Характеристика экспедиторских компаний - Предпринимательство - Скачать бесплатно
Оглавление
|ВВЕДЕНИЕ |2 |
|РАЗДЕЛ I. |3 |
|ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ |3 |
|Историческая справка |3 |
|Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую |3 |
|функцию | |
|Создание экспедиторских компаний за рубежом |4 |
|Создание экспедиторских компаний на Украине |8 |
|Основные отличительные черты экспедиторских компаний |11 |
|Юридический статус общества |12 |
|Порядок распределения доходов |14 |
|Права и обязанности акционеров |15 |
|Общее собрание акционеров общества |15 |
|Руководство обществом |16 |
|Подписание внешнеторговых сделок от имени общества |17 |
|Акции общества |17 |
|Финансовый год, учет и отчетность |20 |
|Анализ деятельности УкрНЦЭМ |21 |
|Раздел II. |22 |
|ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ |22 |
|Стандартизация грузовой и транспортно-экспедиторской |22 |
|документации | |
|Заключение |28 |
ВВЕДЕНИЕ
Морские порты играют значительную роль в экономике всех государств,
имеющих выход к морю, обеспечивая связь между морским транспортом и
смежными видами транспорта.
В настоящее время в результате роста международной торговли происходит
преобразование мировой экономики в единую систему и интеграция деятельности
в области перевозок в мировом масштабе. Естественно, что и порты становятся
частью этой огромной, изменяющейся и конкурентной системы.
Кризис производства, охвативший Украину, а также разрыв многих
экономических связей со странами бывшего социалистического лагеря, привел к
падению грузопотока большинства портов Украины. Изменения в украинском
законодательстве о транзите также негативно сказались на объемах
грузоперевалки.
Портовая система Украины задумывалась как морские ворота Советского
Союза, и после его распада совокупная мощность портов намного превышает
внутренние потребности страны, что вызывает некоторые трудности в
функционировании системы. Портовая система состоящая из 18 портов, 30
портовых районов и многочисленных речных портов таит в себе огромный
потенциал, и представляет собой серьезную конкурентную силу на рынке
портовых услуг.
Порты, конечно же, не могут работать по старому. Им предстоит играть
теперь новую роль. Новые потребности в области торговли и перевозок, не
только открывают для портов новые возможности, но они также сопряжены с
риском. Успех деятельности порта будет зависеть от того, как он будет
реагировать на новую ситуацию. В качестве основных арбитров будут выступать
конкурентный рынок и международная торговля.
Данный отчёт оформлен по итогам практики, пройденной мною в
государственной организации УкрНЦЭМ, осуществляющей разнообразные виды
деятельности в том числе и экспедирование. К отчёту прилагаются документы
характеризующие работу компании в целом либо освещающие производственную
деятельность какого-либо из подразделений компании.
РАЗДЕЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ
Историческая справка
Зарождение транспортно-экспедиторского обслуживания связано с
развитием мировой торговли и транспорта. Первой транспортно-экспедиторской
организацией считается фирма “Данзас”, образовавшаяся в 1552 году в г.
Базеле и являющаяся в настоящее время одной из крупнейших транспортно-
экспедиторских фирм мира.
На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось
постепенное выполнение перевозчиком всех функций и формальностей по
отправке грузов, принадлежащих купцу. По мере развития международной
торговли начинается постепенное отделение экспедиторских функций от
перевозчика.
В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и
большее распространение, и в конце XIX и начале ХХ в.в. конкурентная борьба
между ними привела к образованию крупных экспедиторских фирм, укреплению их
монополистических позиций на отдельных рынках.
Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую функцию
В настоящее время вследствие огромного роста международного
товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор
является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим
наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь
перевозки.
В зависимости от сферы деятельности различают внутренних
экспедиторов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней
торговли, международных экспедиторов.
Существует четкое разграничение на внутренних и международных
экспедиторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются в
первую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы -
вопросами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких
фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота.
С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на
железнодорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное.
В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их
складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими,
экспедиторские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и
аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания
складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для
комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль.
Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы
их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так,
чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной.
Например, такие крупные экспедиторские фирмы как “Шенкер” во Франкфурте-на-
Майне (ФРГ) или “Данзас” в Базеле (Швейцария) комплектуют и отправляют
ежедневно большое количество сборных вагонов.
Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему
произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или
момента передачи груза получателю.
В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый
“фобовский” экспедитор, который выступает по поручению поставщика,
экспортирующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности
входит организация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от
пункта отправления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение
таможенных формальностей и т.д.
С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно
разделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним видом
транспорта, и комбинированное, когда груз перевозится двумя или большим
количеством видов транспорта.
Приведенное разделение транспортно-экспедиторских фирм является
весьма условным, так как точных и четких общих критерием классификация
экспедиторских фирм не существует.
Создание экспедиторских компаний за рубежом
В большинстве капиталистических стран экспедиторские компании
относятся к частному сектору экономики. В некоторых странах деятельность
экспедиторов в значительной степени регулируется национальным
законодательством.
В США например, работа экспедитора находится под жестким контролем
государственных ведомств. Следует заметить, что все экспедиторские операции
делятся на две категории: внутренняя и внешняя экспедиция. Соответственно
имеются и два вида экспедиторских фирм: экспедиторы по внутренним операциям
(inland forwarder), деятельность которых контролирует комиссия по
внутренней торговле (interstate commerce commission); экспедиторы по
внешнеторговым операциям (foreign freight forwarder), находящиеся под
контролем Федеральной морской комиссии (Federal maritime commission). При
этом одна фирма не может совмещать выполнение обеих операций. Для открытия
экспедиторской компании второго вида фирма должна получить лицензию ФМК,
которая выдается при условии выполнения целого ряда формальностей и, в
частности, представление рекомендации одного из банков. Этот порядок введен
для предотвращения незаконных сделок во внешнеторговых операциях.
Таким образом, грузовой клиентуре США, осуществляющей экспортно-
импортные операции, приходятся иметь дело с двумя экспедиторами. Первый
экспедитор осуществляет транспортировку грузов от завода-изготовителя до
морского порта, второй принимает на себя заботы о грузах в морском порту. С
целью экономии расходов на транспортно-экспедиторских операциях крупные
эксперты в США и других странах предпочитают иметь свои экспедиторские
фирмы для выполнения всего комплекса работ этого характера (упаковки,
маркировки, транспортировки до морского порта, т.п.). Эти фирмы или отделы
обычно выбирают и морского перевозчика, с которым согласовывают размеры
фрахтовых ставок. Портовое экспедирование в США может выполняться только
экспедиторами во внешнеторговых операциях, которые выполняют следующие
работы: бронирование места на судне, таможенную очистку, оформление
коносаментов, оплату пошлин, маркировку, морскую упаковку, укрупнение
мелких партий грузов в контейнеры либо трейлеры, страхование морской
перевозки, оплату фрахта и др. Хотя формально бронирование места на судне
осуществляется экспедиторами, практически отправку линейных грузов
контролируют сами отправители через свои экспедиторские службы. Этим
объясняется относительно низкий процент брокерской комиссии, который
получают экспедиторы в США, поскольку считается, что эта комиссия
выплачивается не за бункерование груза, а за выполнение экспедитором ряда
конкретных услуг - например, согласование времени завоза груза в порт,
выписку коносамента и др.
В отличие от США в Европе и ряда стран Юго-Восточной Азии
деятельность агентов - экспедиторов не регламентируется. Это привело к
созданию крупных экспедиторских фирм, которые монополизировали весь
комплекс экспедиторской деятельности в области и внутренних, и
внешнеторговых перевозок. Они располагают широкой сетью отделений во всех
ключевых транспортных узлах не только своей страны, но и за ее пределами,
имеют собственный автотранспорт, склады, упаковочные мастерские,
контейнерные и трейлерные парки. Эти фирмы предлагают грузоотправителям
широкий ассортимент транспортно-экспедиционных услуг, включая экспортную
упаковку и маркировку груза, транспортировку в морской порт, бронирование
места на судне, оплату таможенных пошлин, страхование, оплату фрахта,
оформление коносаментов и других документов.
Поскольку крупные экспедиторские фирмы контролируют перевозки
большинства линейных грузов, линейные агенты значительную часть грузов
буксируют через них.. Отсюда, например, и более высокий уровень брокерской
комиссии в странах Европы. Бурное развитие контейнерных перевозок явилось
предпосылкой расширения деятельности транспортных компаний типа НВО (НВО -
общественный перевозчик, не владеющий тоннажем). Являясь перевозчиком, НВО
выступает одновременно в роли экспедитора и отправителя груза. Кроме
внутренней экспедиции, компании НВО берут на себя обязанности организации
перевозки и доставки груза со склада получателя, хотя НВО и не имеют
собственных транспортных средств. Однако большинство из них располагает
собственным либо арендованным парком, что помогает им привлекать клиентуру.
Обычно НВО берут на себя обязательство доставить груз от “двери до двери”,
для чего выписывается документ на смешанную перевозку. Перевозка грузов
осуществляется автотранспортом, железнодорожным и судоходными компаниями,
для которых НВО - лишь отправитель грузов и поэтому не имеет права на
брокерскую комиссию. Его доходы составляют разность между суммой всех
тарифных ставок перевозчиков, участвующих в транспортировке груза, и
сквозной ставкой, взысканной НВО с отправителей грузов. Обычно компании НВО
предлагает к перевозке большие партии грузов, что позволяет им уторговывать
со всеми перевозчиками льготные ставки. НВО обладают, как правило, солидным
опытом международной торговли, знают правила перевозки грузов на всех видах
транспорта, таможенные правила, правила страхования и в стране отправления
и в стране назначения. Обычно компании НВО осуществляют доставку грузов на
хорошо освоенных направлениях, там, где им удалось уторговать с морским и
сухопутными перевозками льготные ставки, где есть гарантия обратной
загрузку контейнеров, где имеются собственные агенты.
Большую роль в осуществлении транспортно-экспедиционных операций
играют судовые агенты. Они работают в тесном контакте с экспедиторами.
В развитых капиталистических странах на рынке транспортных услуг
транспортно-экспедиторскими операциями занимают многочисленные фирмы.
Основная роль в обслуживании международного грузооборота принадлежит
крупнейшим компаниям, располагающим широкой сетью корреспондентских связей
с фирмами и представителями во многих странах мира.
Экспедиторские фирмы совместно с монополиями в линейном судоходстве
выдвигают идею полного освобождения грузовладельцев от забот по организации
перевозок: подготовку товара к отправке и доставку его в порт принимает на
себя экспедитор продавца, линейный перевозчик обеспечивает погрузку,
транспортировку морем и выгрузку, транспортировку морем и выгрузку в порту
назначения, а экспедитор покупателя - доставку товара к месту потребления.
Появление этой идеи вызвано в первую очередь возрастающим уровнем
централизации экспедиторского капитала в крупных фирмах, созданием
национальных союзов и ассоциаций экспедиторов, координирующих свои действия
с транспортными монополиями.
Изучение экспедиторских фирм стран - торговых партнеров, их роли и
возможностей в процессе транспортировки грузов, их взаимоотношений с
перевозчиками имеет большое значение для повышения эффективности советских
экспортно-импортных операций. Поэтому представляется целесообразным дать
краткую характеристику крупнейшим транспортно-экспедиторским фирмам
основных капиталистических стран Западной Европы.
Германия. Фирма “Шенкер” основана в 1872 году в Вене и является одной
из самых крупных экспедиторских фирм в Западной Европе. Основной капитал
фирмы принадлежит железным дорогам Германии, в силу чего она является
практически государственной и имеет хорошие связи с железными дорогами
европейских стран, от которых получает значительные скидки на перевозку
грузов. Центральное управление фирмы находится во Франкфурте-на-Майне.
Фирма имеет весьма разветвленную сеть отделений и филиалов в Западной
Германии, странах Европы и других континентов и дочерних компаний. В целом
“Шенкер” участвует в прямой или косвенной форме в 110 фирмах, что позволяет
ей обходиться практически без корреспондентов, прибегая к их помощи только
в случае кооперации при отправках грузов на определенных направлениях.
Фирма занимается также организацией перевозок морским, авиационным и
автомобильным транспортов. Центр обработки грузов по перевозке морем
находится в Гамбурге.
Кроме экспедирования внешнеторговых, транзитных и прочих грузов,
фирма осуществляет чартерное фрахтование морских судов и самолетов,
перевозку грузов собственным автотранспортом на короткие расстояния,
подработку и хранение грузов на собственных складах, экспедиторское
страхование грузов и некоторые другие операции.
Фирма “Кюне-Нагель”. Основана в 1980 году и является частной фирмой.
Предмет ее деятельности - транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок
грузов всеми видами транспорта во внутреннем и международном сообщении.
Кроме того, фирма осуществляет перевозку, хранение, упаковку, таможенную
очистку грузов, занимается фрахтовыми операциями, выполняет стивидорные
работы, страховые операции.
В настоящее время фирма “Кюне-Нагель” является основным конкурентом
фирмы “Шенкер”.
Франция. Фирма “Кальберсон Интернасиональ”. Является акционерным
обществом с ограничивающейся ответственностью. В главном предприятии фирмы
52% акций находится в руках французских железных дорог, являющихся
государственным предприятием.
“Кальберсон” - самое крупное транспортно-экспедиторское предприятие
Франции.
В собственности фирмы имеются грузовые автомобили, вагоны, автомашины
для перевозки негабаритных грузов и тяжеловесных грузов, платформы для
перевозки тяжеловесов до 480 кг.
Фирма “Жили Э Си”. Фирма осуществляет главным образом перевозки
грузов в контейнерах железнодорожно-автомобильным транспортом. Основным
центром фирмы по международным перевозкам является агентство в Парижском
порту (Женевилье). В этом порту для перевалки и обработки контейнеров
имеются открытая складская площадь 20 тыс. кв. м, передвижной портальный
кран грузоподъемностью 3500 т, закрытые таможенные склады площадью 10 тыс.
кв. м, из которых 1500 кв. м предназначены для подгруппировки и
разгруппировки грузов, автопогрузчик грузоподъемностью 25 т, множество
передвижных электропогрузчиков грузоподъемностью 2-12 т. В случае
необходимости “Жили Э Си” арендует в порту необходимые технические
средства. Имеет своих агентов и корреспондентов примерно в 30 городах
Франции, что позволяет ей обеспечивать прием и доставку грузов практически
в любой пункт на территории Франции. Через своих агентов “Жили Э Си”
осуществляет операции по приемке контейнеров, перевозке контейнеров
автотранспортом, подгруппировку и разгруппировку грузов, таможенные
формальности, хранение грузов и контейнеров, расчеты по тарифам, подыскание
грузов для обратной разгрузки контейнеров.
Осуществляя экспедиторское обслуживание контейнеров в порту Гавр,
“Жили Э Си” тесно сотрудничает со стивидорной агентской компанией
Минморфлота “Мезон Перриго” и при этом исходит из ставок, разработанных и
применяемых указанной компанией.
В настоящее время фирма занимается экспедированием на территории
Франции всех контейнеров, принадлежащих Латвийскому пароходству.
Создание экспедиторских компаний на Украине (перестройка и правовая
база для экономической самостоятельности)
Транспортно-экспедиторская обработка отечественного грузооборота
практически сосредоточена в руках агентских фирм и отечественных
пароходств, представленных фирмами “Хейтман” в Норвегии, “Гамбург” в
Драммене, “Олсон и Райт” в Стокгольме и “Кристиан Енсен” в Копенгагене. Все
эти фирмы имеют долголетний опыт работы с отечественными грузами и
фактически являются в своих странах монопольными представителями
отечественных пароходств.
Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых грузов в
Украине осуществляло Всесоюзное объединение “Союзвнештранс”. Объединение
действует от имени и по поручению организаций и выступает их генеральным
экспедитором. Основными целями деятельности В/О “Союзвнештранс”, согласно
уставу, является: организация перевозок внешнеторговых грузов морским,
речным, железнодорожным, автомобильным, воздушным видами транспорта;
обеспечение транспортно-экспедиторского обслуживания отечественного
внешнеторгового грузооборота на Украине и за границей; повышение
эффективности внешнеторговых операций за счет выбора наиболее рациональных
и прогрессивных способов перевозки внешнеторговых грузов на территории
Украины и иностранных государств, концентрация и хранение, подработка,
сортировка и комплектация внешнеторговых грузов на базах и складах.
В январе 1980 года было образовано Всесоюзное хозрасчетное
объединение “Союзтранзит”. На это объединение были возложены привлечение и
регулирование перевозок грузов транзитом через территорию СНГ. Объединению
поручено заключать сделки по организации транзитных перевозок и
устанавливать тарифы за транспортировку, перевалку таких грузов. В/О
“Союзтранзит” обеспечивало привлечение грузов для перевозки транзитом через
территорию Украины более чем из 30 стран. Целями деятельности объединения
было привлечено и организованы перевозки иностранных грузов транзитом через
территорию СНГ, а также третьих стран морским, речным, железнодорожным,
автомобильным и воздушным видами транспорта и в смешанном сообщении;
повышение валютной эффективности операций, связанных с перевозкой
транзитных грузов, путем выбора наиболее рациональных и прогрессивных путей
и способов перевозки. С 1989 года В/О “Союзтранзит” вошло в состав В/О
“Союзвнештранс”. Важное место в работе “Союзвнештранса” занимает
организация перевозок из района Дальнего Востока морем и по железной дороге
через территорию Украины в европейские страны.
В рамках Транссибирского контейнерного сервиса (ТСКС) функционирует
три основных вида сообщения для перевозки транзитных грузов: “Трансрейл”,
“Трансси”, “Траконс”. Сообщение “Трансрейл” обеспечивает перевозку грузов в
контейнерах от портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до советских
пограничных станций Лужайка, Брест, Чоп, Унгены, Кушка и в обратном
направлении. Сообщение “Трансси” перевозит грузы в контейнерах на условиях
ФИОС (погрузка, выгрузка и укладка за счет отправителя (получателя)) от
портов Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до европейских портов
Балтийского, Черного и Средиземного морей и в обратном направлении.
Сообщение “Траконс” обеспечивает перевозку грузов в контейнерах от портов
Японии, Гонконга, Филиппин и Австралии до Высоко-Литовска и далее
автотранспортом на склад получателя в пункте назначения в Европе и в
обратном направлении.
Основными обязанностями В/О “Союзвнештранс” как генерального
оператора ТСКС при перевозке грузов в сообщении “Трансрейл” являются
следующие: подача тоннажа в порты погрузки: перевалка в портах Находка и
Восточный; передача контейнеров европейским железным дорогам на западных
пограничных станциях для дальнейшей перевозки (в связи с разной шириной
железнодорожной колеи в странах назначения, за исключением Финляндии);
информация отправителей и получателей о продвижении контейнеров;
осуществление расчетов с украинскими транспортными организациями.
Транзитное время - 20-25 дней.
Круг обязанностей В/О “Союзвнештранса” в сообщении “Трансси” включает
в себя, кроме того, прием и перевалку контейнеров в советских портах
Балтийского, Азовского и Черного морей и их отправку судами-
контейнеровозами в порты назначения европейских стран, а также в обратном
направлении. Среднее время транспортировки контейнеров - 30-35 дней.
При сообщении “Траконс” В/О “Союзвнештранс” обеспечивает приемку и
перевалку контейнеров на контейнерном терминале в Высоко-Литовске, их
дальнейшую отправку автотранспортом в пункты назначения стран Западной
Европы. Время транспортировки контейнеров - 30-40 дней.
В январе 1969 года между В/О “Союзвнештранс” и англо-советским
пароходным обществом (АСПО) достигнута договоренность о заключении
соглашения на экспедирование внешнеторговых грузов как по порту Лондон (где
АСПО само выполняет работу), так и по другим видам портам Великобритании
(где экспедирование осуществляется субагентами АСПО). В 1970 году был
заключен договор между АСПО и В/О “Союзвнештранс”. АСПО принимает на себя
обязательства по выполнению поручений советских внешнеторговых организаций
- на транспортно-экспедиторское обслуживание грузов объединений
|
