Выбор наиболее выгодного вида транспорта - Транспорт - Скачать бесплатно
Московский государственный автодорожный институт
( технический университет )
Kафедра управления
Курсовая работа
" Выбор наиболее выгодного вида транспорта"
Cдал : Коннов Ф.В.
Группа 2 ЭДС 3
Вариант 31
Проверил: Лазаренко Т.В.
Москва 1999г.
Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по
критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для
выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для
сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:
С=[ Спв+Спр+См+Спот +Ен*(Км+Соб)]*Ki , где
С - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной
станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в
пункт назначения .
Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные
суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.
См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта
( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в
пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции,
осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование
поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.
Спот-стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по
каждому виду транспортировки.
Ен -нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15)
Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,
необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на
строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной
дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда
сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной
способности.
Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в
процессе обращения.
Ki - коэффициент инфляции ( Ki = 30%).
Задание :
После получения результатов проводится сравнительный анализ
железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения
наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и
недостатков осуществлен данный выбор.
Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным
пунктам магистрального транспорта и вывоза
груза к складам получателя в пунктах назначения (км)
|Пункты |Железнодорожная станция |Речной порт |
| |lп |Lв |lп |lв |
|А |3 |4 |4 |6 |
|Б |1 |3 |1 |2 |
|В |2 |5 |3 |4 |
|Г |4 |6 |3 |6 |
|Д |3 |2 |3 |2 |
|Е |5 |1 |6 |1 |
Матрица расстояний
Li ( км )
|Вариант № 31 |
| |А |Ж |Р |
|L1 |22 |20 |31 |
|L2 |52 |51 |65 |
|L3 |101 |96 |136 |
|L4 |203 |200 |260 |
|L5 |12 |10 |16 |
Матрица грузопотоков
Q ( тыс т/год )
| |А |Б |В |Г |Д |Е |( |
|В | | | | | | | |
| | | | | | | | |
|ИЗ | | | | | | | |
| |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |О |Ц |
|А |( |( |100|10 |120|20 |50 |25 |30 |35 |100|35 |400 |125|
|Б |75 |15 |( |( |100|10 |40 |5 |15 |5 |75 |20 |305 |55 |
|В |40 |15 |25 |10 |( |( |70 |20 |10 |( |40 |10 |185 |55 |
|Г |40 |( |10 |5 |50 |10 |( |( |10 |5 |70 |15 |180 |35 |
|Д |20 |30 |12 |5 |10 |( |12 |5 |( |( |50 |20 |104 |60 |
|Е |150|40 |70 |10 |35 |12 |50 |( |10 |5 |( |( |315 |67 |
|( |325|100|217|40 |315|52 |222|55 |75 |50 |335|100|1489|397|
Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции
отправления магистрального вида транспорта и вывоза
груза от станции назначения получателю.
S ( коп / 10 тыс. км.)
| | |
|Расстояние П-В |Вариант № 31 |
|До 1 |75 |
|2 |69 |
|3 |65 |
|4 |61 |
|5 |53 |
|6 |51 |
Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции
( руб.)
|Пункт|Qп |lп |Рп |Cп |Qв |lв |Рв |Св |Спв |
|ы | | | | | | | | | |
| А |525 | 3|1575 |10237| 425| 4 |1700 |10370|20607|
| | | | |5 | | | |0 |5 |
| Б |360 | 1|360 |23400| 257| 3|771 |50115|73515|
| В |240 | 2|480 |33120| 367| 5|1835 |97255|13037|
| | | | | | | | | |5 |
| Г |215 | 4 |860 |52460| 277| 6|1662 |84762|13722|
| | | | | | | | | |2 |
| Д |164 | 3 |492 |31980| 125| 2|250 |17250|4923 |
| Е |382 | 5 |1910 |10123| 435| 1|435 |32625|13385|
| | | | |0 | | | | |5 |
|73027|
|2 |
((руб.)
Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту
(руб.)
|Пункт|Qп |lп |Рп |Cп |Qв |lв |Рв |Св |Спв |
|ы | | | | | | | | | |
| А |525 | 4| |12810| 425| 6 | |13005|25815|
| | | |2100 |0 | | |2550 |0 |0 |
| Б |360 | 1| | | 257| 2 | | | |
| | | |360 |27000| | |514 |35466|62466|
| В |240 | 3| | | 367| 4 | | |13634|
| | | |720 |46800| | |1468 |89548|8 |
| Г |215 | 3| | | 277| 6 | | |12668|
| | | |645 |41925| | |1662 |84762|7 |
| Д |164 | 3| | | 125| 2| | | |
| | | |492 |31980| | |250 |17250|49230|
| Е |382 | 6| |11689| 435| 1| | |14951|
| | | |2292 |2 | | |435 |32625|7 |
|78239|
|8 |
((руб.)
где Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к
железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и
на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Рп - транспортная работа по подвозу
Рв - транспортная работа по вывозу
Sпв - норматив затрат
Cпв = Сп+Св ( руб.)
Сп = Рп*Sпв (руб.)
Св =Рв*Sпв (руб.)
Рп = Qп*lп (ткм)
Рв = Qв+lв (ткм)
Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны
или речные суда в пункте отправления и , соответственно,
из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.
S ( коп/тонна)
| Вид |Способы |При общем объеме грузов в год ( тыс. |
|груза|перегрузочных |тонн) |
| |операций | |
| | |До |100-250|250-500|500-100|Свыше |
| | |100 | | |0 |1000 |
| |Механизированный | | 13 | 12 | 11 | 10 |
|Обычн|способ для |15 | | | | |
|ый |железнодорожной | | | | | |
|груз |станции | | | | | |
| |Механизированный | 12| 11 | 10 | 9 | 8 |
| |способ для | | | | | |
| |речного | | | | | |
| |транспорта | | | | | |
|Ценны|Ручной способ для| 65| 60 | 55 | 50 | 45 |
|й | | | | | | |
|груз |железнодорожной | | | | | |
| |станции и речного| | | | | |
| |порта | | | | | |
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей в железнодорожные вагоны
(10 х руб.)
Спр=Сопр+Сцпр
Сопр=(Qопр+Qообр)*Sпр
Сцпр=(Qцпр+Qцобр)*Sпр
|Пункт|Qопр |Qообр|(Qо |Сопр |Qцпр |Qцобр|(Qц |Сцпр |Спр |
|ы | | | | | | | | | |
| А | 400| 325|725 |7975 | 125| 100|225 |13500|21475|
| Б | 305| 217|522 |5742 | 55| 40|95 |6175 |11917|
| В | 185| 315|500 |6000 | 55| 52|107 |6420 |12420|
| Г | 180| 222|402 |4824 | 35| 55|90 |5850 |10674|
| Д | 104| 75 |179 |2327 | 60| 50|110 |6600 |8927 |
| Е | 315| 335 |650 |7150 | 67| 100|167 |10020|17170|
|82583|
х10 (
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей на речные суда
(10 х руб)
|Пункт|Qопр |Qообр|(Qо |Сопр |Qцпр |Qцобр|(Qц |Сцпр |Спр |
|ы | | | | | | | | | |
| А | 400| 325|725 |6525 | 125| 100|225 |13500|20025|
| Б | 305| 217|522 |4698 | 55| 40|95 |6175 |10873|
| В | 185| 315|500 |5000 | 55| 52|107 |6420 |11420|
| Г | 180| 222|402 |4020 | 35| 55|90 |5850 |9870 |
| Д | 104| 75 |179 |1969 | 60| 50|110 |6600 |8569 |
| Е | 315| 335|650 |5850 | 67| 100|167 |10020|15870|
|76627|
х10 (
Нормативы затрат , связанных с транспортировкой
грузов от пункта отправления к пункту назначения
магистральным транспортом
Sм (коп за 10 ткм)
|Вид |Расстояние перевозки в км Lm |
|магистрального|
|
