Газораспределительный механизм автомобиля ГАЗ 24-10 Волга - Транспорт - Скачать бесплатно
Ремонт
Основными дефектами распределительного вала являются изгиб, износ опорных
шеек и шейки под распределительную шестерню, износ кулачков. Биение
промежуточных опорных шеек проверяют при установке вала в призмы на крайние
опорные шейки. Допустимое биение определено техническими условиями. Если
биение превышает допустимое значение, то вал правят под прессом. Изношенные
шейки шлифуют под меньший диаметр до одного из ремонтных размеров. После
шлифования шейки полируют абразивной лентой или пастой ГОИ. При этом
осуществляют замену изношенных опорных стоек на новые. Внутренние диаметры
новых запрессованных втулок обрабатывают разверткой или расточкой резцом
под размер перешлифованных шеек распределительного вала. Опорные шейки
вала, вышедшие из ремонтных размеров можно восстанавливать хромированием
или осталиванием под номинальный или ремонтный размер.
Небольшой износ кулачков устраняют шлифованием на шлифовальном станке.
При значительном износе вершину кулачка можно восстановить наплавкой
сормайтом №1 с последующим предварительным шлифованием на электро -
шлифовальной установке и окончательной обработкой на шлифовальном станке.
Наиболее часто встречающимися дефектами клапанов являются износ и
обгарание рабочей фаски, деформации тарелки, износ и изгиб стержня. Клапаны
с небольшим износом рабочей фаски восстанавливают притиркой к седлу. При
значительном износе или наличии глубоких раковин и рисок осуществляют
шлифование и притирку. После шлифования фаски высота цилиндрической части
головки клапана должна быть не менее установленной техническими условиями.
Все клапаны притирают одновременно на специальном станке.
Допускаемое биение стержня клапана и рабочей фаски предусмотрено
техническими условиями. При большом биении стержень клапана правят.
Изношенный стержень клапана можно восстановить хромированием или
осталиванием с последующим шлифованием до номинального размера. Изношенный
торец стержня клапана шлифуют до получения гладкой поверхности.
У толкателей клапанов изнашиваются сферические и цилиндрические
поверхности. Стержень восстанавливают шлифованием до ремонтного размере или
хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатывают
разверткой под размер устанавливаемых стержней или для запрессовки втулки.
Втулки изготавливают из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02 -
0,03 мм. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают
разверткой, обеспечивая необходимый зазор в соединении. Износ сферической
поверхности стержня устраняют шлифованием по шаблону, выдерживаю
установленную техническими условиями высоту.
В коромыслах клапанов изнашиваются втулки, которые заменяют на новые и
растачивают отверстие в них до номинального или ремонтного размера. В новой
втулке сверлят масляные отверстия. Изношенную сферическую поверхность носка
коромысла обрабатывают шлифованием. Износ и раковины на фасках седел
клапанов устраняют шлифованием или осуществляют замену седла. Производят
притирку седла с клапаном или зенкование с последующим шлифованием и
притиркой. При зенковании (рис 11,6) применяют комплект из четырех
зенковок, имеющих углы наклона режущих кромок 30 или 45, 75 и 15о. Зенковки
с углами 75 и 15о вспомогательные - их применяют для получения необходимой
рабочей фаски.
Рабочие фаски седел клапанов шлифуют абразивными кругами под
соответствующий угол. При больших износах седла клапана, когда утопание
калибра превышает допустимое значение, указанное в тех условиях, седло
клапана заменяют новым. Для этого изношенное клапанное седло растачивают, а
затем запрессовывают вставное седло клапана, расчеканивая с помощью
специальной оправки. Далее шлифуют и зенкуют рабочую фаску до получения
требуемого размера. Затем осуществляют притирку с рабочей поверхностью
клапана.
Притирку выполняют на специальных станках, которые полностью механизируют
процесс и позволяют выполнять обработку всех клапанов одновременно. Для
притирки применяют притирочную пасту или пасту ГОИ. Рекомендуется вначале
притирку проводить более грубой пастой. Тонкая паста применяется для
получения окончательной чистовой поверхности. Притирка должна обеспечивать
плотное, герметичное соединение рабочих фасок клапана и седла, исключающее
возможность проникновения газов. Притертые клапан и седло должны иметь по
всей окружности фаски ровную матовую полоску «а» определенной ширины (рис
11,7). Качество притирки проверяют прибором (рис 11,8) с помощью которого
создают над клапаном избыточное давление воздуха 0,07 МПа. Давление
устанавливают по манометру, и оно не должно заметно снижаться в течение
одной минуты.
При ослаблении посадки седла клапана в гнезде его выпрессовывают, а
отверстие растачивают для установки седла ремонтного размера. При
выпрессовке применяют различные сьемники (рис 11,9)
Техника безопасности
Основные требования техники безопасности заключаются в следующем. Участок
разборки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны
иметь ровную (без порогов), гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не
впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать
от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых
тонов.
Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых
промежутков. Нельзя допускать скопления на участке большого количества
агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы и подходы к доскам с
пожарным инструментам и огнетушителям.
Агрегаты и детали, соприкасавшиеся во время работы с этилированным
бензином, следует предварительно промывать керосином в специальных ваннах,
имеющих местный отсос. Агрегаты и детали имеющие массу долее 10 кг
необходимо снимать, транспортировать и устанавливать при помощи подъемно -
транспортных средств. Усилие при подъеме груза механизмом должно быть
направлено вертикально. Подтаскивание грузов краном запрещается. Разбирать
агрегаты, имеющие пружины (передняя независимая подвеска, сцепление,
клапанный механизм) разрешается на специальных стендах или при помощи
приспособлений обеспечивающих безопасную работу. При выпрессовке деталей,
имеющих неподвижную посадку, на прессах, последние следует снабжать
защитными решетками. Для обеспечения электробезопасности каждое
производственное помещение окольцовывают лентой заземления, расположенной
на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление
заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпуса
электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут
оказаться под напряжением, должны быть или заземлены.
Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности
при напряжении не более 36 В. Если переносной инструмент превышает 36 В, то
он должен выдаваться вместе с защитным приспособлением (диэлектрические
перчатки, обувь, коврики и др.).
Общее освещение может иметь любое напряжение, освещение столов - 36 В,
переносные лампы - 12 В. Применение ламп без арматуры запрещено.
Использованный обтирочный материал необходимо складывать в металлические
ящики с крышкой. В конце смены ящик следует очищать во избежании
самовозгорания обтирочного материала.
Инструменты, применяемые при ТО и ремонте
При регулировке клапанов используют рожковый ключ на 11 мм, отвертку и
щуп.
Седла и направляющие клапанов выпрессовывают выколодкой. Клапана шлифуют
на шлифовальном станке. Притирают клапана на станке для притирки клапанов.
Для снятия коромысел используют головку на 17 мм и вороток. Седло клапана
прессуется в головку блока цилиндров в горячем виде. Для рассухаривания
клапанов используют специальное приспособление. Распределительный вал
прессуется в блок и крепится двумя болтами на 10 мм.
1. Румянцев С. И., Бодлев А. Г., Бойко Н. Г. «Ремонт автомобилей» МП 1988
2. Боровских Ю. И., Буралев Ю. В., Морозов К. А., Никифоров В. М.
«Техническое обслуживание и ремонт автомобиля» МП 1988
3. Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., Олдфильд В. Д. «Устройство и
эксплуатация автотранспортных средств» МП 1989
|
