Договор перевозки грузов автомобильным транспортом - Гражданское право и процесс - Скачать бесплатно
Мурманский Государственный Технический Университет
Курсовая работа по предмету:
«Гражданское право»
на тему:
«ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ»
Выполнен студентом
группы «Международное право»
Серкина А. С.
Проверил:
Максимец Л. Г.
Мурманск
2003 год
Оглавление
Введение 3
2. Понятие и порядок заключения договора 5
2.1. Понятие договора 5
2.2. Порядок заключения договора 11
2.3. Условия договора 15
3. Права и обязанности по договору 17
3.1. Права и обязанности перевозчика груза 18
3.2. Права и обязанности клиента 21
3.3. Расчеты по договору перевозки груза 23
4. Ответственность сторон по договору 25
4.1. Понятие ответственности и ее виды 25
4.2. Ответственность клиента 27
4.3. Ответственность перевозчика 27
5. Заключение 30
6. Список литературы 32
7. Приложения 34
Введение
Любая отрасль Российского права регулирует определенные правоотношения.
В частности, гражданскому праву свойственно регулирование гражданских
правоотношений, т.е. имущественных и связанных с ними личных
неимущественных прав. Всякое правоотношение возникает вследствие
юридических фактов. В Гражданском Кодексе в ч.1 ст.8 содержится перечень
юридических фактов - как оснований возникновения, изменения и прекращения
гражданских правоотношений. В свою очередь все юридические факты можно
подразделить на правомерные и неправомерные действия граждан и юридических
лиц, а также события. К правомерным действиям граждан, направленным на
возникновение, изменение, прекращение гражданского правоотношения относят,
к примеру, сделки, предусмотренные законом, а также не предусмотренные
законом, но не противоречащие ему.
Договор представляет собой одно из самых уникальных правовых средств, в
рамках которого интерес каждой стороны, в принципе, может быть удовлетворён
лишь посредством удовлетворения интереса другой стороны. Это и порождает
общий интерес сторон в заключении договора и его надлежащем исполнении.
Поэтому именно договор, основанный на взаимозаинтересованности сторон,
способен обеспечить такую организованность, порядок и стабильность в
экономическом обороте, которых нельзя добиться с помощью самых жёстких
административно-правовых средств.
Договор - это наиболее оперативное и гибкое средство связи между
производителем и потребителем, изучения потребности и немедленного
реагирования на них со стороны производства. В силу этого именно договорно-
правовая форма способна обеспечить необходимый баланс между спросом и
предложением, насытить рынок теми товарами, которыми нуждается потребитель.
Эти и многие другие качества договора с неизбежностью обуславливают
усиление его роли и расширение сферы применения по мере перехода к рыночной
экономике. В связи со всем перечисленным понятно, почему теме гражданско-
правовых договоров уделяется много внимания и в гражданском кодексе и в
юридической и учебной литературе.
Договор является основным документом, определяющим права и обязанности
сторон, заключивших его.[1][1]
В условиях нарождающегося рынка, когда решение большинства вопросов,
касающихся регулирования отношений сторон в процессе их хозяйственной и
финансовой деятельности, отнесено законодателем к компетенции самих
хозяйствующих субъектов, особое значение для последних приобретают договоры
купли - продажи и договоры поставки.
Следует отметить, что легального определения договора в Гражданском
Кодексе 1964 года не было, и, соответственно, новый действующий Гражданский
Кодекс ввел такое понятие впервые. Также подраздел 2 ГК РФ введен впервые.
Введение новых норм обусловлено тем, что договор является в нынешних
условиях рыночной экономики основным юридическим фактом, из которого
возникают обязательственные правоотношения.
Однако не всякое соглашение само по себе составляет договор, - таковым
признается лишь соглашение, вытекающее из намерения участников породить те
или иные гражданско-правовые последствия. Поэтому можно сделать вывод о
том, что всякий договор может быть признан соглашением, но не всякое
соглашение может быть признано договором.
В данной дипломной работе мы рассмотрим особенности договора перевозки
груза автомобильным транспортом.
Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности,
живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании
специфических услуг, направленных на перемещение товара или человека в
пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых
вещей (предметов материального мира).
Ее ценность в том экономическом эффекте который создается в результате
перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Поэтому
отношения по перевозке возникают при наличии потребности в территориальном
перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них
принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец
транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи
урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-
правовых.
В работе мы со всех сторон постараемся осветить следующие вопросы:
• Понятие и порядок заключения договора
• Права и обязанности сторон по договору
• Ответственность сторон по договору
При написании дипломной работы использовалась учебная литература,
нормативные акты, статьи из периодических изданий.
2. Понятие и порядок заключения договора
2.1. Понятие договора
Теме гражданско-правового договора необходимо уделить самое пристальное
внимание, так как подавляющее большинство правоотношений бизнесмена
объективно складывается в сфере действия гражданского права, а практически
все разделы и главы ч.1, 2 ГК РФ имеют прямое отношение к регулированию
договора. Заключая различные договора с целью систематического извлечения
прибыли, деловой человек неминуемо рискует своим капиталом, имуществом,
честным именем, а следовательно, и своим будущим. Залогом успешной
реализации своих прав и обязанностей, связанных с предпринимательской
деятельностью, служит глубокое знание правовой базы договорных
отношений.[2][2]
Обязательственные правоотношения, устанавливающие юридически
обязательные взаимосвязи участников, возникают, в частности, из заключенных
ими договоров.
В ГК РФ договор определяется как соглашение двух или нескольких лиц об
установлении, изменении или прекращении гражданских прав или обязанностей
(т.е. двух - или многосторонняя сделка). (Ст.420 ГК РФ).
Стороны могут заключить договор как предусмотренный, так и не
предусмотренный законом или иными правовыми актами, но не противоречащий
существующему законодательству. К договорам применяются правила о двух - и
многосторонних сделках, предусмотренные главой 9 ГК РФ (ч.2 ст.420). К
обязательствам, возникшим из договора, применяются общие положения об
обязательствах (ст.307-419), если иное не предусмотрено правилами настоящей
главы (гл.27) и правилами об отдельных видах договоров, содержащимися в
настоящем Кодексе (ГК РФ). (п. З ст.420)[3][3].
Так как тема данного дипломного проекта “Договор перевозки груза
автомобильным транспортом”, то немного подробнее рассмотрим данный вид
договоров.
Одной из форм, с помощью которой регулируются взаимоотношения сторон в
процессе организации перевозок грузов, является договор об организации
перевозок грузов. Ранее подобные договоры применялись при взаимоотношениях
грузоотправителей с транспортными предприятиями под разными наименованиями
и регулировались в транспортных уставах (например, годовой договор на
автомобильном транспорте).
Следует отметить, что система длительных (долгосрочных) договоров
получила широкое распространение на транспорте в начале тридцатых годов,
когда рядом постановлений Правительства было предусмотрено заключение
органами транспорта и их клиентурой прямых договоров на перевозку грузов.
Применение таких договоров в тот период и их роль на отдельных видах
транспорта были несколько различны, но их заключение преследовало одну
цель, урегулировать такие взаимоотношения сторон, которые, учитывая
специфику отдельных видов транспорта, не получили достаточного нормативного
разрешения, а также обеспечить выполнение плана перевозок. Поэтому там, где
взаимоотношения сторон по перевозке грузов детально регулировались в
нормативном порядке, такие договоры не применялись.
Напротив, на автомобильном и речном транспорте, где перевозки грузов
(при большом их объеме) не были достаточно детализированы, заключение таких
договоров было необходимым средством урегулирования взаимоотношений сторон
по организации и выполнению перевозок грузов.[4][4]
Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при
необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут
заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых
определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных
средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные
условия организации перевозок. В этих договорах может быть установлена и
ответственность за нарушение предусмотренных в них обязательств.
Основная цель подобных договоров на различных видах транспорта -
урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон,
которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также
способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период.
Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок
обеспечивается четкая координация деятельности всех участников
транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.
Рассмотрим подробнее один из видов договоров перевозки грузов -договор
экспедиции.
При перевозке грузов возникает необходимость выполнения целого комплекса
вспомогательных операций, связанных с отправкой и получением грузов: в
частности, их упаковка, маркировка, погрузка и выгрузка, доставка на
станцию (в порт) отправления или со станции (порта) назначения на склад
получателя и др. При эпизодических перевозках эти операции могут выполнить
сами грузоотправители и грузополучатели. В случаях, когда поток
отправляемых или прибывающих в адрес того или иного лица грузов достигает
значительных размеров, самостоятельное выполнение указанных операций
становится обременительным и экономически неоправданным. С большей
эффективностью это могут делать лица, специально подготовленные и
уполномоченные на такую деятельность. Они выступают в качестве посредников
между перевозчиками и их клиентурой. Такая деятельность по обслуживанию
клиентуры транспортных организаций называется экспедиционной (от лат.
expeditio — отправление). Договор экспедиции относится к числу
вспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг. Этим
определяется сфера его применения и функции его субъектов (экспедитора и
клиента). Он используется там, где возникают отношения по грузовой
перевозке. Смысл этого договора в том, чтобы освободить отправителей и
получателей от выполнения не свойственных им операций по организации и
сопровождению грузоперевозочного процесса. Соответственно основная функция,
возлагаемая на экспедитора, состоит в том, чтобы по поручению клиента
отправлять или получать грузы, а также оказывать иные сопутствующие этому
услуги.[5][5]
Договор транспортной экспедиции определяется как соглашение, в силу
которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет
другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить
или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг,
связанных с перевозкой груза (ст. 801 ГК РФ).
Договор экспедиции является взаимным и возмездным. Он может быть либо
консенсуальным, когда экспедитор организует выполнение экспедиционных
услуг, либо реальным, когда он выполняет их с вверенным ему грузом (в
частности, когда экспедитором выступает перевозчик). По своему содержанию
он сходен с рядом других договоров о представительстве. Экспедитор
оказывает определенные услуги клиенту, в чем обнаруживается сходство с
такими договорами, как поручение, комиссия, агентирование, возмездное
оказание услуг. Однако предметом последних является совершение любых сделок
и действий, в том числе вовсе не относящихся к транспортной деятельности.
В отличие от этого экспедиция предполагает оказание услуг
непосредственно связанных с перевозкой груза. Поэтому экспедиция не может
рассматриваться как разновидность одного из названных договоров или их
конгломерат.[6][6]
Напротив, в п. 2 ст. 779 ГК РФ прямо указывается, что правила главы 39 о
возмездием оказании услуг не распространяются на экспедиционные услуги. В
то же время не исключена возможность субсидиарного применения норм о
поручении, комиссии и агентировании к транспортной экспедиции. Ранее такая
возможность была прямо предусмотрена ст. 105 Основ гражданского
законодательства 1991 г., которая допускала использование норм о поручении,
когда экспедитор действовал от имени клиента, и договора комиссии, когда он
действовал от собственного имени. В настоящее время ст. 801 ГК косвенно
подтверждает такую возможность путем указания на право экспедитора
заключать договор перевозки от имени клиента или от собственного имени.
Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его
исполнения, что также характерно для поручения, комиссии и агентирования
как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК РФ). Таким образом,
экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сделки о
представительстве.
Между договором перевозки и экспедиции также существует внутренняя
связь, обусловленная производностью транспортно-экспедиционных услуг от
перевозки. Зачастую обязанности экспедитора могут быть прямо возложены на
перевозчика (п. 2 ст. 801 ГК РФ). В этом случае перевозчик не вправе
заключать договор перевозки от собственного имени, но может выступать в
качестве коммерческого представителя иной стороны (п. 3 ст. 182 ГК РФ).
Кроме того, при использовании в качестве экспедитора самого перевозчика
могут сложиться две ситуации.
В одной из них перевозчик выступает экспедитором по отношению к другому
лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются
без каких-либо изъятий. В другой — перевозчик становится экспедитором по
отношению к собственной перевозке. В последнем случае экспедиция
накладывается на перевозку, имея одинаковый субъектный состав в двух
обязательствах. Это сказывается на ответственности сторон, сроках давности
и других условиях исполнения обоих договоров.[7][7]
ГК РФ впервые выделил договор транспортной экспедиции в отдельную главу,
хотя и раньше самостоятельная природа этого обязательства не подвергалась
серьезным сомнениям. Нормы, содержащиеся в этой главе, имеют самый общий
характер, поэтому в соответствии с п. 3 ст. 801 ГК РФ должен быть принят
специальный закон о транспортно-экспедиционной деятельности. В его
отсутствие сохраняют силу правила действующих транспортных уставов и
кодексов, посвященные экспедиции.
Более подробной регламентации подверглась экспедиционная деятельность
автомобильного транспорта, наиболее часто выступающего экспедитором ввиду
своей специфики. В УАТ содержится особая глава об экспедиции (раздел VIII).
Кроме того, существуют специальные документы ведомственного и
межведомственного характера (правила транспортно-экспедиционного
обслуживания). Они сохраняют силу в части, не противоречащей главе 41 ГК
РФ.
К вопросам, не имеющим в настоящее время специального нормативного
разрешения, могут применяться общие положения обязательственного права, а
также упомянутые выше нормы глав 49, 51, 52 ГК РФ.
Элементы договора.
Субъектами договора экспедиции являются клиент — сторона, которой
оказываются услуги, и экспедитор — сторона, которая оказывает услуги
клиенту. Клиентами по договору могут быть любые лица (прежде всего
отправитель и получатель груза, а также его собственник), заинтересованные
в получении экспедиционных услуг. В качестве экспедитора может выступать
только предприниматель (коммерческая организация или физическое лицо),
получивший лицензию на осуществление транспортно-экспедиционной
деятельности. Экспедитором может быть как специализированная организация
(иное лицо), так и обычный перевозчик (например, структурное подразделение
транспортного предприятия). Как и в договорах поручения, комиссии и
агентирования, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей
других лиц, если иное не предусмотрено договором экспедиции. При этом
экспедитор не слагает с себя ответственности за исполнение договора третьим
лицом, на которое возложено исполнение (ст. 403, 805 ГК РФ).[8][8]
Предметом договора транспортной экспедиции являются услуги, связанные с
перевозкой груза. Такие услуги могут быть весьма различными. Они делятся на
основные (по организации перевозок, включая заключение договора перевозки)
и дополнительные, которые могут охватывать любые вопросы, касающиеся
транспортировки груза. Договор может быть заключен на полное или частичное
транспортно-экспедиционное обслуживание. При полном обслуживании экспедитор
принимает на себя выполнение всех операций, в том числе доставку от склада
отправителя на склад получателя (“от склада до склада”). При частичном
обслуживании он выполняет все или часть операций, связанных с отправлением
или получением груза. И в том и в другом случае к основным услугам могут
быть добавлены дополнительные.
Форма договора транспортной экспедиции—простая письменная (ст. 802 ГК
РФ). Стандартный набор экспедиционных услуг может оказываться на основании
договора присоединения (ст. 428 ГК РФ). Клиент должен выдать экспедитору
доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей (в
частности, в том случае, когда экспедитор действует от имени
клиента).
Срок, на который заключается договор экспедиции, определяется характером
взаимоотношений сторон. Для выполнения разовых экспедиционных поручений,
требующих однократного совершения каких-либо операций (например, отправки
или получения партии груза), заключаются разовые договоры экспедиции.
Отношения сторон в этом случае могут оформляться путем подачи клиентом
заявки и принятия ее к исполнению экспедитором. При наличии постоянной
потребности в транспортно-экспедиционном обслуживании заключаются
длительные договоры.[9][9]
Цену договора транспортной экспедиции составляет вознаграждение
экспедитора. Оно определяется по соглашению сторон. В ряде случаев могут
использоваться установленные экспедитором тарифы и таксы, т. е. система
ставок за выполнение тех или иных операций. Вознаграждение, уплачиваемое
экспедитору, следует отличать от компенсации расходов, понесенных последним
при осуществлении своей деятельности (по внесению провозной платы, платы за
разгрузку и выгрузку груза, по уплате пошлин за хранение груза и пр.).
Содержание договора экспедиции образуют права и обязанности его сторон.
Содержание и объем обязанностей экспедитора зависят от потребностей
клиента. Как отмечалось, можно выделить выполняемые им основные обязанности
(операции, услуги), имеющие общее значение, и дополнительные обязанности,
обусловленные индивидуальными особенностями конкретного договора.
Содержание основных обязанностей предопределено самой сущностью
договора. Они включают следующие операции:
• организация перевозки груза определенным видом транспорта и
по маршрут выбранному клиентом или экспедитором;
• заключение договора перевозки груза от своего имени или от
имени клиента;
• обеспечение отправки груза и его получения в согласованном
месте;
• осуществление иных операций, непосредственно связанных с
перевозкой (п. 1 ст. 801 ГК РФ).[10][10]
При этом экспедитор может выполнять не только собственно экспедиционные
функции, но и обязанности перевозчика. В последнем случае на его отношения
с клиентом распространяются правила о перевозке, включая размер
ответственности, сокращенный срок исковой давности и др.
В числе дополнительных обязанностей экспедитора могут быть упомянуты:
• получение требующихся для экспорта и импорта документов
(сертификатов, санитарных свидетельств и иных разрешений и др.);
• выполнение таможенных и иных формальностей (оформление
грузовых таможенных деклараций и пр.);
• проверка количества и состояния груза;
• погрузка и выгрузка груза силами экспедитора;
• сопровождение груза в пути;
• уплата пошлин, сборов и иных расходов, возлагаемых на
клиента;
• хранение груза в пункте назначения;
• выполнение иных операций и услуг, предусмотренных
договором.[11][11]
Перечень дополнительных операций, которые могут осуществляться
экспедитором, не является исчерпывающим. Причем к числу подобных услуг
могут относиться и действия, формально не связанные с перевозкой, но
относящиеся к ней в контексте особых договоренностей между клиентом и
экспедитором (например, подготовка контракта с перевозчиком и т. п.).
В конкретных договорах экспедиции круг основных и дополнительных
обязанностей экспедитора может быть различным. Типичными, однако, являются
следующие операции:
• представление перевозчику заявок клиента;
• проверка правильности заполнения клиентом транспортных
документов, получение разрешения на завоз груза к отправлению;
• приемка груза на складе клиента, доставка и сдача его
транспортным организациям;
• оплата за клиента провозных платежей;
• заключение договоров перевозки;
• уведомление клиента о прибытии груза;
• раскредитование перевозочных документов на прибывший груз;
• приемка груза на станциях (пристанях, портах) и их доставка
клиенту;
• участие в составлении коммерческих актов при не сохранности
груза.[12][12]
Кроме того, при транспортной экспедиции внешнеторговых грузов
экспедитор обычно принимает на себя обязанности по оформлению договоров
страхования груза, оплачивает таможенные и иные пошлины и сборы, оформляет
грузовую таможенную декларацию, осуществляет хранение груза и др
Прекращение договора экспедиции осуществляется по общим правилам путем
его надлежащего исполнения и в иных случаях, установленных законом.
Особенностью данного договора, как и иных договоров о представительстве,
является возможность одностороннего отказа от его исполнения Любая из его
сторон вправе сделать это, предупредив об этом своего контрагента в
разумный срок Такой срок может быть установлен и в самом договоре
экспедиции. Неблагоприятным последствием одностороннего отказа является
возмещение отказавшейся от договора стороной другой стороне убытков,
вызванных его расторжением (ст. 806 ГК РФ).[13][13]
2.2. Порядок заключения договора
Законодательство предусматривает три основные стадии заключения
договора, которые являются общими для различных видов договоров и
вступающих в отношения субъектов: направление одной стороной предложения
заключить договор (“оферту”, письменно или устно), рассмотрение другой
стороны оферты и дача ответа о принятии предложения (“акцепт”) получение
акцепта стороной, направившей оферту.
Согласно ст.433 ГК РФ договор признается заключенным в момент получения
лицом, направившим оферту, ее акцепта.
Если в соответствии с законом для заключения договора необходима также
передача имущества, договор считается заключенным с момента передачи
соответствующего имущества (ст.224 ГК РФ).[14][14]
Договор, подлежащий государственной регистрации, считается заключенным
с момента его регистрации, если иное не установлено законом.
Как мы видим, пункт 2 ст.433 ГК РФ для определения момента заключения
реального договора отсылает нас к ст.224 ГК РФ , где указывается, что
передачей имущества является не только его вручение соответствующему лицу,
но также и сдача транспортной организации либо организации связи для
доставки адресату. К передаче вещи приравнивается передача коносамента или
иного товарораспорядительного документа.
При заключении требующих государственной регистрации договоров
(например, сделки с землей или недвижимым имуществом) суд, как мы знаем,
вправе по требованию одной из сторон вынести решение о регистрации сделки,
если другая уклоняется от государственной регистрации договора. При этом
сделка регистрируется по решению суда. Момент заключения договора в
подобных ситуациях также должен определяться в соответствии с решением
суда.
Договор перевозки груза заключают транспортная организация и
грузоотправитель (грузовладелец). Если после доставки в пункт назначения
груз подлежит выдаче самому отправителю, то круг участников обязательства
перевозки этим и ограничивается. Чаще всего однако, в качестве
грузополучателя указывается третье лицо, которое является контрагентом
отправителя по договору (купли-продажи и др.). Ему и должен быть выдан груз
в пункте назначения[15][15].
Договор перевозки груза определяется как соглашение, в силу которого
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт
назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу
(получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза
установленную плату (ст. 785 ГК РФ).
Из определения вытекает, что договор грузовой перевозки — взаимный и
возмездный. Он считается заключенным лишь после передачи груза перевозчику
и, следовательно, относится к числу реальных договоров. Только на морском
транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования или чартером,
является консенсуальным.
Договор перевозки груза — строго формальный договор. Он всегда
заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных
реквизитов, которые установлены законодательством.[16][16]
Как правило, договор перевозки груза носит публичный характер (ст. 789,
426 ГК РФ).
Однако для признания договора грузовой перевозки публичным требуется
соблюдение ряда условий.
Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать специализированная
коммерческая организация, осуществляющая перевозки транспортом общего
пользования.
Во-вторых, в соответствии с транспортным законодательством или лицензией
эта организация должна быть наделена функциями общественного возчика,
обязанного осуществлять перевозки по требованию всякого, кто обратится.
В-третьих, эта организация должна быть включена в особый перечень лиц,
обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который
подлежит обязательному опубликованию.
Для заключения договора применяется система единого документа
предусмотренная п. 2 ст. 785 ГК РФ . Заполнение и выдача такого документа
имеет важное доказательственное значение. В зависимости от вида документа,
служащего оформлению перевозки, выделяются:
• система накладной применяемой практически на всех видах
транспорта;
• система коносамента
• система чартера, применяемые обычно на морском транспорте.
В ряде случаев системы могут комбинироваться.
Порядок заключения договора перевозки зависит от его природы. Заключение
реального договора приурочивается к моменту вручения перевозчику груза
вместе с сопроводительными документами. Если перевозка оформляется
консенсуальным договором фрахтования, он заключается в общем порядке,
предусмотренном для гражданско-правовых договоров.
Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта на
договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и
воздушной перевозки. По территориальному признаку они делятся на
внутригосударственные и международные. В зависимости от числа транспортных
организаций, участвующих в транспортировке груза, выделяются договоры
перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.
Местной называется перевозка, осуществляемая одной транспортной
организацией, в рамках территориальных границ ее деятельности.
Перевозка, в которой по единому транспортному документу участвуют
несколько транспортных организаций одного вида транспорта, именуется
перевозкой в прямом сообщении
Прямой смешанной признается перевозка, в которой участвуют не менее
двух видов транспорта, осуществляющих перевозку по единому документу,
составленному на весь путь следования (например, перевозка груза из Санкт-
Петербурга в Волгоград с выполнением самим транспортом перевалки в Москве с
железной дороги на водный транспорт).
Порядок осуществления таких перевозок определяется соглашениями между
организациями различных видов транспорта, которые должны заключаться на
основе специального закона о прямых смешанных (комбинированных) перевозках
(ст. 788 ГК)[17][17].
Предприятия различных видов транспорта в таком случае заключают между
собой договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов
(узловые соглашения, договоры на централизованный завоз и вывоз грузов и
пр.) в порядке, установленном транспортным законодательством (ст. 799 ГК
РФ).[18][18]
Место заключения договора
Бизнесмену или человеку, достаточно часто соприкасающемуся с
предпринимательской деятельностью необходимо помнить, что большое
юридическое значение могут иметь самые различные стороны договорных
правоотношений, такие например, как место заключения договора.
Общее правило, закрепленное в ст.444 ГК РФ, на первый взгляд просто
регулирует этот аспект: если в договоре не указано место его заключения,
договор признается заключенным в месте жительства гражданина или месте
нахождения юридического лица, направившего оферту.
Однако, во избежание неоправданных трений и осложнений в возможных
спорах по договорам, рекомендуется место заключения договора указывать в
его тексте. Дело в том, что и место жительства гражданина, и место
нахождения юридического лица периодически изменяются, порой довольно часто.
В силу указанной причины для суда, да и для самих сторон спора часто
оказывается проблематичным определение такого места.
Особо важное значение правильное определение и фиксация места договора
начинает иметь при внешнеэкономической сделке. В этом случае место
заключения договора может стать фактором, определяющим право, подлежащее
применению. (ст.166 Основ Гражданского законодательства).
Оферта и акцепт
Из норм гражданского законодательства следует, что всякий договор
заключается посредством направления сторон и ее акцепта другой стороной.
Как уже отмечалось, оферта есть предложение заключить договор (ст.435
ГК РФ ), а акцепт- дача ответа о принятии этого предложения.
Оферта должна соответствовать нескольким требованиям: во-первых, оно
должно быть адресовано конкретному лицу (лицам); во- вторых, быть
достаточно определенным; в- третьих, должно свидетельствовать о намерении
предлагающего заключить договор; в- четвертых. оно должно содержать
указание на существенные условия, на которых предлагается заключить
договор.[19][19]
В п.2 ст.435 говорится, что оферта связывает направившее ее лицо с
момента ее получения адресатом. Это означает, что лицо, пославшее оферту, в
случае безоговорочного акцепта этого предложения его адресатом
автоматически становится стороной в договорном обязательстве. Оферта может
считаться не полученной лишь
|
