Влияние нефтяной промышленности на окружающую среду - Экология - Скачать бесплатно

МГТУ "СТАНКИН"



                         Кафедра инженерной экологии


                              Реферат на тему:


           Воздействие нефтяной промышленности на окружающую среду



                                             Данилов Павел
                                             П – 1 – 2



                                 Москва 2000

Содержание:

|Содержание                        |2                             |
|Введение                          |2                             |
|Атмосфера                         |3                             |
|Гидросфера                        |6                             |
|Как быть?                         |9                             |
|Заключение                        |10                            |
|Список использованной литературы  |12                            |


Введение

      Вначале человек не задумывался о том,  что  таит  в  себе  интенсивная
добыча нефти и газа. Главным было  выкачать  их  как  можно  больше.  Так  и
поступали. Но вот в начале  40-х  гг.  текущего  столетия  появились  первые
настораживающие симптомы.
             Это случилось на нефтяном месторождении Уилмингтон (Калифорния,
США). Месторождение протягивается  через  юго-западные  районы  города  Лос-
Анджелеса  и  через  залив  Лонг-Бич   доходит   до   прибрежных   кварталов
одноименного  курортного   города.   Площадь   нефтегазоносности   54   км2.
Месторождение было открыто в  1936  г.,  а  уже  в  1938  г.  стало  центром
нефтедобычи Калифорнии. К 1968 г. из недр было выкачано  почти  160  млн.  т
нефти и 24 млрд. м3 газа, всего же надеются получить здесь более 400 млн.  т
нефти.
      Расположение   месторождения   в   центре    высокоиндустриальной    и
густонаселенной области южной Калифорнии, а также  близость  его  к  крупным
нефтеперерабатывающим  заводам  Лос-Анджелеса  имело   важное   значение   в
развитии  экономики  всего  штата  Калифорния.  В  связи  с  этим  с  начала
эксплуатации  месторождения  до  1966  г.  на  нем  постоянно  поддерживался
наивысший уровень добычи по сравнению с  другими  нефтяными  месторождениями
Северной Америки.
      В  1939  г.  жители  городов  Лос-Анджелес  и  Лонг-Бич  почувствовали
довольно ощутимые сотрясения поверхности земли - началось проседание  грунта
над  месторождением.  В  сороковых  годах   интенсивность   этого   процесса
усилилась. Наметился район оседания в виде эллиптической чаши,  дно  которой
приходилось как раз на свод антиклинальной складки, где  уровень  отбора  не
единицу площади был максимален. В 60-х гг. амплитуда оседания  достигла  уже
8,7 м. Площади, приуроченные к краям чаши оседания,  испытывали  растяжение.
На поверхности появились горизонтальные смещения  с  амплитудой  до  23  см,
направленные   к   центру   района.   Перемещение   грунта    сопровождалось
землетрясениями. В период с 1949 г.  по  1961  г.  было  зафиксировано  пять
довольно сильных землетрясений. Земля в буквальном смысле слова уходила  из-
под ног. Разрушались пристани, трубопроводы, городские  строения,  шоссейные
дороги, мосты и нефтяные скважины.  На  восстановительные  работы  потрачено
150 млн.$. В 1951 г. скорость проседания достигла  максимума  -  81  см/год.
Возникла угроза  затопления  суши.  Напуганные  этими  событиями,  городские
власти  Лонг-Бича  прекратили   разработку   месторождения   до   разрешения
возникшей проблемы.
             К 1954 г. было доказано,  что  наиболее  эффективным  средством
борьбы с проседанием  является  закачка  в  пласт  воды.  Это  сулило  также
увеличение коэффициента нефтеотдачи. Первый этап работы  по  заводнению  был
начат в  1958  г.,  когда  на  южном  крыле  структуры  стали  закачивать  в
продуктивный пласт без малого 60 тыс.м3  воды  в  сутки.  Через  десять  лет
интенсивность  закачки  уже   возросла   до   122   тыс.м3/сут.   Проседание
практически прекратилось. В настоящее время в центре чаши оно  не  превышает
5 см/год, а по некоторым районам зафиксирован даже подъем поверхности на  15
см. Месторождение вновь вступило в эксплуатацию, при этом  на  каждую  тонну
отобранной  нефти  нагнетают  около  1600  л  воды.  Поддержание  пластового
давления дает в настоящее время на  старых  участках  Уилмингтона  до  70  %
суточной добычи нефти. Всего на месторождении добывают 13700 т/сут нефти.
      В последнее время появились сообщения о проседании дна Северного  моря
в пределах месторождения Экофиск после извлечения  из  его  недр  172  млн.т
нефти и  112  млрд.  м3  газа.   Оно   сопровождается  деформациями  стволов
скважин и самих морских платформ.  Последствия  трудно  предсказать,  но  их
катастрофический характер очевиден.
      Проседание   грунта   и   землетрясения   происходят   и   в    старых
нефтедобывающих  районах  России.  Особенно  это   сильно   чувствуется   на
Старогрозненском  месторождении.   Слабые   землетрясения,   как   результат
интенсивного отбора  нефти  из  недр,  ощущались  здесь  в  1971  г.,  когда
произошло землетрясение интенсивностью 7 баллов  в  эпицентре,  который  был
расположен в  16  км  от  г.  Грозного.  В  результате  пострадали  жилые  и
административные здания не только поселка нефтяников на месторождении, но  и
самого города. На старых месторождениях Азербайджана  -  Балаханы,  Сабунчи,
Романы (в пригородах г. Баку) происходит оседание поверхности, что  ведет  к
горизонтальным подвижкам. В свою очередь, это  является  причиной  смятия  и
поломки обсадных труб эксплуатационных нефтяных скважин.
      Совсем недавние отголоски интенсивных нефтяных разработок произошли  в
Татарии, где в апреле 1989 г. было зарегистрировано землетрясение  силой  до
6 баллов  (г.  Менделеевск).  По  мнению  местных  специалистов,  существует
прямая зависимость между усилением откачки  нефти  из  недр  и  активизацией
мелких землетрясений. Зафиксированы случаи обрыва  стволов  скважин,  смятие
колонн. Подземные толчки в этом районе особенно  настораживают,  ведь  здесь
сооружается Татарская АЭС. Во всех этих случаях  одной  из  действенных  мер
также является нагнетание в продуктивный пласт  воды,  компенсирующей  отбор
нефти.
      Начав эксплуатацию месторождений нефти и газа, человек,  сам  того  не
подозревая,  выпустил  джина  из  бутылки.  Поначалу  казалось,  что   нефть
приносит людям только выгоду, но постепенно  выяснилось,  что  использование
ее имеет и оборотную сторону. Чего же  больше  приносит  нефть,  пользы  или
вреда? Каковы последствия ее применения? Не окажутся  ли  они  роковыми  для
человечества?

Атмосфера

      Гораздо большую опасность таит в себе использование  нефти  и  газа  в
качестве топлива. При сгорании  этих  продуктов  в  атмосферу  выделяются  в
больших количествах углекислый газ, различные  сернистые  соединения,  оксид
азота и т.д. От сжигания всех видов топлива, в том числе и  каменного  угля,
за последние полвека содержание диоксида углерода  в  атмосфере  увеличилось
почти на 288 млрд.т, а израсходовано, по подсчетам академика  Ф.Ф.  Давитая,
более  300  млрд.т  кислорода.  Таким  образом,  с  момента  первых  костров
первобытного  человека  атмосфера  потеряла  около  0,02  %   кислорода,   а
приобрела до 12 % углекислого газа. В настоящее время ежегодно  человечество
сжигает 7 млрд.т топлива, на что потребляется более 10 млрд.т  кислорода,  а
прибавка диоксида углерода в атмосфере доходит до 14 млрд.т. В ближайшие  же
годы эти цифры будут расти  в  связи  с  общим  увеличением  добычи  горючих
полезных ископаемых и их сжиганием. По мнению Ф.Ф.  Давитая,  к  2020  г.  в
атмосфере исчезнет около 12 000 млрд.т кислорода (0,77  %).  Таким  образом,
через 100 лет состав атмосферы существенно изменится  и,  надо  полагать,  в
худшую сторону.
      Уменьшение количества кислорода и рост содержания углекислого газа,  в
свою очередь, будут влиять на изменение климата. Молекулы диоксида  углерода
позволяют коротковолновому солнечному излучению проникать  сквозь  атмосферу
Земли   и   задерживают   инфракрасное   излучение,    испускаемое    земной
поверхностью.   Возникает   так   называемый    „парниковый    эффект",    и
среднепланетная температура повышается. Предполагают, что потепление с  1880
г. по 1940 г. в значительной степени следует отнести за этот счет.  Казалось
бы, в дальнейшем потепление должно  прогрессивно  нарастать.  Однако  другое
воздействие человека на атмосферу нейтрализует "парниковый эффект".
      Человечество выделяет огромное количество пыли и  других  микрочастиц,
экранирующих солнечные  лучи  и  сводящих  на  нет  нагревательное  действие
углекислого газа. По сведениям американского специалиста  К.  Фрейзера,  над
Вашингтоном помутнение атмосферы с 1905 г. по 1964 г. составило 57 %, а  над
одним из  швейцарских  городов  -  88  %.  Над  Тихим  океаном  прозрачность
атмосферы снизилась на 30 % всего за десять лет - с 1957 г. по 1967 г.
      Загрязнение атмосферы таит в себе и другую  опасность  -  оно  снижает
количество солнечной радиации,  достигающей  поверхности  Земли.  По  данным
Национального управления США по изучению океана и атмосферы над  территорией
этой страны в период с 1950 г. по 1972  г.  солнечная  радиация  уменьшалась
осенью на 8 %, а весной увеличивалась на 3 %. В среднем с 1964 г. она  упала
на 1,3 %, что эквивалентно потере примерно 10 мин солнечного  дня  в  сутки.
Эта,  казалось  бы,   мелочь   может   иметь   серьезные   климатологические
последствия.
      Загрязнение атмосферы над Соединенными Штатами привело  в  1975  г.  к
совсем уже неожиданному явлению. В районе Бостона  (штат  Массачусетс)  было
установлено резкое увеличение количества озона в атмосфере - 0,127 части  на
миллион,  тогда  как  установленный   федеральными   властями   США   предел
безопасности  составляет  0,08  части  на  миллион.   Известно,   что   озон
образуется  в  атмосфере  при  взаимодействии  углеводородов  с   кислородом
воздуха и в больших  количествах  он  более  ядовит,  чем  угарный  газ.  10
августа 1975 г. управление здравоохранения  штата  объявило  „озон-тревогу",
которая продлилась до 14 августа. Это была уже вторая тревога за год.
      Большая роль в загрязнении атмосферы принадлежит реактивным самолетам,
машинам,  заводам  и   фабрикам.   Чтобы   пересечь   Атлантический   океан,
современный  реактивный  лайнер  поглощает  35  т  кислорода   и   оставляет
инверсионные  следы,  увеличивающие   облачность.   Значительно   загрязняют
атмосферу и автомашины, которых уже сейчас насчитывается более 500  млн.  По
подсчетам специалистов, машины „размножаются" в 7 раз быстрее людей.  Именно
им принадлежит половинная доля участия в отравлении Америки.  Как  заявил  в
1976 г. сенатор Э.  Маски,  в  США  каждый  год  от  заболеваний,  вызванных
загрязнением воздуха, умирает 15 тыс. человек. Американцев это не  на  шутку
тревожит. Появляются различные проекты создания  двигателей,  работающих  на
других видах топлива. Электромобили уже не новость, во многих  странах  мира
есть опытные образцы, но пока их широкое внедрение в жизнь сдерживается  из-
за малой мощности аккумуляторов.
      В последнее время появилась новая  идея  -  автомобиль  с  инерционным
двигателем. К сооружению его приступили американские компании  „Лир  моторе"
и „Ю. Флайвилс". Он будет снабжен двумя тяжелыми маховиками,  работающими  в
вакууме. Для  их  раскручивания  перед  выездом  предусмотрен  электромотор,
питающийся от бытовой сети. Запасенная кинетическая энергия маховиков  через
коробку передач будет поступать на ведущие колеса. Одной зарядки  хватит  на
80 км пробега со скоростью 96 км/ч. Максимальная скорость такого  автомобиля
достигает 160 км/ч. Автомобиль, которому  не  нужен  ни  бензин,  ни  другое
горючее и который не производит выхлопных  газов  скоро  будет  внедрятся  в
жизнь людей.
      Немалый вклад в отравление атмосферы вносят различные заводы, тепло- и
электростанции.  Средней  мощности  электростанция,  работающая  на  мазуте,
выбрасывает ежесуточно в окружающую среду  500  т  серы  в  виде  сернистого
ангидрита, который, соединяясь с водой, тотчас же  дает  сернистую  кислоту.
Французский   журналист   М.   Рузе   приводит   такие   данные.    Тепловая
электростанция компании  „Электрисите  де  Франс"  ежедневно  выбрасывает  в
атмосферу из своих труб 33 т серного ангидрита, который  может  превратиться
в 50 т серной кислоты. Кислотный  дождь  охватывает  территорию  около  этой
станции  в  радиусе  до  5  км.  Такие  дожди  обладают  большой  химической
активностью, они разъедают даже цемент, не  говоря  уже  об  известняке  или
мраморе.
      Особенно   страдают   памятники   старины.    Бедственное    положение
складывается  с  афинским  Акрополем,  который  вот  уже  более   2500   лет
выдерживает  разрушительное  влияние  землетрясений,   набегов   иностранных
захватчиков, пожаров. Теперь же этому всемирно известному памятнику  старины
угрожает серьезная опасность.  Загрязнение  атмосферы  постепенно  разрушает
поверхность  мрамора.  Мельчайшие  частицы  дыма,  выбрасываемые  в   воздух
промышленными предприятиями Афин, вместе с каплями воды попадают на  мрамор,
а, утром испарившись, оставляют на нем бесчисленное множество  еле  заметных
оспин. По утверждению греческого археолога профессора Наринатоса,  памятники
древней  Эллады  больше  пострадали  за  последние  20  лет  от  загрязнения
атмосферы, чем за 25 столетий, полных войн и нашествий. Чтобы сохранить  для
потомков  эти  бесценные  творения  древних  зодчих,  специалисты   намерены
покрыть наиболее пострадавшие части памятников специальным  защитным   слоем
из пластика.
      Загрязнение атмосферы различными вредными газами и твердыми  частицами
приводит к тому, что воздух крупных городов  становится  опасным  для  жизни
людей. В некоторых городах  США,  Японии,  Германии  регулировщики  уличного
движения  дышат  кислородом   из   специальных   баллонов.   Пешеходам   эта
возможность предоставляется за дополнительную плату.  В  Токио  и  некоторых
других городах Японии на  улицах  устанавливаются  кислородные  баллоны  для
детей, чтобы они по дороге в школу могли глотнуть свежего воздуха.  Японские
предприниматели  открывают  специальные  бары,   где   люди   поглощают   не
алкогольные напитки, а свежий воздух. Правда, в  последние  годы  обстановка
изменилась в лучшую сторону.
      Особую опасность для жизни  людей  представляют  смертоносные  туманы,
опускающиеся на крупные города. Самая большая трагедия произошла в  1952  г.
в  Лондоне.  Проснувшись  утром  5  декабря,  лондонцы  не  увидели  солнца.
Необычайно плотный смог, смесь дыма и тумана, держался над городом 3-4  дня.
Этот смог, по официальным данным, унес  4  тыс.  жизней,  ухудшив  состояние
здоровья еще многих тысяч людей. Такие туманы не раз душили людей  и  других
городов Западной Европы, Америки и Японии. В  бразильском  городе  Сан-Паулу
уровень загрязнения  воздуха  в  3  раза  превышает  максимально  допустимые
нормы, а в Рио-де-Жанейро - в 2 раза.  Обычными  заболеваниями  здесь  стали
раздражение слизистой оболочки глаз, аллергические заболевания,  переходящие
в хронический бронхит и астму. Японский город Нагоя получил титул  „японской
столицы смога",
      Токио  вышел  на  третье  место  среди  японских  городов   по   числу
заболеваний, вызванных загрязнением  окружающей  среды.  В  настоящее  время
здесь зарегистрировано свыше 4 тыс. таких больных. В середине  октября  1975
г. серьезная угроза отравления нависла над этим огромным городом, где  живет
почти 12  млн.  человек.  Концентрация  различных  вредных  оксидов  в  ряде
районов города в  несколько  раз  превысила  допустимый  уровень.  Токийские
власти отдали распоряжение всем фабрикам  и  заводам  сократить  потребление
топлива на 40 %. Жителям посоветовали не  выпускать  детей  на  улицу,  дабы
уберечь их от отравления.
      Осаду смертоносных туманов не выдерживают даже растения. За  последние
10 лет зеленая зона Токио сократилась на 12 %, сейчас на каждого  горожанина
приходится не более 1  м2   зеленых  насаждений.  Появились  фирмы,  которые
сдают деревья напрокат. Аренда полуметрового живого растения в горшке  стоит
в месяц примерно 4000 иен. Но и эти кочующие по городу  „одноместные  парки"
не выдерживают загрязнения атмосферы,  чахнут  и  увядают.  Чтобы  сохранить
флору, ее время от времени вывозят на свежий  воздух  в  загородные  районы.
Все чаще и чаще  для  „озеленения"  промышленность  выпускает  синтетические
пальмы, бамбук, цветы, траву и целые искусственные газоны.
      Чтобы вовремя принять защитные меры от смога, в Кентском  университете
(США) сконструирован специальный мини-противогаз. Если  загрязнение  воздуха
принимает  угрожающие  размеры,  то  на   приборе   вспыхивает   миниатюрная
лампочка. Одним движением руки можно достать портативную  маску  и  защитить
свои легкие от ядовитых веществ. В Японии выведен специальный  сорт  бегонии
„зимняя   королевская   гамма-3",   которая   служит   индикатором   особого
фотохимического  смога,  образующегося  в  результате  разложения  выхлопных
газов  автомобилей  под  воздействием   солнечных   лучей.   При   повышении
концентрации смога на листьях растений  уже  через  6  ч.  появляются  белые
пятна.

Гидросфера

      Безрассудно загрязняет человек и водные бассейны планеты.  Ежегодно  в
Мировой океан по тем или иным причинам сбрасывается от 2 до 10 млн.т  нефти.
Аэрофотосъемкой со спутников зафиксировано, что уже  почти  30%  поверхности
океана покрыто  нефтяной  пленкой.  Особенно  загрязнены  воды  Средиземного
моря. Атлантического океана и их берега.
      Литр нефти  лишает  кислорода,  столь  необходимого  рыбам,  40  тыс.л
морской воды. Тонна нефти загрязняет  12  км2  поверхности  океана.  Икринки
многих рыб развиваются в приповерхностном  слое,  где  опасность  встречи  с
нефтью весьма велика. При концентрации ее в морской воде в  количестве  0,1-
0,01 мл/л икринки погибают за несколько суток. На 1 га  морской  поверхности
может погибнуть более 100 млн. личинок рыб, если  имеется  нефтяная  пленка.
Чтобы ее получить, достаточно вылить 1 л нефти.
      Источников поступления нефти в  моря  и  океаны  довольно  много.  Это
аварии танкеров и буровых платформ, сброс балластных и очистных вод,  принос
загрязняющих компонентов реками.
      В настоящее время 7-8 т нефти из  каждых  10  т,  добываемых  в  море,
доставляется  к  местам  потребления  морским  транспортом.   На   некоторых
участках Мирового  океана  происходит  буквально  столпотворение.  Например,
через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более  1000
судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико.  Особенно
они возросли в 70-80-х гг. Только  в  1975  г.  погибло  10  танкеров  общим
водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные  катастрофы.
Пожалуй, первая, которая всколыхнула мир, произошла  в  1967  г.  У  берегов
Западной Европы потерпел аварию супертанкер „Торри Каньон",  в  море  попало
120 тыс.т нефти. Огромное нефтяное  пятно  обезобразило  прибрежные  воды  и
берега Франции и Англии. Погибло 50  тыс.  водоплавающих  птиц,  т.е.  90  %
морских птиц этих районов.
      В дальнейшем катастрофы крупных танкеров выплескивали в моря и  океаны
все новые и новые порции нефти.  1974  г.  -  авария  американского  танкера
„Трансхерон", имевшего на борту 25 000 т нефти. Из пробоин только за  первую
неделю вытекло 3500 т нефти! Огромное нефтяное пятно  площадью  в  несколько
десятков  квадратных  километров  медленно  двинулось  к   побережью   южно-
индийского штата Керала, уничтожая морских обитателей.
      В январе 1976 г. в залив Бантри (Ирландия) по вине компании „Галф ойл"
(США) из танкера „Афран зодиак" водоизмещением  210  тыс.т  вылилось  450  т
нефти. Под ее слоем оказалась вся северная часть залива,  а  под  угрозой  и
побережье на протяжении 35 км.
      В феврале 1976 г. на танкере „Сан-Петер", совершавшем под  либерийским
флагом плавание из Перу в Колумбию с  33  тыс.т  нефти  на  борту,  вспыхнул
пожар.  Судно  затонуло,  нефть  вылилась  в  море.   Десять   дней   моряки
колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке вод в  районе  бедствия,
охватившего прибрежную полосу протяженностью около 30 км.
      В начале 1976 г.  у  берегов  Бретани  потерпел  крушение  супертанкер
„Олимпик  брейвери"  водоизмещением  275  тыс.т  -  собственность  компании,
основанной греческим  магнатом  А.  Онассисом.  Чудовищное  мазутное  месиво
затопило берега некогда живописного французского о-ва Уэссан.  Правительство
было вынуждено привлечь военно-морские силы  и  саперные  подразделения  для
очистки побережья острова, растительности  и  животному  миру  которого  уже
нанесен непоправимый ущерб.
      В январе 1977 г. танкер „Арго Мерчент" длиной 182  м  сел  на  мель  у
берегов американского штата Массачусетс. Волны раскололи махину и  29  млн.л
темной маслянистой жидкости  вылилось  в  океан,  образовав  пятно  размером
240х60 км.
      В 1977 г. - катастрофа с танкером „Айринз Челленджер" и 20 млн.л нефти
попало в акваторию Гавайских островов. В этом же году  в  результате  пожара
на  борту  танкера  „Хэвайан  патриот"  в  северной  части   Тихого   океана
„потеряно" 90 тыс. т нефти.
      1978 г. знаменуется самой  крупной  танкерной  катастрофой  у  берегов
Бретани. Американский супертанкер „Амоко Кадис" наскочил на  рифы,  вылив  в
море 230 тыс.т нефти.
      Наиболее крупной аварией  в  1979  г.  явилось  столкновение  танкеров
„Этлэнтик  эмпресс"  и  „Иджен  Кэптэн"  в  Карибском  заливе  недалеко   от
Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.
      Ноябрьский шторм 1981 г выбросил на волнорез порта Клайпеда  греческий
танкер „Глобус Асини". Из образовавшейся пробоины в море  вытекло  10  тыс.т
нефти.
      В  августе  1983  г.  недалеко  от  европейского  побережья  Атлантики
загорелся танкер „Кастилло де Бельвер".  Судно  затонуло,  выпустив  в  воды
океана 250 тыс.т нефти.
      У побережья Антарктиды в январе 1989 г. терпит крушение  танкер  „Баия
параисо" с 1 тыс.т дизельного масла на борту.  Два  месяца  спустя  страшная
трагедия разыгралась в арктических водах Аляски. Танкер „Экссон  валдиз"  по
вине капитана напоролся на риф. Из пробоины вытекло более  40  тыс.т  нефти.
Образовалось нефтяное пятно площадью до 800  км2.  Акватория  пролива  Принц
Уильям была объявлена  „зоной  бедствия".  На  борьбу  с  загрязнением  были
брошены ВМС США. Ряд стран мира (в том числе и Россия) поспешили  прийти  на
помощь. Тем не менее, по словам газеты „Вашингтон пост", эта  авария  грозит
„потенциальной  экологической  катастрофой",  последствия   которой   трудно
предугадать.
      В конце марта 1989 г. голландский речной танкер сел на мель  в  районе
Бад-Хоннефа. В реку вылилось около 1 тыс.т нефти.  Нефтяная  пленка  покрыла
реку на протяжении 7 км. Под угрозой оказалась  жизнь  речных  обитателей  в
районе 50 км ниже западногерманской столицы.
      В апреле 1989 г. индийский танкер „Канченджунга"  налетел  на  рифы  в
Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии-  в  5  км  от  порта
Джида. Из пробоин вытекло более 10 тыс.т нефти.
      Печальный список танкерных аварий можно было бы продолжить, но их доля
в  нефтяном  загрязнении  моря  сравнительно  невелика.  В  3  раза   больше
поступает нефти в акватории за счет промывки цистерн танкеров и сброса  этой
воды; в 4 раза интенсивнее загрязняют моря и океаны отбросы  нефтехимических
заводов, почти столько же нефти поставляют и аварии морских буровых .
      Печальный рекорд  по  загрязнению  морских  вод  принадлежит  нефтяной
скважине  „Иксток-1"  (Мексика),  пробуренной  у  берегов  п-ова  Юкатан   в
Мексиканском  заливе.  Авария  случилась  в  июне  1979  г.  и  ежедневно  в
акваторию выливалось более  4  тыс.т  нефти.  Скважина  фонтанировала  более
месяца, выплеснув из недр  почти  0,3  млн.л  „черного  золота".  Ликвидация
фонтана обошлась в 131,6 млн.дол.
      Встает угрожающий вопрос: что делать с этими „черными  океанами"?  Как
спасти их обитателей от гибели?
      Строятся различные планы. Во Франции  создана  специальная  центрифуга
марки „Циклонет". Она устанавливается на самоходной портовой барже вместе  с
группой насосов, которые  собирают  с  поверхности  воду  вместе  с  пленкой
нефти. Попадая  затем  во  вращающиеся  барабаны  устройства,  смесь  быстро
разделяется, производительность 200 M/ч.
      Шведские и английские специалисты для очистки  морских  вод  от  нефти
предлагают использовать старые газеты, куски  обертки,  обрезки  с  бумажных
фабрик. Все это измельчается на тонкие полосы  длиной  3  мм.  Брошенные  на
воду, они способны впитать в себя 28-кратное количество нефти  по  сравнению
с собственной массой. Затем топливо из них легко  извлекается  прессованием.
Такие  полоски