Исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320 - Транспорт - Скачать бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет: ФПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: ТЭА
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе
Тема: Разработка сроков и состава работ ТР электрооборудования
автомобиля КамАЗ-5320
Выполнил: Глебов А.А.
Группа: МАХ - 41
Руководитель: Пикалев О.Н.
г. Вологда
2002 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ № 51
по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".
1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР электрооборудования
автомобиля КамАЗ-5320, составить их математическое описание.
2. Разработать технологический процесс ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320
при согласовании с руководителем сочетании дефектов.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320 5
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ 6
2.1. Исходные данные 7
2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования
8
2.2.1 Определение среднего значения выборки. 8
2.2.2 Определение дисперсии. 8
2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения. 8
2.2.4 Определение выравнивающих частот. 8
2.2.5 Определение толерантных пределов. 8
2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ
по сопутствующему текущему ремонту 9
3.1 Перечень работ на замену стартера, его текущий ремонт и регулировку 14
3.1.1 Перечень работ по замене стартера. 14
3.1.2 Разборка стартера. 14
3.1.3 Сборка стартера. 14
3.1.4 Проверка стартера. 14
3.1.5 Испытание стартера в нагруженном режиме. 17
3.1.6 Регулировка реле стартера. 18
3.2 Используемые эксплуатационные материалы 19
3.3 Определение производственной программы 19
3.4 Подбор технологического оборудования 20
3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену стартера и его
текущий ремонт 20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 24
ПРИЛОЖЕНИЯ -----------------------------------------------------------------
---------------------------- 25
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей
целью:
1. закрепление и расширение теоретических и практических знаний по
организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
2. развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной
нормативной и научно-технической литературой при разработке
технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в
условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является исследование фактических
сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320,
составление их математического описания, разработка технологического
процесса ТР стартера двигателя автомобиля КамАЗ-5320.
ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320
Электрооборудование постоянного тока автомобиля КамАЗ-5320 включает:
. Номинальное напряжение в сети – 24 В (приборы соединены по однопроводной
системе, отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом
автомобиля);
. Аккумуляторные батареи (две) – 6СТ-190-ТР или 6СТ-190А;
. Генераторная установка Г273-В переменного тока, со встроенным кремниевым
выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения Я120-М;
. Стартер СТ142-Б герметичного исполнения – четырёхполюсный,
четырёхщеточный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным
тяговым реле и дистанционным управлением (номинальная мощность 7,72 кВт –
10,5 л.с.) закреплён на картере маховика с левой стороны двигателя.
Передаточное отношение " двигатель-стартер" – 11,3;
. Головные фары – две, ФГ 150-Б, с асимметричным светораспределением и
двухнитевыми лампами А 24-55-50;
. Противотуманные фары – две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ 24-70;
. Передние фонари – два, ПФ 130-Б, с лампами А-24-5 для габаритного света и
А 24-21-3 для указателя поворота;
. Боковые повторители указателей поворота – два, УП 101-В, с лампами А-24-
5;
. Опознавательные фонари автопоезда - три, УП 101-В, с лампами А-24-5;
. Задние фонари – два, ФП 130-В (левый) и ФП-130Г (правый), трёхсекционные,
с лампами: габаритного света и освещения номерного знака А-24-5,
указателя поворота А 24-21-3, сигнала торможения А 24-21-3;
. Фонарь заднего хода – ФП 135 с лампой А 24-21-3;
. Комплект звуковых сигналов С306-Г и С307-Г;
. Выключатель массы – ВК 860-В, с дистанционным управлением;
. Реле прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации – РС 951-
А;
. Реле стартера – РС 530;
. Реле блокировки стартера – 2602.3747-01;
. Стеклоочиститель - 27.5205;
. Электрический стеклоомыватель – 1112.5208;
. Электропроводка и предохранители – предохранители на 6 (плавкий), 7,5
(вибрационный термобиметаллический) и 10 А (кнопочный биметаллический),
блок предохранителей на 30 и 60 А – 111.3722, плавкие.
СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО
ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Техническое состояние приборов электрооборудования автомобиля
существенно влияет на его работоспособность. Распространенными
неисправностями электрооборудования являются:
. АКБ – стартер прокручивает двигатель с малой скоростью, быстрое
выкипание электролита;
. Генератор – отсутствует зарядка аккумуляторная батарея; нет полной
отдачи генератора; колебание силы тока нагрузки; повышенный уровень
шума при работе генератора, перегрев подшипников;
. Регулятор напряжения – нет зарядки АКБ, перезаряд или недозаряд АКБ;
. Стартер – стартер и тяговое реле не включаются; тяговое реле
включается, но якорь не вращается; после пуска двигателя стартер не
выключается; стартер вращает двигатель с низкими оборотами и
ненормальным шумом; тяговое реле включается и быстро выключается
(стучит); стартер включается, но двигатель не вращается; стартер
вращается, но шестерня не входит в зацепление;
. Освещение и световая сигнализация – не горят отдельные лампы; лампы
горят тускло; лампа мигает; не включается стоп-сигнал; стоп-сигнал
не выключается; частое перегорание нитей накала ламп; не работает
сигнализатор указателей поворота; указатели поворота горят без
мигания;
. Звуковые сигналы – сигналы не звучат или звучат прерывисто; сигнал
издаёт дребезжащий звук;
. Стеклоочиститель – при включении стеклоочиститель не работает;
стеклоочиститель работает только на одной скорости;
В устранении этих неисправностей часть занимает объем работ по
стартеру, требующих специального оборудования. Для определения нормальной
работоспособности стартера проверки рекомендуется производить на
специальном стенде модели "РАСО" 532М. К тому же ремонт стартера связаны с
достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за
сложности конструкции.
При решении задач текущего ремонта электрооборудования важно знать не
только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций
неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.
2.1. Исходные данные
Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ
на ТР электрооборудования (по отношению к общему объему работ по всему
автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Таблица 2.1
Доля работ на ТР электрооборудования
в общей трудоемкости ТР автомобиля
|Границы интервалов, % |45-51|51-57|57-63|63-69|69-75|75-81|81-87|
|Середина интервала |48 |54 |60 |66 |72 |78 |84 |
|Частота (кол. случаев)|2 |5 |4 |10 |7 |4 |2 |
Суть исследований заключалась в том, что в 35-ти случаях определяли
отношение фактического объема работ (трудоемкости) на текущий ремонт
электрооборудования к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был
отдельным в общем объёме статистики.
[pic]
Рис.2.1.
Операции по текущему ремонту электрооборудования распределились следующим
образом:
> по генераторной установке – 3 технических воздействия,
> по стартеру – 5,
> по системе световой сигнализации и освещения – 4,
> по аккумуляторным батареям – 2,
> по контрольно-измерительным приборам – 3,
> по системе отопления – 1,
> по системе звуковой сигнализации – 1.
Всего 19 технических воздействий по 35-и автомобилям.
2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс
испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить
сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов.
Расчет трудоемкости ТР производим "вручную".
2.2.1 Определение среднего значения выборки.
Среднее значение выборки определяется по формуле:
[pic],
где ni – частота; xi – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда [pic]%.
2.2.2 Определение дисперсии.
Если n<30, то дисперсия определяется по формуле:
[pic], иначе – по формуле [pic]. Получаем [pic].
2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения.
Среднеквадратичное выборочное отклонение определяется по формуле:
[pic], т.о. [pic]%.
2.2.4 Определение выравнивающих частот.
Выравнивающие частоты определяется по формуле:
[pic],
где Ui – вычисляется по формуле [pic], а значения ((Ui) определяются по
приложению 1 /5/.
2.2.5 Определение толерантных пределов.
Толерантные пределы определяются по формулам:
[pic] и [pic],
где t( принимается в зависимости от n и степени вероятности (((0,95),
t((2,032. Тогда (в(85,41%, а (н(45,90%.
Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки расчета
периодичности ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320
|Границы |45-51|51-57|57-63|63-69|69-75|75-81|81-87|
|интервало| | | | | | | |
|в | | | | | | | |
|Середина |48 |54 |60 |66 |72 |78 |84 |
|интервала| | | | | | | |
Продолжение табл. 2.2
|Частота n|2 |5 |4 |10 |7 |4 |2 |
|[pic] |-17,7|-11,7|-5,7 |0,3 |6,3 |12,3 |18,3 |
|Ui |-1,82|-1,20|-0,58|0,04 |0,65 |1,27 |1,89 |
|?((Ui)) |0,076|0,194|0,337|0,398|0,323|0,178|0,066|
| |1 |2 |2 |6 |0 |1 |9 |
|yi |1,6 |4,2 |7,3 |8,6 |7,0 |3,8 |1,4 |
Из расчётов видно, что средняя трудоемкость ТР стартера составляет
65,66% от общего объёма работ по электрооборудованию, а среднеквадратичное
отклонение (=9,72%.
2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ
по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит
доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность
возникновения той или иной неисправности:
[pic]
где p1 , p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по
формуле:
[pic]
где n = 35 - количество наблюдений (35 автомобилей),
t = 2,032 при доверительной вероятности ? = 0,95 (95%
результатов попадут в данный интервал),
? = m/n - опытная вероятность события (m - число
благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
В частном случае ? =Р
1. Неисправность генераторной установки:
?=5/35=0,143;
Р1=0,061;
Р2=0,300;
0,061(Р(0,300.
2. Неисправность стартера:
?=3/35=0,086;
Р1=0,029;
Р2=0,230;
0,029( Р( 0,230.
3. Неисправность освещения и световой сигнализации:
?=4/35=0,114;
Р1=0,044;
Р2=0,266;
0,044(Р(0,266.
4. Неисправность АКБ:
?=2/35=0,057;
Р1=0,015;
Р2=0,193;
0,015(Р(0,193.
5. Неисправность контрольно-измерительных приборов:
?=3/35=0,086;
Р1=0,029;
Р2=0,230;
0,029(Р(0,230.
6. Неисправность системы отопления:
?=1/35=0,029;
Р1=0,005;
Р2=0,152;
0,005(Р(0,152.
7. Неисправность системы звуковой сигнализации:
?=1/35=0,029;
Р1=0,005;
Р2=0,152;
0,005(Р(0,152.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение
необходимости текущего ремонта стартера и системы световой сигнализации
и освещения. Эти данные необходимо учитывать при разработке
технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных
частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших
неисправностей используют производящую функцию вида:
?n(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),
где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),
qi - вероятность непоявления i-го события (qi = 1- pi).
В нашем случае:
p1=0,143, q1=0,857;
p2=0,086, q2=0,914;
p3=0,114, q3=0,886;
p4=0,057, q4=0,943;
p5=0,086, q5=0,914;
p6(0,029, q6=0,971;
p7=0,029, q7=0,971.
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно
утверждать, что это будут неисправности генератора и системы освещения и
световой сигнализации (см. табл. 2.3).
Производящая функция примет вид:
[pic]
[pic]
[pic]
По производящей функции определяем:
1. Вероятность возникновения одновременно 7-и неисправностей – 5,78(10-7 %.
2. Вероятность возникновения одновременно 6-и неисправностей – 6,85(10-5 %.
3. Вероятность возникновения одновременно 5-и неисправностей – 3,24(10-3 %.
4. Вероятность возникновения одновременно 4-х неисправностей – 0,08 %.
5. Вероятность возникновения одновременно 3-х неисправностей – 1,08 %.
6. Вероятность возникновения одновременно 2-х неисправностей – 8,37 %.
7. Вероятность возникновения одновременно 1-ой неисправности – 34,04 %.
8. Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 56,38 %.
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из
которой видно, что наиболее вероятно, что неисправностей не будет вообще
56,38 %. Также вероятно возникновение одновременно 2-х (8,37%) и 1-й
(34,04%).
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
|Неисправности |m |p1 |((p |p2 |
|Генератор |5 |0,061 |0,143 |0,300 |
|Стартер |3 |0,029 |0,086 |0,230 |
|Освещение и световая |4 |0,044 |0,114 |0,266 |
|сигнализация | | | | |
|АКБ |2 |0,015 |0,057 |0,193 |
|КИП |3 |0,029 |0,086 |0,230 |
|Система отопления |1 |0,005 |0,029 |0,152 |
|Система звуковой |1 |0,005 |0,029 |0,152 |
|сигнализации | | | | |
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
|Количество |7 |6 |5 |4 |3 |2 |1 |0 |
|одновременно | | | | | | | | |
|возникших | | | | | | | | |
|неисправностей | | | | | | | | |
|Вероятность |5,78(10-|6,85(10-5|3,24(10-|0,0|1,0|8,3|34,04|56,38|
|возникновения, %|7 | |3 |8 |8 |7 | | |
Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей
электрооборудования можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода
из строя электрооборудования будут: неисправности генератора и системы
освещения и сигнализации. Поэтому необходимо предусмотреть возможность
проведения этих работ по ТР совместно с ТО.
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
КамАЗ-5320
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде
достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций
планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности,
текущий ремонт – в отличие от ТО не является плановым мероприятием,
проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае
возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация
невозможна или не выгодна.
Работы по регулировке стартера, замене и его текущий ремонт будут
выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену
стартера, и участок ремонта электрооборудования, где проведут ремонт
стартера (рис. 3.1). Причем на автомобиль, (в случае невозможности
регулировки) будут устанавливать исправный стартер из оборотных запасов.
Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность
(заменить неисправный стартер или отрегулировать его) и тем самым уменьшить
простой
|
