Реферат
Курсовой проект "Организация перевозок тарного груза - битум в
брикетах.
Пояснительная записка содержит 21 лист печатного текста, 14 таблиц, 5
приложений, 11 использованных источников.
Графическая часть состоит из 2 листов формата А1.
Базовые объект - это ОНПЗ.
Цель проекта - организация развоза щебня со специального склада ОНПЗ на
объекты с использованием автомобилем, кузов бортовая платформа.
Разработан алгоритм оптимизации маршрутов развоза с критерием
оптимизации - минимизация транспортной работы за счет сокращения расстояния
перевозок между поставщиками и потребителями.
Использованы методы прикладной математики, модифицированный
распределительный метод.
В результате получена методика оперативного планирования развоза
битума, разработки оптимальных маршрутов, составление расписания работы
автомобилей, определение технико-эксплуатационных показателей работы
системы, выбора подвижного состава.
Введение
Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников
автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов
организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих
серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования,
анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так
и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа
возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов.
Верное экономическое решение является залогом успешного развития
автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.
Цель данного курсового проекта предусматривает изучение некоторых
экономико-математических методов и закрепление ранее изученного материала.
Данные цели реализуются путем решения ряда задач:
необходимо показать, как с помощью последних экономико-математических
методов, можно добиться существенного снижения транспортных расходов при
неизменном количестве транспортных средств;
осуществить рациональный выбор транспортных средств;
рассчитать основные показатели работы транспортной системы и провести
их анализ;
осуществить разработку элементов организации перевозок груза.
Задание к проектированию
Таблица 1 - Объем отправления и потребления груза
|№ |Условное |Налич|Условное |Потребност|
| |обозначен|ие |обозначение|ь в грузе,|
| |ие |груза|грузополуча|т |
| |грузоотпр|, т |теля | |
| |ави-теля | | | |
|20|А1 |225 |Б1 |225 |
| |А2 |345 |Б2 |345 |
| | | |Б3 |300 |
| |А3 |490 |Б4 |190 |
| |А4 |120 |Б5 |120 |
где А(1,2,3,4) - соответственно 1, 2, 3, и 4 грузоотправитель;
Б(1,2,3,4,5) - соответственно 1, 2, 3, 4 и 5 грузополучатель.
Рисунок 1 - Примерная схема транспортной сети. АТП находится в середине
участка А1Б4
Таблица 2 - Длина звеньев транспортной сети
|№ |Расстояние, км |
| |А4Б4 |А1Б1 |А1Б2 |А1Б3 |А1Б4 |А2Б1|А2Б2 |А3Б2|А3Б4|А3Б5|А4Б5|
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |
|20|1 |27 |11 |12 |22 |14 |15 |16 |10 |10 |12 |
Коэффициент выпуска автомобиля в линию 0,82
Груз битум в брикетах. Класс груза 1 [ ]. Тара - ящичный поддон с
металлическим каркасом.
Режим работы пунктов погрузки-разгрузки односменный, начало работы 8 ч.
[ ].
1 Построение кратчайшей транспортной сети
Используя методические указания [ ] производим построение схемы
кратчайшей транспортной сети, предварительно задавшись масштабом
построения.
Рисунок 2 - Схема кратчайшей транспортной сети
2 Исходная ситуация
Доставка груза осуществляется с ОНПЗ со специально оборудованного
склада предприятия на различные объекты, такие как: АБЗ, объекты
строительства в городе и области, железнодорожные станции, для дальнейшей
отправки на объекты строительства в другие регионы страны, а также на
заготовительные склады длительного хранения.
Объекты поставщика и потребителя находятся в черте города. Режим работы
пункта погрузки-разгрузки односменный, начало работы 8 ч.. Коэффициент
выпуска автомобилей на линию 0,82.
Груз - битум БНД 90/130 в брикетах.
Для удобства транспортировки битум формируют в бумажные брикеты массой
g=55 кг, длиной l=700 мм и диаметром d=300 мм [ ].
Описание груза с учетом классификации [ ]:
- груз по условиям транспортировки, не требующий специального подвижного
состава;
- штучный нормальной массы;
- не требует хранения в помещении;
- по величине отправки - партионный;
- тарный;
- габаритный.
Груз транспортируется автомобилями с кузовом бортовая платформа.
Для хранения и транспортирования груза предусматривается
специализированная тара: поддон ящичный решетчатый с разборным
металлическим каркасом и решетками. Тара оборудована запорными
устройствами, а также проушинами для строповки.
Параметры грузового контейнера [ ]:
масса поддона gп=0,17 т,
длина L=1040 мм,
ширина B=1220 мм,
высота H=730 мм.
В соответствии с данными габаритами поддона, туда может поместиться 12
брикетов битума. Следовательно масса груза в таре равна:
gгр=12Ч55=660 кг.
Масса брутто поддона составляет
Мбр= gгр+ gп=660+170=830 кг.
Брикеты битума располагаются в поддоне вертикально, для удобства их
дальнейшей выгрузки. Схема расположения брикетов в поддоне показана на
рисунке 3.
Рисунок 3 - Схема размещения брикетов битума в ящичном поддоне
Погрузка-разгрузка осуществляется автомобильным краном КС-1562А [].
Данный механизм целесообразно применить на основании его грузоподъемности,
которая соответствует габаритам и массе груза:
- при наименьшем вылете - 5,0 т;
- при наибольшем вылете - 1,5 т.
Доставка груза производится каждому получателю в течении рабочего дня
[].
3 Решение транспортной задачи
Целью решения транспортной задачи является отыскание наилучших способов
использования имеющихся ресурсов, так как наличие оптимального решения
позволяет получить значительный экономический эффект без привлечения
дополнительных затрат на улучшение технической оснащенности, а только лишь
за счет целесообразного распределения имеющихся машин, механизмов, рабочей
силы и др. ресурсов. Для решения транспортной задачи разработано множество
методов, которые позволяют из возможных решений найти то самое оптимальное
решение.
В данном проекте решение транспортной задачи осуществляется по методу
МОДИ. Процедура решения методом МОДИ начинается с решения задачи
закрепления потребителей за поставщиками груза.
В данном случае задача решается для 4-х грузоотправителей и 5-ти
грузополучателей. Грузоотправители условно обозначаются А1, А2, А3, А4, а
грузополучатели - Б1, Б2, Б3, Б4, Б5. В правых верхних углах клеток матрицы
проставим расстояние в километрах между соответствующими пунктами. Таким
образом получаем матрицу исходных данных, показанную на таблице 3.1.
|Таблица 3.1 - Матрица исходных данных |
|Грузаполу-чател|Грузоотправители |Потребность в |
|и | |грузе, т |
| |А1 |А2 |А3 |А4 | |
|Б1 |27 |14 |10 |12 |225 |
|Б2 |11 |15 |16 |23,8 |345 |
|Б3 |12 |17,6 |6,4 |9,8 |300 |
|Б4 |22 |22,4 |10 |1 |190 |
|Б5 |27 |14 |10 |12 |120 |
|Наличие груза, |225 |345 |490 |120 |1180 |
|т | | | | | |
На следующем этапе решения транспортной задачи производим нахождение
опорного (допустимого) плана методом двойного предпочтения. Опорный план
груженых ездок показан в таблице 3.2.
После получения допустимого плана производится промежуточная проверка:
количество груза по строкам и столбцам должно быть равно объемам
производства и потребления.
На следующем этапе для проверки оптимальности полученного распределения
находим числовые индексы вспомогательных строки и столбца, по формуле //:
?i+?j=cij, (1)
где ?i - индекс в клетке вспомогательной строки;
?j- индекс в клетке вспомогательного столбца;
cij -расстояние, проставленное в правом верхнем углу загруженной
клетки.
Для нахождения числовых значений индексов необходимо, чтобы число
загруженных клеток в матрице равнялось числу:
m+n-1, (2)
где m - число столбцов в матрице;
n - число строк в матрице.
Так как количество загруженных клеток в матрице меньше, числа (m+n-1),
то мы искусственно дозагружаем недостающее количество клеток, записав в них
ноль (таблица 3.3).
|Таблица| | | | | | | |
|3.2 - | | | | | | | |
|Построе| | | | | | | |
|ние | | | | | | | |
|опорног| | | | | | | |
|о плана| | | | | | | |
|методом| | | | | | | |
|двойног| | | | | | | |
|о | | | | | | | |
|предпоч| | | | | | | |
|тения | | | | | | | |
|Грузаполу-чател|Грузоотправители |Потребность в |
|и | |грузе, т |
| |А1 |А2 |А3 |А4 | |
|Б1 |27 |х |х |12 |225 |
| | |14 |10 | | |
| | |225 | | | |
|Б2 |хх |15 |16 |23,8 |345 |
| |1 | |120 |120 | |
| |225 | | | | |
|Б3 |12 |17,6 |хх |9,8 |300 |
| | | |6,4 | | |
| | | |300 | | |
|Б4 |22 |22,4 |10 |хх |190 |
| | | |70 |1 | |
| | | | |120 | |
|Б5 |27 |х |х |12 |120 |
| | |14 |10 | | |
| | |120 | | | |
|Наличие груза, |225 |345 |490 |120 |1180 |
|т | | | | | |
|Таблица 3.3 - Определение потенциальных клеток |
|Грузополу-чател| |Грузоотправители |Потребность в |
|и | | |грузе, т |
| | |А1 |А2 |А3 |А4 | |
| | |5 |14 |10 |1 | |
|Б1 |0 |27 |14 |0 |12 |225 |
| | | |225 |10 | | |
|Б2 |6 |11 |5 - |16 |23,8 |345 |
| | |225 |15 |120 | | |
|Б3 |-3,6 |12 |17,6 |6,4 |9,8 |300 |
| | | |0 |300 | | |
|Б4 |0 |22 |22,4 |10 |1 |190 |
| | | | |70 |120 | |
|Б5 |0 |27 |14 |10 |12 |120 |
| | | |120 |0 - | | |
|Наличие груза, т |225 |345 |490 |120 |1180 |
После определения индексов определяются потенциальные клетки.
Потенциальной является такая клетка, у которой сумма цифровых индексов
вспомогательной строки и столбца больше проставленного в ней расстояния:
?i+?j>cij, (3)
где cij - расстояние в ненагруженной клетке.
Таковые имеются (таблица 3.3). Наличие потенциальных клеток говорит о
том, что составленный план закрепления получателей за поставщиками не
является оптимальным и может быть улучшен. Улучшение плана производится
путем перемещения загрузки в потенциальные клетки (таблица 3.3).
Полученные цифры записываем в новую матрицу, туда же без изменения
переносим загрузки тех клеток, которые остаются неизменными (таблица 3.4).
Улучшенный план проверяем на оптимальность путем определения потенциальных
клеток (таблица 3.4). В матрице потенциальных клеток нет, следовательно
получен оптимальный план закрепления потребителей за поставщиками.
|Таблица 3.4 - Оптимальный план возврата порожних автомобилей |
|Грузополу-чател| |Грузоотправители |Потребность в |
|и | | |грузе, т |
| | |А1 |А2 |А3 |А4 | |
|
|
