Сравнительная характеристика трёх центров мировой экономики - Экономическая география - Скачать бесплатно
религии: синтоизм и
буддизм, некоторое распространение получило христианство.
По численности населения Япония занимает шестое место в мире.
По сравнению с 60-ми годами рождаемость несколько понизилась (0.36
% в 50-х годах, а в 60-х и далее понизилась до 0.17 %) . По сравнению с
коэффициентом смертности развитых стран западной Европы коэффициент
смертности в Японии ниже. Это обусловлено различными причинами, в
частности улучшением медицинского обслуживания под давлением
общественного движения. Япония стала первым государством Азии,
перешедшим от второго к первому типу воспроизводства населения. Эта
“демографическая революция” произошла в очень короткие сроки. Она
явилась следствием крупных социально-экономическим преобразований в
японском обществе, достижении в области образования и здравоохранения.
Япония - нация здоровых людей с самым низким показателем детской
смертности в мире. Япония - страна высокой культуры и сплошной
грамотности, где обучению и воспитанию детей уделяется большое внимание
с самого раннего возраста. В Японии больше университетов, чем во всей
западной Европе - крупнейшие государственные университеты Японии:
Токийский, Киотоский, Осакский, Хоккайдский. Это страна давних
культурных, художественных и бытовых традиций входящих составной частью
в понятие японского образа жизни.
5. Объём и уровень наукоёмких разработок.
В Японии практически вся промышленность ( разумеется, кроме
текстильной, пищевой и т. п.) является наукоёмкой. Ведь не зря Япония в
техническом прогрессе опережает на много лет даже многие развитые
европейские страны. Например, объем продаж радиотелефонов в 1995 г.
составил около 8 млн. шт., что означает увеличение в 2,3 раза по
сравнению с уровнем год назад, а по сумме на 46 % (до 2 трлн. иен).
Другая профилирующая продукция - персональные компьютеры (ПК). За
год их производство составило 5,7 млн. шт. (прирост на 71 %), по сумме -
1,3 трлн. Иен (на 46 %). Преимущественно за счет этого вида ЭВМ общий
выпуск компьютеров всех видов вырос с 1995 г. на 2,2 % до суммы в 5,2
трлн. иен с перспективой увеличения до 5,9 трлн. иен в следующем году, в
том числе ПК по объему на 68 %, а по сумме - на 22 %.
На высоком уровне поддерживается производство различных
электронных компонентов. По сумме в 1995 г. он составил 9,5 трлн. иен. (
прирост за год на 12 %) при общем увеличении производства в электронной
промышленности на 5,8 % (до 22,6 трлн. иен.).
6. Структура экономики. Объём валового внутреннего продукта.
В период после Второй Мировой войны Япония выделялась среди всех
промышленно развитых стран высокими темпами прироста производства и
производительности труда. Японский ВВП на душу населения увеличился в
19,5 раз. Среднегодовой темп прироста равнялся 7,7%, или был в 4 раза
выше, чем в США, и в 7,7 раза выше, чем в Британии. Японская экономика
только дважды — в 1975 и 1993гг. испытала сокращение производства
валового продукта, обычно во время снижения экономических показателей
лишь снижение темпов его роста. Важной причиной устойчивых темпов
экономического роста выступала своевременная структурная перестройка
экономики.
7. Промышленность.
Нарастание зарубежного производства наиболее характерно для ряда
отраслей, ранее определявших «лицо» японской индустрии.
Это в первую очередь автомобилестроение. Например, ведущий
производитель отрасли компания «Тойота» в 1995 г. 58 % всего объема
зарубежного сбыта обеспечила за счет своих предприятий в других странах
(в 1994 г. - 48%). Всего компания изготовила на своих 36 предприятиях в
26 странах 1,25 млн. автомобилей (прирост за год на 19,2 %), в том числе
в Северной Америке - 824 тыс., при снижении внутреннего производства на
9,6 % (до 3,17 млн. шт.).
Внутреннее производство автомобилей всех видов в Японии составило
10,2 млн. шт., что оказалось ниже на 3,4 % уровня год назад и на 25 %
ниже максимального показателя в 1990 г.
В том же году в страну было завезено 388 тыс. автомобилей
иностранного изготовления (прирост за год на 28,8 %). При таких темпах
доля импортных автомобилей на местном рынке к 2000 г. достигнет 10 % (в
1994 г. - 5,4 %).
Экспорт автомобилей в 1995 г. составил 3,8 млн. шт. или на 14,5 %
ниже предыдущего года. Это объем, достигнутый 20 лет назад.
Производство стали в 1995 г. достигло отметки в 101,6 млн. т.
Впервые за последние четыре года превышен уровень в 100 млн. т и на 3,4
% объем производства предыдущего года.
Из других материалоемких отраслей можно отметить расширение
производства в целлюлозно-бумажной промышленности, обеспеченное в
основном за счет выпуска мелованной бумаги, идущей на изготовление
рекламной продукции.
Относительно благоприятное положение сохраняется в производстве
ряда видов химической продукции с высокой добавленной стоимостью как
результат крупных инвестиции корпораций отрасли в научно-
исследовательские разработки. По мнению экспертов, такие виды продукции,
как медикаменты, косметика фоточувствительные материалы, кваски и
красители (без применения ртути), продукция тонкой керамики и ряд
других с использованием оригинальных технологий имеет хорошие
перспективы для дальнейшего наращивания их производства.
8. Сельское хозяйство.
Отраслевая структура земледелия претерпела значительные изменения.
Обрабатываемая площадь исчислялась к середине 70-х годов около 5,7 млн.
га, посевная площадь — свыше 6 млн. га (за счет 2 посевов в ряде
районов). Под зерновыми 54,5% посевной площади, под овощами 27,2%,
под техническими культурами и тутовником 6,7% , кормовыми травами
11,6%. Под посевами риса занято 45% всех обрабатываемых площадей
страны. Урожайность риса высокая (в среднем 50ц с 1га поливного поля)
за счет использования химических удобрений и ядохимикатов, подачи воды,
селекции семян. Овощи в пригородных хозяйствах обычно производят
круглогодично. Возделывают сою, фасоль, чай, табак. Выращивают
цитрусовые, яблоки, груши, сливы, персики, хурму, клубнику и др. Сбор
плодово- ягодных с 1950 по 1978 возрос более чем в 5 раз.
9. Транспортная система.
Основным видом транспорта является автомобильный 52.1 % грузовых и
59.4 % пассажирских перевозок протяженность автодорог - 1.2 млн. км,
из них около 5000 км - скоростных шоссе. (1991 г).
Тоннаж морского торгового флота - 57 млн. регистровых тонн
(второе место в мире. (1991 г)). Морской флот, несмотря на большой
тоннаж, не справляется с быстровозрастающими внешнеторговыми
перевозками, и стране приходится фрахтовать иностранные суда. Чтобы
избежать пустых рейсов Японией сконструированы комбинированные суда: на
их специальнооборудованных палубах везут промышленные товары,
экспортируемые Японией (автомобили), а в обратный путь трюм загружают
углем, рудой или другими товарами. В каботажном флоте наряду с
современными сохраняются и парусные суда, на долю которых приходится
немало грузоперевозок по внутреннему морю.
Протяженность железных дорог 30 тыс. км. (1991 г). Большая часть
железных дорог принадлежит государству, половина их электрифицирована,
важнейшие ж/д магистрали проходят по прибрежным низменностям, построен
самый длинный в мире, 54 км. подводный тоннель под Цугарским проливом;
он соединяет острова Хоккайдо и Хонсю.
Внешние экономические связи.
В результате быстрого экономического развития Япония заняла одно из
ведущих мест в международных экономических отношениях. В начале 90-х
годов она вышла на второе место в мире по общему объему зарубежных
прямых капиталовложений (15% общемирового объема). В предыдущие
десятилетия ведущей формой отношений выступала внешняя торговля. По
размерам экспорта Япония уступает только США и ФРГ, на ее долю
приходится 9—10% мирового экспорта (1994-1995гг.). По величине
экспортной квоты она может быть отнесена к полуоткрытой экономике. За
рубежом реализуется 10—13% ВВП. Ряд отраслей промышленности почти
полностью работает на экспорт (производство часов, магнитофонов — 90%,
кассовых аппаратов — 83%, копировальных машин — 77%).
10. Перспективы развития экономики.
Япония опережает другие азиатские государства по уровню развития
промышленности, а по доходам на душу населения опередила многие страны
Западной Европы. В 1939 г., к началу Второй Мировой войны, японская
текстильная продукция доминировала на мировом рынке, а металлургия,
машиностроение, в частности транспортное, химическая промышленность и
др. выдвинулись на передний план в экономике самой Японии. Формирование
этих отраслей параллельно с существованием сильных традиционных
производств обусловило существование в Японии двойной экономической
структуры, т.н. «нидзю кодзо».
Японские бизнесмены, ориентируясь на быстрое стабильное развитие,
уверенно вкладывали средства в расширение и совершенствование старых
отраслей промышленности, и создание новых. Были введены в действие
крупномасштабные программы подготовки молодых менеджеров и рабочих.
Страна закупала лицензии на использование иностранных технологий и
импортировала большое количество сырья.
ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА
1. Экономико-географическое положение
Территория зарубежной Европы простирается с севера на юг (от о.
Шпицберген до о. Крит) на 5 тыс. км, а с запада на восток более чем на 3
тыс. км. Среди европейских стран есть более и менее крупные, но в
большинстве своём они сравнительно невелики.
ЭГП стран зарубежной Европы определяется двумя главными чертами. Во-
первых, соседским положением этих стран по отношению друг к другу. При
сравнительно небольших размерах территории, малой её «глубине» и хорошей
транспортной «проходимости» эти страны либо непосредственно граничат,
либо разделены небольшими территориями.
Во-вторых, приморским положением подавляющего большинства стран,
многие из которых расположены вблизи от самых оживлённых морских путей.
Вся жизнь Великобритании, Нидерландов, Дании, Норвегии, Исландии,
Португалии, Испании, Италии, Греции с давних времён тесно связана с
морем.
2. Место страны в мировой экономике
Зарубежная Европа, как целостный регион, занимает первое место в
мировом хозяйстве по размерам промышленного и сельскохозяйственного
производства, по экспорту товаров и услуг, по запасам золота и валюты,
по развитию международного хозяйства.
Экономическую мощь региона в первую очередь определяют четыре
страны, входящие в «большую семёрку» стран Запада – ФРГ, Франция,
Великобритания и Италия. Именно эти страны обладают наиболее широким
комплексом различных отраслей и производств. Роль лидера, в последнее
время, перешла к ФРГ, экономика которой развивается более динамично.
Из остальных стран зарубежной Европы наибольший экономический вес
имеют Испания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия и Швеция.
3. Природные предпосылки и ресурсы для развития экономики.
В северной части распространены как рудные полезные ископаемые,
связанные с Балтийским щитом и зоной Герцинской складчатости, так и
топливные, «привязанные» прежде всего к осадочному чехлу платформы и её
краевым прогибам.
В южной части преобладают рудные месторождения как магматического,
так и осадочного происхождения.
Гидроэнергетические ресурсы приходятся в основном на районы Альп,
скандинавских и Динарских гор.
Природные предпосылки для сельского хозяйства региона относительно
благоприятны и широко используются уже в течении многих столетий.
Агроклиматические ресурсы региона определяются его положением в
умеренном, а на юге – в субтропическом поясах.
Наибольшими природными предпосылками для ведения лесного хозяйства
обладают Швеция и Финляндия.
4. Население.
Общая численность населения Западной Европы - 355 млн. человек. В
последнее время она стала возрастать очень медленно. Это объясняется
тем, что для воспроизводства населения региона характерна самая худшая в
мире демографическая ситуация. В некоторых странах происходит даже
естественная убыль населения, или депопуляция.
Всё это привело к резкому изменению доли региона в мировой системе
внешних миграций населения. Бывшая со времени Великих географических
открытий главным очагом эмиграции, Западная Европа превратилась в
главный мировой очаг трудовой иммиграции. Теперь здесь насчитывается 12-
13 млн. иностранных рабочих, значительная часть которых находится в
положении не граждан, а временных гостей-рабочих. По национальному
составу население Западной Европы относительно однородно. Тем не мене
современная этническая карта региона не так проста. В последнее время во
многих дву- и многонациональных странах наблюдается обострение
межнациональных отношений.
5. Структура экономики. Объём валового внутреннего продукта.
ВВП Западной Европы в1994 г. вырос на 2,5%, что перекрыло его
падение в период экономического кризиса. После стагнации и некоторого
снижения вновь стала расти численность занятых. Однако уровень
безработицы также заметно возрос и превысил 10% от общей численности
рабочей силы. Важным фактором экономического роста Западной Европы,
начиная с 1994 г., является расширение ее внешней торговли. Темпы роста
экспорта по-прежнему заметно опережали темпы роста ВВП.
Тем не менее, как и в прошлые периоды экономического подъема,
главным фактором экономического роста являлся внутренний спрос, прежде
всего на товары народного потребления, доля которых в структуре ВНП
превышает, как правило, 70%.
6. Промышленность.
Машиностроение – ведущая отрасль промышленности зарубежной Европы,
которая является его родиной. На эту отрасль приходится 1/3 всей
промышленной продукции региона и 2/3 его экспорта.
Машиностроение, ориентирующееся прежде всего на трудовые ресурсы,
научную базу и инфраструктуру, более всего тяготеет к крупным городам и
агломерациям, включая столичные. Но при этом для каждой из
многочисленных подотраслей самого машиностроения типичны свои
особенности ориентации. Но есть и такие районы и даже целые страны, в
которых машиностроение очень рассредоточено. В ФРГ, Бельгии,
Нидерландах, Великобритании, Чехии предприятия этой отрасли имеются
почти в каждом городе.
Химическая промышленность в зарубежной Европе занимает второе место
после машиностроения. В особенности это относится к самой
«химизированной» стране не только для этого региона, но и для всего мира
– ФРГ.
Переориентация этой отрасли после второй мировой войны на
углеводородное сырьё привела к тому, что она сдвинулась «к нефти». В
западной части региона этот сдвиг нашел выражение прежде всего в
возникновении крупных центров нефтехимии в эстуариях Темзы, сены, Рейна,
Эльбы, Роны, где эта отрасль сочетается с нефтепереработкой.
В топливно-энергетическом хозяйстве большинства стран зарубежной
Европы ведущее место заняли нефть и природный газ, добываемые как в
самом регионе (Северное море), так и импортируемые из развивающихся
стран, из России. Добыча и потребление угля в Великобритании, ФРГ,
Франции, Нидерландах резко сократилась
Всё большее воздействие на структуру и географию электроэнергетики
– особенно во Франции, Бельгии, ФРГ и др. – оказывает сооружение АЭС,
которых в регионе уже более 80.
Металлургическая промышленность зарубежной Европы в основном
сформировалась ещё до начала эпохи НТР. Черная металлургия получила
развитие прежде всего в странах, обладающих металлургическим топливом
или (и) сырьём, - ФРГ, Великобритании, Франции, Испании, Бельгии,
Люксембурге, Польше и Чехии.
Важнейшие отрасли цветной металлургии – алюминиевая и медная
промышленность. Производство алюминия возникло как в странах,
располагающих запасами бокситов (Франция, Италия, Венгрия, Румыния,
Греция), так и в странах, где нет алюминиевого сырья, но вырабатывается
много электроэнергии (Норвегия, Швейцария, ФРГ, Австрия).
Медная промышленность получила наибольшее развитие в ФРГ, Франции,
Великобритании, Италии, Бельгии, Польше, Югославии.
7. Сельское хозяйство
Главные отрасли сельского хозяйства зарубежной Европы –
растениеводство и животноводство, которые распространены повсеместно,
сочетаясь друг с другом. Под воздействием природных и исторических
условий в регионе сложились три основных типа сельского хозяйства, но
поскольку речь идет в основном о западной Европе, то я назову только два
из них: среднеевропейский и южноевропейский.
Среднеевропейский тип отличается преобладанием животноводства
молочного и молочно-мясного направления, а также свиноводства и
птицеводства.
Растениеводство не только удовлетворяет основные потребности
населения в продовольствии, но и «работает» на животноводство.
Для южноевропейского типа характерно значительное преобладание
растениеводства, тогда как животноводство играет второстепенную роль.
8. Транспортная система
Региональная транспортная система региона по дальности перевозок
намного уступает системам США и России. Зато по обеспеченности
транспортной сетью стоит далеко впереди, занимая первое место в мире.
Очень высока и густота движения, велика роль международных и транзитных
перевозок. Сравнительно небольшие расстояния стимулировали развитие
автотранспорт. «Каркас» транспортной сети образуют магистрали широтного
и меридионального направлений, имеющие международное значение.
Речные пути также имеют меридиональное (Рейн) или широтное (Дунай)
направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому
перевозится 250-300 млн. т грузов в год.
В местах пересечения сухопутных и внутренних водных путей возникли
крупные транспортные узлы.
9. Внешние экономические связи.
Страны Западной Европы занимают в международных экономических
отношениях лидирующие позиции: на их долю приходится от 2/3 до 3/4 всех
видов этих связей. На Западную Европу также приходится около 50% оборота
мировой торговли. В экспорте этих стран преобладают дорогостоящие готовые
изделия. В то же время сильная зависимость от импорта топлива и сырья, да и
готовых изделий привела к тому, что многие страны Западной Европы имеют
пассивный торговый баланс.
Одним из главных экспортёров валюты являются страны Западной Европы,
где экспорт капитала давно уже превышает экспорт товаров.
|
