02.06 23:23МакSим спит с Биланом[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 20:22"Секс в большом городе" обогнал "Индиану Джонса"[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 18:49Дэнни Гловер сыграет президента в новом фильме-катастрофе Роланда Эммериха[Film.Ru]
02.06 18:18Муж Таисии Повалий в детстве не был мальчиком[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 17:55Возможный участник «Евровидения – 2009» сегодня в гостях у Анжелики Рудницкой[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 17:29Том Круз и Кэти Холмс с размахом отпраздновали новоселье[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 17:24В конкурс ММКФ попали два русских фильма[Film.Ru]
02.06 16:28Жанна Фриске больше не самая красивая москвичка - она не попала даже в сотню[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 15:32Люси Пиндер и самые сексуальные девушки Великобритании (Фото)[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
02.06 15:24Вручены премии MTV Movie Awards: лучший фильм - "Трансформеры"[УКРАИНСКИЙ МУЗЫКАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ]
Архив опросов
Ваш пол?
Время - это:
Вы:
Какая из вечных ценностей самая быстротечная:
Самая лучшая халява - это:
У вас за окном сейчас:
я люблю:
Я:

Главная / Предметы / Технология / Электропривод механизма передвижения


Электропривод механизма передвижения - Технология - Скачать бесплатно


Министерство общего и профессионального образования
                            Российской Федерации
                    Череповецкий металлургический колледж



                               КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

                    Электропривод механизма передвижения.

                            Пояснительная записка

                              КП 1806.00.00. ПЗ



Руководитель: Рыжаков В. Г.
(Подпись)      ______
(Дата) 5.04.99



Проект разработал: Дробанов А.Ф.
(Подпись)      ______


                                   ЗАДАНИЕ
                            ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ



По курсу: "Электрический привод и электрооборудование".

Ф.И.О. учащегося: Дробанов Артём Федорович.

Курс, специальность: 1806: "Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт
электрического и электромеханического оборудования в металлургии".

Тема курсового проекта: "Электропривод механизма передвижения".

Исходные данные: Vтел - линейная скорость механизма передвижения, м/мин :
44;
                   DK - диаметр колеса тележки, мм: 320;
                   Dц - диаметр цапфы, мм: 90;
                   Lтел.- длина рабочего пути тележки, м: 28;
                   G0 - вес пустой тележки, кН: 157;
                   Gmax - вес груза максимальный, кН: 147;
                    ?max - усредненный КПД механизма: 0,8;
                    3600/Tц.=12 - количество рабочих циклов в час;

Требуется представить: Пояснительную записку с расчетами.

Графические работы: Электрическая принципиальная схема привода тележки;
                      Кинематическая схема механизма тележки;

Задание выдано: __________

Срок окончания и сдачи: 05.04.99

Руководитель Рыжаков В.Г.

Председатель предметной комиссии



                                 СОД ЕРЖАНИЕ


         Введение


         1. Общая часть


           1. Устройство и назначение механизма.

           2. Выбор системы электропривода.


         2. Специальная часть


           1. Разработка принципиальной схемы управления.

           2. Построение нагрузочной диаграммы механизма.

           3. Расчет мощности электродвигателя и его выбор.

           4. Выбор релейно-контакторной аппаратуры.

           5. Расчет токов уставок и выбор аппаратуры защиты.
           6. Расчет и выбор структуры и сечения кабелей.


         3. Техника безопасности


         3.1 Оперативное обслуживание.

         3.2 Производство работ.

         3.3 Работы в электроустановках, связанные с подъемом на высоту.



         Литература



         Введение

         На металлургических предприятиях работают мостовые краны общего
  назначения (крюковые, грейферные, магнитные, магнитно-грейферные) и
  металлургические (литейные, для раздевания слитков, колодцевые,
  посадочные и др.).
         Конструкция кранов в основном определяется их назначением и
  спецификой технологического процесса. Но ряд узлов, например механизмы
  подъема и передвижения, выполняются однотипными для кранов различных
  видов. Поэтому имеется много общего в вопросах выбора и эксплуатации
  электрооборудования кранов.
         Электрооборудование кранов металлургических цехов работает, как
  правило, в тяжелых условиях: повышенная запыленность и загазованность,
  повышенная температура или резкие колебания температуры окружающей среды
  (от минусовой до +60—70°С), высокая влажность (до 80—90 %), влияние
  химических реагентов. В связи с этим оно должно выбираться в
  соответствующем конструктивном исполнении.
         Оборудование кранов стандартизировано, поэтому краны различные по
  назначению и конструкции комплектуются серийно выпускаемым типовым
  электрооборудованием. Схемы управления отдельными кранами отличаются, что
  связано со спецификой соответствующих цехов металлургических предприятий
  и назначением кранов. К электрооборудованию кранов предъявляют следующие
  требования: обеспечение высокой производительности, надежность работы,
  безопасность обслуживания, простота эксплуатации и ремонта и др.



                               1. Общая часть.

         1. Механизм передвижения широко представлен в металлургическом
  производстве тележками крановых механизмов. Обычно кран имеет две
  тележки: тележку передвижения и грузовую тележку.
  Грузовая тележка присутствует в единственном числе, но в некоторых
  случаях их число может быть доведено до двух.
  К приводу тележек предъявляются довольно жесткие требования: он должен
  обеспечивать быстрый и в то - же время плавный разгон, постоянство
  ускорения независимо от скорости переключения контактов
  командоконтроллера, возможность реверса, высокую надежность и
  стабильность работы в условиях как высоких, так и низких температур, а
  также при высокой влажности, запыленности окружающей среды  и присутствии
  агрессивных газов и дыма.
  Кроме того, электропривод должен быть безопасным в эксплуатации и простым
  в ремонте.
  По надежности электроснабжения этот привод можно отнести  к "особой
  группе" первой категории.

         1.2 Электроприводом называется электромеханическое устройство,
  предназначенное для электрификации и автоматизации рабочих процессов и
  состоящее из преобразовательного, электродвигательного, передаточного и
  управляющего механизмов. В отдельных случаях преобразовательный и
  передаточный механизмы могут отсутствовать.
  Достоинствами электропривода являются: возможность простого и
  экономичного преобразования электрической энергии в механическую;
  Возможность изготовления двигателя любой необходимой мощности, что
  позволяет использовать индивидуальный привод отдельных рабочих механизмов
  машины; высокая управляемость привода, его надежность; упрощенная
  конструкция рабочей машины, малые габариты и масса привода; широкий
  диапазон и плавность регулирования скорости и т.п.
  Наиболее часто применяемым типом электродвигателя является асинхронная
  машина с фазным ротором, т.к. обеспечивает достаточное регулирование
  ускорения. Асинхронные же двигатели с короткозамкнутым ротором не находят
  широкого применения из-за чрезмерно больших ускорений и пусковых токов,
  что не всегда приемлемо при переносе краном таких грузов, как жидкий
  металл, шлак и т.д.
  Применение привода постоянного тока нежелательно, т.к. он имеет
  пониженную надежность из-за износа коллекторного узла и его быстрого
  выхода из строя, особенно это касается условий его работы при
  загрязненности атмосферы цеха.
  Исходя из всего перечисленного, выбираем в качестве основы привода
  асинхронную машину с фазным ротором.
  Питание двигателя привода тележки будет осуществляться через гибкие
  троллеи, т.к. тележка имеет диапазон передвижения по направляющим 28
  метров и применение жестких троллей  не оправдано.



                            2. Специальная часть.

         2.1 Схема управления должна отвечать всем требованиям, заданным в
  п.1.1. Наиболее распространенной схемой является схема, построенная на
  основе командоконтроллера. Она имеет высокую ремонтопригодность, дешевую
  элементную базу и большую надежность.
  Контроль нулевого положения командоконтроллера SA осуществляет реле KS,
  контакт которого подает питание на схему управления.
  В первом положении "Вперед" включаются контакторы KM1 и KM2, которые
  подключают статор двигателя к сети. Блок-контакт КM2 включает реле K,
  которое включает контактор тормозного электромагнита KM3. При этом
  двигатель растормаживается и идет в ход при полностью включенном в цепь
  ротора реостате (кривая 1 на рисунке 1).
  Во втором положении контроллера включается контактор KM4 (см. графическую
  работу, лист 1), который шунтирует предварительную ступень пускового
  реостата (двигатель работает на характеристике 2, рисунок 1).


     Рисунок 1 - Механические характеристики кранового электродвигателя.


  Машинист может установить ручку командоконтроллера сразу в крайнее правое
  положение. Разгон будет осуществляться автоматически, в функции времени,
  с помощью реле KAT1 - KAT3 (см. графическую работу, лист 1). Блок-контакт
  KM4 разомкнет цепь катушки первого ускоряющего реле KAT1, и последнее с
  выдержкой времени включит первый ускоряющий контактор KM5. Аналогично с
  помощью реле KAT2 и KATЗ включаются ускоряющие контакторы соответственно
  KM6 и KM7.
   Для питания катушек реле времени служит выпрямитель; контактор KM6,
  включившись, своим блок-контактом, отключит от сети выпрямитель, а вместе
  с ним и катушку реле KATЗ. Двигатель будет работать на характеристиках 3,
  4, 5 (см. рисунок 1).
  В цепи ротора всегда остается невыключенной часть реостата. Этим
  смягчается механическая характеристика (кривая 5 на рисунке 1), благодаря
  чему массы двигателя и крана в большей степени помогают двигателю
  преодолевать пиковые перегрузки.
  Как отмечалось, электропривод может работать в двигательном режиме и в
  режиме торможения противовключением. Если при движении крана «Вперед»
  рукоятку командоконтроллера SA (см. графическую работу, лист 1) перевести
  в любое положение «Назад», контактор KM1 отключит двигатель от сети, а
  затем включится контактор KM8 и реле KCC. Контакторы ускорения KM5—KM7,
  KM4 отключаются, и в цепь ротора будет введен весь реостат. В момент
  перехода командоконтроллера SA через нулевое положение кратковременно
  отключится реле K, контакт которого шунтирует добавочный резистор R1 в
  цепи реле KCC. Этим осуществляется форсировка включения реле KCC. Если
  рукоятка SA была переведена в первое положение «Назад», то после
  окончания процесса торможения кран останавливается. Если рукоятка была
  установлена во 2, 3 или    4-е положения, то после снижения скорости до
  10% от номинальной отключается реле KCC, которое своим контактом
  подключает цепь питания ускоряющих контакторов, и начинается
  автоматический разгон двигателя в направлении «Назад».
  Торможение осуществляется по линии abc (см. рис. 1): по линии аb —
  переход двигателя в режим торможения противо-включением и по линии ba —
  его замедление и остановка.
  Контакты конечных выключателей SQ1, SQ2, размыкающиеся в предельно
  крайних положениях, и контакт максимального реле KA включены в цепь реле
  KS (см. графическую работу, лист 1). Максимальное реле состоит из трех
  катушек с подвижным якорем, воздействующих на один общий контакт.
  Как отмечалось, аппаратура управления и тормозные электрод-магниты
  постоянного тока отличаются сравнительно высокой износостойкостью,
  долговечностью, надежностью, большой допустимой частотой включения и т.
  п. Поэтому для кранов, работающих в режимах Т и ВТ, используются
  магнитные контроллеры типов К, КС ДК.



         2.2 Построение нагрузочной диаграммы механизма.

         2.2.1 Определяем передаточное число редуктора привода тележки:


      (1)


         где R - радиус колеса тележки, м;
            n - частота вращения вала приводного двигателя, об/мин;
            V - заданная скорость тележки, м/мин;



         2.2.2 Определяем статические моменты на входном валу редуктора при
  холостом и рабочем пробегах тележки:



      (2)



         где  k1 = 1,25 - коэффициент, учитывающий трение реборды колеса
         тележки о рельс;
             G - сила тяжести перемещаемого груза;
             ( = 0,015ч 0,15 - коэффициент трения в опорах ходовых колес;
             r - радиус цапфы;
             f - коэффициент трения качения ходовых колес по рельсам;
             i - передаточное число редуктора;
             ( - КПД редуктора;



         2.2.3 Строим нагрузочную диаграмму механизма:

                Рисунок 2 - Нагрузочная диаграмма механизма.


         2.3 Расчет мощности двигателя и его выбор.

         2.3.1 Определяем продолжительность включения ПВ:


      (3)


         где  t1 ,t2 ,t3 ,tn, - длительности включений механизма
         передвижения;
             t0 - суммарное время простоя механизма за рабочий цикл;



         2.3.2 Определяем эквивалентный момент:



        (4)


         Где  Mi - величина момента в некотором рабочем режиме;
             Tц - время рабочего цикла;
             ti - длительности действия соответствующих моментов на вал
             приводного двигателя;


         2.3.3 Находим  расчетную мощность двигателя:


        (5)


         где kз =1,3 - коэффициент запаса, учитывающий неучтенные моменты в
             редукторе;
             Мс.э - эквивалентный статический момент;
             ( расч.- угловая скорость выбираемого приводного двигателя;



         Пересчитываем расчетную мощность двигателя при ПВ =20% на ПВ= 40%,
  для того, чтобы выбрать электрическую машину из справочника:

         (6)



         2.3.4 Выбираем конкретный двигатель - МТF312-6, асинхронную машину
  с фазным ротором  с осевым моментом инерции Jдв.=0,312 кг(м2, номинальной
  частотой вращения 965 об/мин., номинальными токами статора и ротора
  соответственно 38 и 60 А и мощностью 15 кВт.

         2.3.5 Для определения момента инерции на входном валу редуктора
  переходим от поступательного движения тележки к вращательному движению
  некого цилиндрического тела, посаженного на вал электродвигателя,
  создающего те - же статические  и динамические нагрузки:


        (7)



         где V2 - квадрат скорости поступательно движущейся тележки;
             m - масса тележки ;
             J - осевой момент инерции;
             (2 - квадрат угловой частоты вращения вала двигателя;

         Выделяем переменную j из вышеуказанного равенства:


               (8)



         Таким образом, мы получили приведенные осевые моменты инерции
  порожней и нагруженной тележки без учета моментов инерции соединительной
  муфты и тормозного шкива.

         2.3.6 Зная приведенные моменты инерции мы можем определить полный
  осевой момент инерции системы "двигатель - механизм" как для полностью
  загруженного, так и для порожнего механизма передвижения:


        (9)


         где Jдв. - паспортный осевой момент инерции приводного двигателя;
             Jх.х.(р.х)  - приведенный осевой момент инерции на валу
             двигателя для холостого и загруженного состояний механизма
             передвижения без учета момента инерции двигателя,
             соединительной муфты и тормозного шкива;
             Jм - момент инерции соединительной муфты (Jм=0,15(Jдв.);
             Jш - момент инерции тормозного шкива (Jш=0,2(Jдв.);



         2.3.7 Определяем динамические моменты для построения уточненной
  нагрузочной диаграммы:


        (10)



         где J - (см. формулу 8);
            ((  - изменение угловой скорости;
            (t - время разгона механизма;



         Mд.х. и Mд.р. - динамические моменты разгона и торможения для
  холостого и загруженного состояний тележки механизма передвижения.

         2.3.8 Строим уточненную нагрузочную диаграмму механизма с
  тахограммой:


         Рисунок 3 - Нагрузочная диаграмма механизма с тахограммой.

         2.3.9 Проверяем выбранный двигатель по нагреву:


               (11)


         Эквивалентный момент вычисляем по формуле 4:



         Определяем рабочий момент двигателя:


               (12)



         В случае, если двигатель подходит для заданной интенсивности
  работы, момент эквивалентный на его валу должен быть меньше номинального,
  т.е. должно выполнятся неравенство 13:


               (13)



         Двигатель выбран правильно.

         2.4 Выбор релейно-контактной аппаратуры.

         2.4.1 Для управления асинхронным электродвигателем привода
  используем магнитный контроллер ТА-63 [6] , т.к. он обеспечивает все
  необходимые режимы работы для механизма перемещения и подходит по
  допустимой мощности двигателя.

         2.4.2 Для ограничения передвижения кранового моста в схеме
  использованы конечные  выключатели.
         Контакты конечных выключателей, как правило, включаются в цепи
  управления - в цепи катушек контакторов и реле.
         В качестве конечных выключателей выбираем получившие наибольшее
  распространение в крановых установках отечественного производства
  выключатели серии КУ-700А.

         2.4.3 Крановые резисторы предназначены для обеспечения пуска,
  регулирования скорости и торможения электродвигателей постоянного и
  переменного тока.
  При расчете и выборе пускорегулирующих резисторов должны выполнятся
  одновременно два условия:
      1) Получение необходимых механических характеристик электроприводов,
         обеспечивающих требуемый режим пуска и необходимый диапазон
         регулирования.
      2) Обеспечение соответствия теплового режима резистора режиму работы
         электродвигателя.
  Для правильного выбора пусковых токоограничивающих резисторов определяем
  значение эквивалентного тока:



        (14)



         где Iдл.- длительный ток;
            Iпв - ток двигателя при некоторой продолжительности включения;
            ПВ - значение фактической продолжительности включения , %;



         Зная длительный ток выбираем тип ящиков резисторов в роторную цепь:
  2ТД.754.054-10.

         2.5 Расчет токов уставок и выбор аппаратуры защиты.

         2.5.1 Аппаратура защиты присутствует в схеме магнитного
  контроллера, поэтому нет необходимости в её выборе, однако следует
  указать токовые значения настроек защитной аппаратуры исходя из данных
  справочника [2]:

         а) Ток уставки защитного реле, А: 130;
         б) Ток номинальный расцепителя автомата, А: 40;
         в) Ток мгновенный отсечки автомата, А: 260;

         2.6 Расчет и выбор структуры и сечения кабелей.

         2.6.1 Ток ротора больше тока статора и его длительный эквивалент
  уже определен (расчёт по формуле 14), поэтому цепь статора с меньшим
  током запитываем кабелем, выбираемым в роторную цепь:

         а) Для обеспечения питания роторной цепи выбираем кабель
ПВГ (3*10) мм2;
         б) Статорную цепь запитываем кабелем ПВГ (3*10) мм2;
         в) Управляющую схему запитываем посредством провода марки ПГВ;
         г)  Конечные выключатели целесообразно подключить к схеме
  управления  контрольным четырехжильным кабелем типа КСРГ;


                           3. Техника безопасности

         3.1 Оперативное обслуживание.



         Б2.1.1.2 Оперативное обслуживание электроустановок может
  осуществляться как местным оперативным или оперативно-ремонтным
  персоналом[1], за которым закреплена данная электроустановка, так и
  выездным, за которым закреплена группа электроустановок.
         Лицам из оперативно-ремонтного персонала, обслуживающим
  электроустановки, эксплуатируемые без местного оперативного персонала,
  при осмотре электроустановок, оперативных переключениях, подготовке
  рабочих мест и допуске бригад к работе и т. п. в соответствии с
  настоящими Правилами и «ПТЭ электроустановок потребителей»
  предоставляются все права и обязанности оперативного персонала.
         Вид оперативного обслуживания, число лиц из оперативного персонала
  в смену или на электроустановке определяются лицом, ответственным за
  электрохозяйство, по согласованию с администрацией предприятия
  (организации) и указываются в местных инструкциях.

         Б2.1.2. К оперативному обслуживанию электроустановок допускаются
  лица, знающие оперативные схемы, должностные и эксплуатационные
  инструкции, особенности оборудования и прошедшие обучение и проверку
  знаний в соответствии с указаниями настоящих Правил.

         Б2.1.3. Лица из оперативного персонала, обслуживающие
  электроустановки единолично, и старшие в смене или бригаде, за которыми
  закреплена данная электроустановка, должны иметь группу по
  электробезопасности не ниже IV в установках напряжением выше 1000 В и III
  в установках напряжением до 1000 В.

         Б2.1.4. Оперативный персонал должен работать по графику,
  утвержденному лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия или
  структурного подразделения.
   В случае необходимости с разрешения лица, утверждавшего график,
  допускается замена одного дежурного другим.

         Б2.1.7.  Приемка и сдача смены во время ликвидации аварии,
  производства переключении или операций по включению и отключению
  оборудования запрещается.
         При длительном времени ликвидации аварии сдача смены осуществляется
  с разрешения администрации.

         Б2.1.8.  Приемка и сдача смены при загрязненном оборудовании.
  неубранном рабочем месте и обслуживаемом участке запрещается.
         Приемка смены при неисправном оборудовании или ненормальном режиме
  его работы допускается только с разрешения лица, ответственного за данную
  электроустановку, или вышестоящего лица, о чем делается отметка в
  оперативном журнале.

         Б2.1.9.  Лицо из оперативного персонала во время своего дежурства
  является ответственным за правильное обслуживание и безаварийную работу
  всего оборудования на порученном ему участке.

         Б2.1.12.  При нарушении режима работы, повреждении или аварии с
  электрооборудованием оперативный персонал обязан самостоятельно и
  немедленно с помощью подчиненного ему персонала принять меры к
  восстановлению нормального режима работы и сообщить о происшедшем
  непосредственно старшему по смене или лицу, ответственному за
  электрохозяйство.
         В случае неправильных действий оперативного персонала при
  ликвидации аварии вышестоящее лицо обязано вмешаться вплоть до
  отстранения дежурного и принять на себя руководство и ответственность за
  дальнейший ход ликвидации аварии.

         Б2.1.13.  Оперативный персонал обязан проводить обходы и осмотры
  оборудования и производственных помещений на закрепленном за ним участке.
         Осмотр электроустановок могут выполнять единолично:
         а) лицо из административно-технического персонала с группой по
  электробезопасности V в установках напряжением выше 1000 В и с группой IV
  в установках напряжением до 1000 В;
         б) лицо из оперативного персонала, обслуживающего данную
  электроустановку, с группой по электробезопасности не ниже III.
         Список лиц из административно-технического персонала, которым
  разрешается единоличный осмотр, устанавливается распоряжением лица,
  ответственного за электрохозяйство.

         Б2.1.14.  При осмотре распределительных устройств (РУ), щитов,
  шинопроводов, сборок напряжением до 1000 В запрещается снимать
  предупреждающие плакаты и ограждения, проникать за них, касаться
  токоведущих частей и обтирать или чистить их, устранять обнаруженные
  неисправности.

         Б2.1.17.  Осмотры, выявление и ликвидация неисправностей в
  электроустановках без постоянного дежурного персонала производятся
  централизованно выездным персоналом, осуществляющим надзор и работы по
  объекту (или группе объектов), периодичность которых устанавливается
  ответственным за электрохозяйство в зависимости от местных условий.
  Результаты осмотров фиксируются в оперативном журнале.

         Б2.1.18.  Лица, не обслуживающие данную электроустановку,
  допускаются к осмотру с разрешения лица, ответственного за
  электрохозяйство предприятия, цеха, участка.

         Б2.1.19.  Двери помещений электроустановок (щитов, сборок и т. п.)
  должны быть постоянно заперты.
         Для каждого помещения электроустановки должно быть не менее двух
  комплектов ключей, один из которых является запасным. Ключи от помещений
  РУ не должны подходить к дверям ячеек и камер.

         Б2.1.20.  Ключи должны находиться на учете у оперативного
  персонала. В электроустановках без постоянного оперативного персонала
  ключи должны находиться на пункте управления у старшего по смене лица из
  оперативного персонала. Ключи должны выдаваться под расписку:
         а) на время осмотра лицам, которым разрешен единоличный осмотр, и
  лицам из оперативно-ремонтного персонала, в том числе и не находящимся в
  смене, при выполнении ими работ в электропомещениях;
         б) на время производства работ по наряду или по распоряжению
  ответственному руководителю работ, производителю работ или наблюдающему.
         Ключи выдаются при оформлении допуска и подлежат возврату ежедневно
  по окончании работы вместе с нарядом.
         При производстве работ в электроустановках без постоянного
  оперативного персонала ключи подлежат возвращению не позднее следующего
  дня после полного окончания работ.


         3.2 Производство работ.

         Б2.1.27.  При работе в электроустановках напряжением до 1000 В без
  снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них необходимо:
         оградить расположенные вблизи рабочего места другие токоведущие
  части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное
  прикосновение;
         работать в диэлектрических галошах или стоя на изолирующей
  подставке либо на диэлектрическом ковре;
         применять инструмент с изолирующими рукоятками (у отверток, кроме
  того, должен быть изолирован стержень); при отсутствии такого инструмента
  пользоваться диэлектрическими перчатками.

         Б2.1.28.  При производстве работ без снятия напряжения на
  токоведущих частях с помощью изолирующих средств защиты необходимо:
         держать изолирующие части средств защиты за рукоятки до
  ограничительного кольца;
         располагать изолирующие части средств защиты так, чтобы не возникла
  опасность перекрытия по поверхности изоляции между токоведущими частями
  двух фаз или замыкания на землю;
         пользоваться только сухими и чистыми изолирующими частями 

назад |  1  | вперед


Назад
 


Новые поступления

Украинский Зеленый Портал Рефератик создан с целью поуляризации украинской культуры и облегчения поиска учебных материалов для украинских школьников, а также студентов и аспирантов украинских ВУЗов. Все материалы, опубликованные на сайте взяты из открытых источников. Однако, следует помнить, что тексты, опубликованных работ в первую очередь принадлежат их авторам. Используя материалы, размещенные на сайте, пожалуйста, давайте ссылку на название публикации и ее автора.

281311062 (руководитель проекта)
401699789 (заказ работ)
© il.lusion,2007г.
Карта сайта
  
  
 
МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов Союз образовательных сайтов