро - это и своеобразный город с
отлаженной инфраструктурой, заполненный вечно спешащими пассажирами.
Ежедневно голубые вагоны подземки перевозят до 9 миллионов человек.
Влияние сельского хозяйства на окружающую среду
Подмосковье - крупный центр производства разнообразной
сельскохозяйственной продукции. В настоящее время сельскохозяйственные
угодья составляют 39% общей площади земель области.
Сельское хозяйство - крупный потребитель водных ресурсов. Вода
используется для орошения, а также для нужд животноводства. Нормы
потребления животными довольно вели и колеблются от 2 литров в сутки на
ягненка до 200 л - на корову, причем к качеству питьевой воды предъявляются
довольно
|
