Корабельный устав ВМФ, Строевой устав ВС РФ, Дисциплинарный устав ВС РФ, Устав гарнизонной и караульной служб ВС РФ, Устав внутренней службы ВС РФ - полные электронные версии - Военная кафедра - Скачать бесплатно
старшина и
гребцы шлюпки.
467. Катера (шлюпки) могут отправляться с корабля только по приказанию
командира или его помощников, заместителя командира и вахтенного офицера
(дежурного по кораблю).
468. Катера (шлюпки) никогда не должны перегружаться. Для каждого из
них должны быть определены грузоподъемность и пассажировместимость как в
свежую так и в тихую погоду. Кроме того, для шлюпки – на веслах и под
парусом. Эти данные накрашиваются: на катерах - в рубке, на шлюпках - на
внутренней стороне транцевой доски - и должны быть известны вахтенному
офицеру (дежурному по кораблю).
За соблюдение норм грузоподъемности ответственность несет старший из
присутствующих на катере (шлюпке) лиц корабельного состава, а при
отправлении с корабля - вахтенный офицер (дежурный по кораблю).
При следовании шлюпки под парусами, а также при ее буксировке личный
состав должен размещаться на днище (на рыбинах).
469. Катер или шлюпка при посылке с корабля должны быть полностью
снабжены положенным по табелю имуществом.
470. При отправлении катера или шлюпки вахтенный офицер (дежурный по
кораблю) должен убедиться:
а) при отправлении шлюпки:
в полном числе гребцов, наличии средств связи, сигнализации, фонаря и
спасательных средств;
б) при отправлении катера:
в том, что он снабжен в достаточной мере топливом, водой и
противопожарным имуществом, а также в исправности ходовых огней и в наличии
средств связи, сигнализации, фонаря и спасательных средств.
При отправлении катера (шлюпки) за пределы гавани (рейда) вахтенный
офицер (дежурный по кораблю) должен удостовериться в полном уяснении
старшиной (командиром) катера (шлюпки) поставленной перед ним задачи, в
наличии компаса, карты или схемы района, дрека с дректовом, комплекта
сигнальных ракет и в исправности корпуса и механизмов. На катер выделяются
сигнальщик и радист с рацией.
471. Старшина катера (шлюпки), на котором находятся офицеры, отходит по
приказанию старшего из них.
Офицеры, кроме помощников (заместителя) командира своего корабля,
командиров кораблей всех рангов и вышестоящих начальников, прежде чем
отдать приказание отходить, спрашивают разрешение у вахтенного офицера.
Если убывающих лиц провожает вышестоящий начальник, указанное
разрешение на отход надлежит спросить у него.
При съезде с корабля старшин и матросов старшина катера (шлюпки)
отходит от борта по приказанию или с разрешения вахтенного офицера.
472. При входе на катер или шлюпку или при сходе с них офицеров,
адмиралов и генералов старшина катера (шлюпки) командует: «Смирно» - и
приветствует их. Присутствующие на шлюпке продолжают сидеть и соблюдать
тишину. В присутствии на катере (шлюпке) старшего начальника старшина
катера (шлюпки) команду «Смирно» не подает.
473. Личный состав, находящийся на катере (шлюпке), как на ходу, так и
при стоянке катера (шлюпки) у борта корабля или у причального сооружения
приветствует начальников по команде старшего из присутствующих на катере
(шлюпке): «Смирно, равнение направо (налево)». По этой команде все
поворачивают голову в сторону начальника; адмиралы, генералы, офицеры и
мичманы, кроме того, прикладывают руку к головному убору.
При воинском приветствии лица, находящиеся на малых катерах (на всех
шлюпках), с мест не встают. На шлюпках, идущих на веслах, гребцы для
приветствия по команде сушат весла. При буксировке, на гонках при
значительном волнении и в других подобных случаях команда для приветствия
не подается.
Старшины катеров во время управления катером воинское приветствие не
выполняют.
474. После отхода катера (шлюпки) от трапа (причального сооружения) и в
течение всего следования старшина катера (шлюпки) следит за внешним
состоянием катера (шлюпки), положением флага, за тем, чтобы за бортом не
было кранцев, концов и других предметов. При движении катера (шлюпки)
старшина катера (шлюпки) должен строго руководствоваться Международными
правилами предупреждения столкновения судов в море, Шлюпочной сигнальной
книгой, Правилами рейдовой службы, местными портовыми правилами, а также
указаниями вахтенного офицера (дежурного по кораблю), полученными при
отходе от борта корабля (причального сооружения).
Старшина катера (шлюпки) должен соблюдать меры предосторожности,
выработанные морской практикой, строго следить за изменениями
метеорологической обстановки и предпринимать заблаговременно необходимые
действия на случай изменения погоды. При аварии катера (шлюпки) старшина
руководит борьбой за живучесть и принимает все меры для спасения личного
состава. В темное время все катера (шлюпки) должны нести установленные
огни. Старшина катера (шлюпки) обязан оказывать возможное содействие
бедствующим катерам (шлюпкам) и людям оказавшимся на воде.
475. При обходе корабля, стоящего на якоре, катер (шлюпка), огибающий
корабль против хода часовой стрелки, должен располагать свои курсы на таком
расстоянии от корабля, чтобы встречные катера (шлюпки), огибающие корабль
по ходу часовой стрелки, могли свободно пройти между ним и кораблем, т.е.
катера (шлюпки) должны расходиться левыми бортами.
476. За безопасность плавания катера (шлюпки) отвечает старший по
должности (воинскому званию) из находящихся на нем офицеров корабля,
который в случае обнаружения неправильных действий старшины (командира)
катера (шлюпки) обязан дать необходимые указания. При его отсутствии, за
безопасность плавания отвечает старшина (командир) катера (шлюпки).
477. Старшина (командир) катера (шлюпки), получив приказание подойти к
трапу или борту корабля, мимо которого катер (шлюпка) проходит, обязан
выполнить это приказание (за исключением случая, когда им получено иное
распоряжение старшего из присутствующих начальников). Выполняя срочное
поручение (задание), старшина (командир) катера (шлюпки) при подходе обязан
доложить об этом вахтенному офицеру корабля, с которого он был подозван, и
действовать в дальнейшем согласно его указаниям. О случаях задержки в пути,
а также ее причинах, если они ему известны, он докладывает вахтенному
офицеру своего корабля тотчас же по возвращении.
478. Катера (шлюпки) кораблей, находящиеся на ходу, носят присвоенный
их кораблю флаг. Флаг на катере (шлюпке) поднимается перед отходом от борта
корабля или причального сооружения и спускается независимо от времени суток
по приходе катера (шлюпки) к месту назначения.
479. Катера и идущие на веслах шлюпки поднимают флаг на кормовом
флагштоке. При буксировке одновременно нескольких шлюпок флаг несет только
концевая шлюпка. На шлюпках, идущих под парусами, флаг крепится к задней
шкаторине у нок-бензельного угла (на двухмачтовых шлюпках - на гроте, на
одномачтовых - на фоке). Корабельная шлюпка не несет флага только в том
случае, если она послана для спасения упавшего за борт человека. Флаг в
этом случае поднимается после подъема человека в шлюпку.
480. Каждому катеру и шлюпке присваиваются особые флажные позывные,
которые накрашиваются на катерах в рубке, на шлюпках - на внутренней
стороне транцевой доски.
На наружной стороне транцевой доски и носовой части обоих бортов
корабельных катеров и шлюпок накрашиваются корабельные флюгарки
(опознавательные знаки), форму, размеры и расцветку которых устанавливает
штаб флота.
481. Катера (шлюпки) не должны стоять у трапов без необходимости. Они
протягиваются под выстрела, сдаются на бакштов или, если не получено
особого приказания, удерживаются на траверзе корабля. Шлюпка сдается на
бакштов при наличии в ней не менее двух гребцов.
482. При стоянке на открытых рейдах на ночь, а также при наступлении
свежей погоды катера (шлюпки) должны подниматься на корабль или
отправляться в укрытое место стоянки.
При стоянке в закрытых бухтах, гаванях в темное время суток разрешается
оставлять на воде только необходимое число шлюпок. Проверяет надежность их
крепления и организовывает за ними постоянное наблюдение вахтенный офицер
(дежурный по кораблю).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ
483. Командиры боевых частей (начальники служб) обязаны обеспечить
безопасность проводимых в их подразделениях работ. Контроль за соблюдением
личным составом корабельных правил и требований безопасности при проведении
ремонтных и других работ возлагается на помощника командира корабля
(старшего помощника).
484. Для предупреждения несчастных случаев перед началом работ
производится инструктаж личного состава, участвующего в работах, по
требованиям безопасности, о чем делается запись в вахтенном журнале.
В местах грузоподъемных работ должны выставляться вахтенные для
предостережения личного состава, не участвующего в работе. Открытые люки и
выступающие части устройств и механизмов по пути движения личного состава
должны ограждаться леерами.
485. Помощник командира корабля отвечает за общее состояние всех
грузоподъемных устройств корабля. Он обязан организовывать один раз в году
проверку грузоподъемных устройств корабля в соответствии с действующими
нормами и правилами. На кранах, стрелах, шлюпбалках и талях должны быть
надписи с указанием грузоподъемности и даты очередного испытания.
За техническое состояние грузоподъемных устройств отвечают командиры
подразделений, в ведении которых эти устройства находятся.
486. Запрещается находиться под поднимаемыми тяжестями, в опасной
близости от крышек ракетных шахт и контейнеров, башен и от других
устройств, при их эксплуатации, на пути выбираемых или стравливаемых тросов
и якорных цепей, высовываться из иллюминаторов и облокачиваться на планширы
и леера.
487. Перед тем как поднять человека на высоту для производства работ,
руководителю работ следует убедиться в прочности и надежности средств,
применяемых для этой цели. Кроме того, получить разрешение у вахтенного
офицера (дежурного по кораблю), а при работах в местах расположения антенн
- поставить в известность командиров подразделений, в заведовании которых
они находятся. Применяемые работающими на высоте людьми инструменты и
предметы оборудования должны крепиться штертами так, чтобы исключить их
падение вниз.
488. Спускаться за борт можно только с разрешения вахтенного офицера
(дежурного по кораблю) обязательно в беседке в спасательном жилете и
обвязавшись страховочным концом. Спуск за борт должен производить
специально назначенный матрос (старшина), который обязан находиться на
месте спуска до подъема, работающего за бортом.
Тральные расчеты, лотовые и личный состав постов сбрасывания мин и
приема (передачи) грузов на ходу во время работы должны надевать
специальные стропы и спасательные жилеты.
489. При стоянке корабля у причальных сооружений или в доке особое
внимание должно быть обращено на исправность бортовых ограждений, а также
на надежность крепления сходней, трапов и доковых лесов. В ночное время
трапы и сходни должны освещаться.
490. Перед выходом в море все предметы, которые могут сместиться под
действием качки, необходимо надежно закрепить. Кроме того, проверяются и
обтягиваются постоянные и штормовые леера, а их стойки крепятся.
Личный состав, перед выходом на верхнюю палубу, в штормовых условиях и
при обледенении палубы надевает спасательные жилеты и страховочные пояса, а
на малых кораблях и катерах - постоянно носит их с выходом в море.
Швартовные команды носят спасательные жилеты и каски при выполнении
обязанностей по корабельным расписаниям независимо от погоды.
491. В море при благоприятных гидрометеоусловиях личный состав
подводных лодок может выходить наверх в ограждение рубки с разрешения
командира подводной лодки в количестве, им установленном. Вахтенный офицер
обязан знать число лиц, находящихся в ограждении рубки.
492. Запрещается, кому бы то ни было, при следовании подводной лодки в
надводном положении без разрешения командира корабля выходить на верхнюю
палубу, а также - выходить наверх, в штормовую погоду. Находящиеся на
мостике подводной лодки, командование и вахта во избежание смыва их за борт
должны иметь страховочные концы (страховочные пояса). Кроме того,
необходимо в ограждении рубки надежно закрыть (задраить) двери.
При необходимости выход на палубу отдельных лиц может быть разрешен
только командиром подводной лодки. Перед выходом людей на палубу следует
лечь на курс и дать ход, при которых качка и заливание палубы водой были бы
наименьшими. Выходящие на палубу надевают спасательные жилеты, страховочные
пояса и обвязываются страховочными концами. Их выход должны обеспечивать
специально назначенные и подготовленные для этого лица.
493. На подводной лодке надлежит систематически вести наблюдение за
самочувствием личного состава и содержанием в воздухе отсеков водорода,
кислорода, углекислого газа и вредных примесей, концентрация которых должны
поддерживаться в пределах установленных норм.
494. Тушение пожара в помещениях корабля, а также работа в задымленных
и загазованных помещениях производятся только в изолирующих средствах
защиты органов дыхания. Входить в такие помещения или работать в них должно
не менее двух человек. Для оказания срочной помощи работающим и поддержания
связи с ними вблизи входа в эти помещения выставляется специальная вахта с
изолирующими средствами защиты в положении «наготове».
При производстве работ в изолирующих средствах защиты органов дыхания
надлежит строго соблюдать требования безопасности; использовать исправные
изолирующие средства защиты, обеспечить надежную взаимную страховку
работающих и устойчивую связь с ними, контролировать продолжительность
работы и осуществлять другие необходимые мероприятия в зависимости от
условий работы.
При использовании системы объемного химического пожаротушения (ОХП,
ЛОХ) органы дыхания личного состава аварийного помещения должны быть
защищены.
495. Личный состав, подвергшийся воздействию вредных веществ, после
окончания работ по ликвидации аварии должен обследоваться корабельным
врачом или в медицинском учреждении на берегу.
Личный состав, подвергшегося воздействию вредных веществ, назначается
на дежурство, вахту или работы только после прохождения им медицинского
обследования.
496. Междудонные выгородки, топливные и масляные цистерны, цистерны
главного балласта, ракетные шахты и контейнеры, другие подобные им
изолированные необитаемые помещения перед спуском в них людей должны быть
тщательно провентилированы.
В срочных случаях и тогда, когда нет уверенности, что состав воздуха
безвреден для нахождения в этих помещениях людей, работы в них должны
проводиться в изолирующих средствах защиты органов дыхания. Один человек,
ни при каких обстоятельствах, не должен входить в такое помещение или
работать в нем без непрерывной связи со страхующим его лицом.
Работающие в этих помещениях должны быть обвязаны страховочными
концами, второй конец которых должен находиться у специально назначенного
вахтенного для срочного подъема работающих в случае необходимости.
497. При проведении водолазных работ должны строго выполняться
требования безопасности, предусмотренные Правилами водолазной службы.
Запрещается во время работы водолазов у борта корабля выполнение
взрывных работ, включение гидроакустических станций на излучение,
продувание цистерн главного балласта, проворачивание линий валов, проверка
работы успокоителей качки, рулевых и других активных устройств, находящихся
в подводной части корабля, за исключением случаев, когда это требуется по
ходу водолазных работ; приняв при этом все меры для обеспечения
безопасности водолазов.
498. Никому во время работы механизмов не разрешается открывать
ограждения, охранные поручни и другие предохранительные приспособления и
заходить за них.
Все предохранительные устройства (предохранительные клапаны, регуляторы
и др.) должны содержаться в постоянной исправности и периодически
проверяться согласно инструкций. Ответственность за их состояние несут
командиры подразделений, в ведении которых эти устройства находятся.
Запрещается в случае несрабатывания гидравлических и воздушных
предохранительных устройств создавать давление, превышающее допустимое.
Предохранительные устройства должны быть заново отрегулированы.
499. Запрещается входить (выходить) в помещение (из помещения) корабля
при наличии в нем повышенного давления или разряжения. В этом случае нужно
предварительно сравнять давление в помещении с наружным.
500. Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн
следует заранее убедиться, что в них нет давления пара, газа или жидкостей.
501. При ремонте котлов, трубопроводов, систем, арматуры и других
подобных механизмов необходимо следить за тем, чтобы клапаны, разобщающие
эти механизмы и системы от участков, находящихся под давлением, были
закрыты и снабжены табличкой с надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!».
Открытые концы трубопроводов должны быть надежно заглушены
равнопрочными с этими трубопроводами заглушками.
502. При испытаниях воздушным давлением отсеков, цистерн, шахт у
дверей, люков, горловин должны быть выставлены вахтенные и вывешены
таблички с надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!».
503. Запрещается находиться без разрешения ответственного за
производство работ, а в его отсутствие - дежурного по боевой части
(кораблю) в помещениях, где имеются вскрытые механизмы, арматура паровых
систем или воздуха высокого давления.
504. В случае, если помещение наполняется паром, необходимо включить
систему орошения и вытяжную вентиляцию. Выходить из такого помещения
следует через соседнее помещение, вход в которое находится внизу.
505. Нарушенная термическая изоляция паропроводов и газоотводов при
первой же возможности должна быть восстановлена. Особенно важно выполнять
это требование в жилых помещениях, в местах общего пользования и в районе
рабочих мест личного состава.
506. На кораблях разрешается применять переносные лампы с
предохранительными сетками и электроинструмент только от сети напряжения не
более 27 В. На кораблях, где такой сети нет, вместо переносных ламп следует
пользоваться переносными аккумуляторными фонарями.
Работающие в сырых помещениях, где установлено электрооборудование,
должны быть в проверенных резиновых перчатках и галошах (резиновых
сапогах).
507. Места, где возможно прикосновение людей к механизмам и
устройствам, находящимся под напряжением опасным для жизни человека, должны
быть ограждены и снабжены надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!». У
распределительных щитов и агрегатных помещений должны быть ключи для их
открытия, резиновые коврики и перчатки.
508. Перед работами с электромеханизмами и устройствами
(распределительные щиты, сети) необходимо убедиться в том, что они не
находятся под напряжением.
Запрещается проведение работ с электромеханизмами и устройствами,
находящимися под напряжением.
В повседневных условиях перед включением мощных радиолокационных
станций и других радиоэлектронных средств на излучение личный состав должен
быть удален с опасных от облучения участков верхней палубы и надстроек.
Каждый должен знать, что прикосновение к антенным устройствам опасно и
недопустимо.
В исключительных случаях в бою или при аварии с разрешения командира
корабля допускается проведение работ при неснятом напряжении. При этом
должны быть приняты все необходимые меры предосторожности.
509. Личный состав, работающий с аккумуляторной батареей, должен быть
снабжен специальной одеждой.
Запрещается использовать в аккумуляторных ямах неизолированный
инструмент. Переносные лампы должны иметь предохранительные сетки.
Для нейтрализации действия электролита при попадании его на тело,
одежду или обувь в аккумуляторных ямах необходимо иметь достаточный запас
нейтрализующих веществ.
510. При приемке на корабль и хранении на нем баллонов с воздухом
высокого давления, кислородом, ацетиленом и другими газами необходимо
соблюдать следующие требования:
а) баллоны должны приниматься только при наличии паспортов, клейм об их
испытании, предохранительных колец и колпаков, защищающих головки баллонов
от ударов; баллоны должны храниться в специально оборудованных стеллажах -
ячейках и быть надежно закреплены;
б) запрещается хранить в одном помещении баллоны с кислородом и
горючими газами, а также баллоны с газами, образующими при их соединении
взрывчатые или горючие смеси;
в) запрещается хранить баллоны в одном помещении с взрывчатыми
веществами и легковоспламеняющимися материалами;
г)помещения, в которых хранятся баллоны, должны систематически
вентилироваться, а баллоны регулярно проверяться на герметичность;
д) запрещается размещать баллоны вблизи нагревательных приборов;
е) принимаются все меры, предотвращающие падение баллонов или случайные
удары по ним;
ж) запрещается изменять установленную окраску баллонов или окрашивать
(восстанавливать окраску) баллоны с взрывоопасными газами (кислород,
ацетилен и др.) на корабле.
511. Офицеры, мичманы и старшины, имеющие в заведовании взрывчатые,
огнеопасные, ядовитые вещества и агрессивные жидкости, несут
ответственность за их хранение и использование.
Ядовитые и другие опасные или вредные для здоровья человека вещества
должны храниться в отведенных для них местах и содержаться в исправной
таре, снабженной предупредительными надписями.
Помещения, где хранятся ядовитые технические жидкости, должны
закрываться на замок и опечатываться.
512. Перед пуском любого механизма (устройства) об этом должен быть
предупрежден личный состав, работающий с этим механизмом (устройством) и
находящийся рядом, а также установлено наблюдение за работой механизма
(устройства). На подводных лодках, кроме того, подъем и опускание выдвижных
устройств, отваливание и заваливание горизонтальных рулей, подъем и
опускание ракетных контейнеров, открытие и закрытие щитов и крышек ракетных
шахт (контейнеров), проворачивание линий валов производится с разрешения
вахтенного офицера или дежурного по подводной лодке и только после того
как, личный состав, находящийся вблизи этих устройств, будет предупрежден.
513. Если для обеспечения безопасности личного состава, производящего
какие - либо работы с механизмами (устройствами), необходимо, чтобы эти или
связанные с ними механизмы (устройства) находились в отключенном
(обесточенном, остановленном) состоянии, то после отключения указанных
механизмов (устройств) на постах управления ими в течение всего времени
работ должны быть вывешены таблички с надписью: «Не трогать! Жизнеопасно!».
Запрещается осматривать в стесненных условиях движущиеся детали
механизмов и устройств во время их работы, если отсутствуют защитные
приспособления (решетки, кожухи, ограждения и т. д.)
514. Лица, временно находящиеся на корабле, в том числе и представители
судоремонтных предприятий, сразу же по прибытии на корабль должны быть
ознакомлены с корабельными правилами и требованиями безопасности. Это
является обязанностью начальников, которые заинтересованы в проведении
этими лицами ремонтных (регулировочных, наладочных и т. д.) работ на
корабле.
515. На каждом корабле, должен быть полный комплект индивидуальных и
коллективных спасательных средств (спасательных жилетов, поясов, плотиков,
катеров, шлюпок), изолирующих средств защиты органов дыхания и защитной
одежды, согласно установленным нормам.
Спасательные средства, устройства и изолирующие дыхательные аппараты
должны быть всегда готовы к действию, находиться в установленных местах и
использоваться только по прямому назначению. Они должны быть пронумерованы
и закреплены за личным составом корабля.
516. На кораблях с ядерными энергетическими установками и судах
обеспечивающих их эксплуатацию постоянно действует режим радиационной
безопасности. Для его поддержания выполняются следующие мероприятия:
производится установленным порядком допуск личного состава корабля и
всех, прибывающих на корабль представителей судоремонтных заводов к
проведению работ в условиях воздействия радиоактивных веществ и источников
ионизирующих излучений;
разделяются все корабельные помещения на режимные зоны и в них
устанавливается соответствующий порядок выполнения работ с использованием
специальной одежды и средств защиты;
по радиационным факторам контролируется работающая ядерная
энергетическая установка;
на корабле проводится постоянный радиационный контроль за обстановкой
по всем видам ионизирующих излучений и их воздействию на личный состав;
немедленно принимаются меры защиты и нормализации обстановки при
превышении установленных контрольных уровней ионизирующих излучений с
оповещением, в случае необходимости, личного состава корабля сигналом
«Радиационная опасность»;
экипажем корабля выполняются требования режима радиационной
безопасности, установленного в пункте постоянного или временного
базирования.
517. Любой источник (участок) ионизирующих излучений в корабельных
помещениях, на поверхностях палуб и надстроек должен находиться под
постоянным контролем, учетом и охраной. Все работы, проводимые на корабле в
условиях воздействия радиоактивных веществ и источников ионизирующих
излучений, организуются в плановом порядке и проводятся с разрешения
командира корабля под контролем службы радиационной, химической и
биологической защиты.
518. На кораблях должны строго соблюдаться правила химической
безопасности, включающие мероприятия по предотвращению аварийных ситуаций и
своевременному принятию мер защиты от возникновения поражающих концентраций
токсичных газов и аэрозолей, протечек ядовитых технических жидкостей и
нарушений режима эксплуатации устройств, содержащих потенциально опасные
химические составы.
На подводных лодках в установленные сроки измеряется содержание в
воздухе отсеков кислорода и определяется наличие вредных примесей с помощью
стационарных и переносных средств газового контроля. Результаты измерений
докладываются на ГКП (в центральный пост подводной лодки). При обнаружении
отклонений от установленных норм газового состава принимаются меры по его
нормализации.
На надводных кораблях газовый контроль производится при необходимости
проверки состава газовой среды помещений для обеспечения безопасности
проводимых работ.
Весь личный состав подводных лодок и отдельных боевых постов надводных
кораблей должен постоянно иметь при себе портативные устройства экстренной
защиты органов дыхания. Эти средства немедленно приводятся личным составом
в действие самостоятельно, или по команде
|
