ГОУ ВПО
Дальневосточный Государственный Университет
Путей Сообщения
Институт Экономики

Кафедра «Экономика транспорта»

 

Курсовая работа по дисциплине «Себестоимость»

 

Выполнила: студентка  4  курса 345 группы
Шохина Т.В.
Проверила: Котлярова Е.В.

 

 

 

 

 

Хабаровск
2007
Содержание.

Введение 3
I. Теоретическая часть 4
1) Организационно-правовой статус предприятия 4
1) Виды деятельности предприятия. Их характеристика. 5
3) Группировка расходов в соответствии с Номенклатурой 9
II. Практическая часть. 15
1.  Расчет расходных ставок 15
2.  Расчет  себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок 18
3. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы 24
4. Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициента влияния 27
Заключение 31
Список литературы 32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В данной курсовой работе представлена теоретическая и практическая части.
В теоретической части курсовой работы  раскрывается группировка расходов в соответствии с ныне действующей Номенклатурой,  приводятся  виды деятельности предприятия, раскрывается их характеристика, описывается организационно-правовой статус предприятия.
В процессе написания курсовой работы изучены методы калькулирования себестоимости по определенным отчетностью показателям,  изучена методика определения расходов на перевозки для технико-экономических расчетов.
В практической части произведен расчет:
1. расходных ставок на вагоно-километр, электровозо-километр, бригадо-час электровозной бригады
2. средней себестоимости грузовых перевозок при электровозной и тепловозной тяге
3. методом расходных ставок произведен расчет себестоимость перевозки для транспортировки цемента в крытом вагоне
4. сделана экономическая оценка показателей при электрической тяге
5. установлена зависимость себестоимости перевозок

 

 

 

I. Теоретическая часть 

1) Организационно-правовой статус предприятия

Дальневосточная Железная Дорога является филиалом Общества с Ограниченной Ответственностью «Российские Железные Дороги»
 Дальневосточная железная дорога проходит по территории 5 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находится свыше 40% территории России.
 Характеристика дороги:
1. Эксплуатационная длина – 5986,2 км;
2. Балансовая стоимость имущества – 137 млрд. 612 млн. 115 тыс. рублей;
3. Численность сотрудников – 70534 человек.
Управление ДВЖД находится в г. Хабаровске.
Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.
Хабаровск – 2 является  крупнейшей на востоке России узловой сортировочной железнодорожной станцией , она  получила мощное развитие. Построены новые корпуса локомотивного и вагонного депо, оснащенные современным оборудованием.
 На повестке дня - более масштабное использование Северного широтного хода ДВЖД с переработкой внешнеторговых грузов через Ванинско-Совгаванский транспортный узел, здесь открываются большие возможности для переработки угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров.
 В Хабаровске расположены 4 железнодорожные станции, 3 депо и крупная сортировочная станция Хабаровск II. Хабаровский железнодорожный узел - самый большой в регионе. Речной порт - один из крупнейших на Амуре.

2)   Виды деятельности предприятия. Их характеристика.

В соответствии с  постановлением  Правительства РФ в настоящий момент на Дальневосточной  Железной Дороге как в филиале  ОАО РЖД  осуществляется постепенный переход от преимущественно функционально-территориального принципа организации деятельности федерального железнодорожного транспорта к функциональному принципу, имея в виду ее классификацию по следующим  видам деятельности:
• грузовые перевозки;
• содержание и эксплуатация инфраструктуры;
• предоставление услуг локомотивной тяги (в пассажирском и грузовом движении);
• пассажирские перевозки в дальнем следовании;
• пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
• ремонт подвижного состава;
• строительство объектов инфраструктуры;
• научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
• содержание социальной сферы;
• прочие виды деятельности.
По каждому из перечисленных видов деятельности в рамках бухгалтерского баланса Дальневосточной Железной Дороги как филиала ОАО «РЖД» формируется отдельный бухгалтерский баланс.
К прочим видам хозяйственной деятельности относятся:
• погрузо-разгрузочные работы;
• транспортно-экспедиционные услуги;
• текущий и деповской ремонт подвижного состава сторонних организаций;
• капитальный ремонт подвижного состава сторонних организаций;
• строительно-монтажные работы для сторонних организаций;
• реализация на сторону промышленной продукции и запчастей;
• предоставление имущества в аренду;
• торговля;
• общественное питание.
Также к прочим расходам относятся затраты работ и услуг согласно перечню, приведенному в указании от 1 июля 2002 г. № И-583-у «Об учете доходов и расходов по прочим видам хозяйственной деятельности  железных дорог».
Главная  цель  деятельности Дальневосточной  Железной Дороги - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
   Основными задачами ДВЖД являются:
   1) оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры (ее элементов);
    2) оказание услуг по предоставлению железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих обществу;
    3) выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования;
    4) перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки;
    5) оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги;
    6) транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего и необщего пользования;
    7) погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования;
    8) сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;
    9) оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров;
    10) транспортно-экспедиционная деятельность;
    11) производство, текущее содержание и эксплуатация железнодорожного подвижного состава (в том числе пожарных поездов), контейнеров и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте;
    12) оказание услуг по проведению планового и текущего ремонта, технического обслуживания вагонов, контейнеров и локомотивов, по проведению ремонта колесных пар, а также промывочно-пропарочных работ;
Ниже приведена часть справки о выполнении ДВЖД основных  производственных  показателей.

Справка о выполнении ДВЖД основных производственных показателей

Показатели Ед.изм. Декабрь, 2006 г. Декабрь 2005 г отчет % 2005 г к 2004 г январь- декабрь 2006 года

 
 План Отчет % 
 
 План Отчет %
Погрузка тыс.т. 3937 4075,3 103,5 3 854 105,8 48 375 49 067 101,4
Грузооборот- тариф.  ткм  с приватными    вагонами Млн. 9356 9835.1 105,1 9 574 102.7 119 270 117 604 98,6
Пассажирооборот Млн. 303 280,9 92.7 298 94(4 3 950 3 958 100.2
Приведенные т-км млн. 9659 10116 1Ш 9 872 102,5 723 220 121563 98,7
Расходы по перевозкам Тыс.руб. 4 253 119 4 069 544 95.7 3 129 354 130,0 45 847 377 45 359 639 98,9
Себестоимость перевозок коп 440,3 402.3 91,4 317,0 126,9 372,1 373,1 100,3

Исходя из данных справки, можно видеть, что:
1) погрузка в 2006 году по сравнению с 2005 годом возросла, соответственно данным на декабрь 2006 года видно, что показатель отчета превысил показатель плана.
2) Грузооборот тарифный с приватными вагонами  также превысил намеченные показания плана по сравнению с отчетом
3) Приведенные тонно-километры составили в процентом отношении 111%
4) Себестоимость перевозок в декабре 2006 года составила 402,3 коп., что ниже показатель плана, но за январь-декабрь показатель себестоимости превысил значение планового показателя.

3) Группировка расходов в соответствии с Номенклатурой

I. По производству и реализации: расходы по обычным видам деятельности и прочие (операционные, внереализационные, операционные и чрезвычайные).
К внереализационным расходам относятся дебиторская задолженность, по которой истек срок давности, штрафы пени неустойки, убытки прошлых лет, убытки от списания товароматериальных ценностей, курсовые разницы, возникшие при переоценке активов и обязательств, судебные расходы и др. К внереализационным относятся расходы по статьям  *901 - *916 (вместо звездочки каждой статье может присваиваться номер вида деятельности, к которой относится статья).
К операционным расходам (ст.*930 - *944) относятся расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование активов организации и объектов интеллектуальной собственности, затраты по обслуживанию кредитов и займов, расходы на выпуск ценных бумаг, а также связанные с обслуживанием  приобретенных ценных бумаг, по налогам и сборам, совместной деятельности и др.
К чрезвычайным расходам относятся потери от стихийных бедствий, пожаров, аварий и других чрезвычайных ситуаций, включая затраты, связанные с предотвращением или ликвидацией последствий стихийных бедствий  или чрезвычайных ситуаций. Для данных расходов выделена одна статья - *950.
II. По отношению к перевозочному процессу: прямые для мест возникновения затрат, общие для мест возникновения затрат, общехозяйственные.
К прямым расходам по видам деятельности и местам возникновения затрат относят расходы, специфические для отдельных хозяйств железнодорожного транспорта.
К общим для мест возникновения затрат относят расходы, непосредственно связанные с перевозочным процессом, возникающие во всех видах деятельности и во всех хозяйствах. Находятся в статьях *757 – *778. В эту группу расходов относятся затраты по оплате труда за непроработанное время, скидка со стоимости форменной одежды, отчисления в резерв на выплату вознаграждения по итогам работы за год, расходы по охране труда и производственной санитарии и др.
Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:
1. Общехозяйственные без расходов по содержанию аппарата управления (ст.*785 – *821).  К ним относятся расходы:  на содержание персонала, не относящегося к аппарату управления, скидка со стоимости форменной одежды, выдаваемой персоналу производственных участков и др.
2.  Общехозяйственные по содержанию аппарата управления: (ст.*830 – *833): затраты на оплату труда работников аппарата управления, командировки административно-управленческого персонала, затраты по оплате счетов за работы по механизированной обработке учетно-учетной документации для аппарата управления, прочие затраты по содержанию аппарата управления.
III. По видам деятельности железных дорог и укрупненным видам работ
В Номенклатуре согласно Программе структурной реформы предусмотрена группировка расходов по следующим видам деятельности:
1. грузовые перевозки;
2. предоставление услуг инфраструктуры;
3. предоставление услуг локомотивной тяги (в пассажирском и грузовом движении);
4. пассажирские перевозки в дальнем следовании;
5. пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
6. ремонт подвижного состава.
Все вышеперечисленные виды деятельности относятся к основным видам деятельности. Также выделяются строительство объектов инфраструктуры, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), содержание социальной сферы и прочие виды деятельности.
Ряд специфических расходов непосредственно относится на определенный вид деятельности (вид перевозок). Расходы, которые не могут быть отнесены прямо на соответствующий вид деятельности (вид перевозок), распределяются между ними  пропорционально величинам измерителей распределителей.
В номенклатуре приведена группировка расходов по видам деятельности, методы их распределения, в т.ч. порядок распределения расходов между грузовыми перевозками, пассажирскими перевозками в дальнем и пригородном сообщении.
Предполагается, что для осуществления группировки расходов по видам деятельности статьи предварительно объединяются в укрупненные виды работ (УВР). Однако укрупненные виды работ носят те же названия, что и виды деятельности, а также в номенклатуре  отсутствует четкая формулировка разницы между ними. Особенность УВР также заключается в том, что при определении «полных» расходов основного вида деятельности они объединяются с частью других УВР. Например, в «полные» расходы по виду деятельности «Грузовые перевозки» следует включать часть расходов из УВР грузовые перевозки, содержание инфраструктуры, локомотивная тяга, ремонт подвижного состава.
IV. По элементам затрат
Согласно ПБУ 10/99 и соответствующих статей главы 25 Налогового кодекса РФ «Налог на прибыль организаций», можно выделить следующие элементы затрат:
- затраты на оплату труда;
- материальные затраты;
- отчисления на социальные нужды;
- амортизация;
- прочие затраты.
В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.
Отчисления на социальные нужды включают единый социальный налог, отчисления в Пенсионный фонд и фонд страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
Материальные затраты включают расходы на сырье и материалы, топливо, электроэнергию и прочие материальные затраты. 
В составе затрат на топливо отражается стоимость приобретаемого топлива всех видов (дизельного, мазута, нефти, бензина, угля, газа, сланцев и т.д.), расходуемого на технологические цели, в т.ч. и на тягу поездов, отопление зданий, выработка всех видов энергии, а также трансформацию и передачу энергии.
Затраты на электроэнергию включается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на движение поездов с электрической тягой,  технологические, энергетические и осветительные нужды.
К прочим материальным затратам относятся расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями; стоимость воды, покупных видов энергии (кроме электроэнергии).
По элементу «амортизация» отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов, начисляемой в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» ПБУ 6/01.
По элементу «прочие затраты» организация отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат.  К ним относятся налоги, сборы, платежи за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ, за страхование имущества, платежи процентов за банковский процент, затраты на командировки, отчисления в ремонтный фонд, оплата услуг связи и др.
V. По хозяйствам:
В действующей номенклатуре существует группировка расходов по хозяйствам. Расходы хозяйства сигнализации и связи разделены на два: сигнализации, централизации и автоблокировки и информатизации и связи.
Однако, в основной части Номенклатуры  группировка по хозяйствам отсутствует. Распределение расходов по хозяйствам представлено в специальной таблице 8.3.2 «Система измерителей для распределения расходов по видам перевозок».
Также, по виду деятельности «Содержание инфраструктуры» номера статей указывают на хозяйство:
0 – вагонное хозяйство;
1 – путевое хозяйство;
2 – гражданских сооружений;
3 – сигнализации, централизации и автоблокировки;
4 – информатизации и связи;
5 – электрификации и энергетики;
6 – восстановительные поезда.
Помимо всех вышеперечисленных признаков в Номенклатуре существуют, так называемые дополнительные признаки группировки расходов. Например, по виду деятельности «Локомотивная тяга» выделены расходы по видам тяги (электрическая, моторвагонная, тепловозная, дизель поезда, паровая тяга). По виду деятельности «Ремонт подвижного состава» расходы разделены по видам подвижного состава (грузовые вагоны, электровозы, моторвагонный подвижной состав, тепловозы, дизель поезда, паровозы, пассажирские вагоны).
Однако данная номенклатура имеет ряд недостатков, которые необходимо устранять, для того чтобы обеспечить сопоставимость доходов и расходов. Дело в том, что отчет о доходах формируется по видам деятельности, а отчет о расходах по хозяйствам, в результате сложно сопоставить доходы и расходы для вычисления финансового результата – прибыли.
Поэтому номенклатура будет использоваться более эффективно, если, соответственно, будет, перестроена отчетность о расходах. Что обеспечить сопоставимость данных различных отчетов, используемых на предприятии железнодорожного транспорта.

 

 

 

 

 

 

II. Практическая часть.
1. Расчет расходных ставок

 Для выполнения технико-экономических  расчетов себестоимость перевозок обычно определяется методом расходных ставок.
Расходные ставки представляют  собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.
Общие для мест возникновения затрат зависящие расходы включаются в расходную ставку по коэффициенту к фонду заработной платы.
Ниже представлены исходные данные для расчета расходных ставок.

Статьи затрат ТО вагонов на станциях (ст.2015) ТО и ремонт контейнеров (ст.6051) Проверка правильности погрузки и крепления (ст.1006)
 Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды
  132200 62500 23125 600 320 85 13150 7400 2682

Статьи затрат Работа электровозов в грузовом движении (ст.3101) Работа электровозов в хозяйственном движении (ст.3102)
  Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды материалы электроэнергия Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды материалы электроэнергия
  1320000 117000 37200 8100   24100 4650 1750 190 

Статьи затрат Кап.ремонт электровозов, работающ в грузовом движении (ст.6103) Тек.ремонт электровозов, работающ в грузовом движении (ст.6102) ТО электровозов, раб в грузовом движении (ст.6101)
 Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Отнош зависи осн общ к ФЗП
  110050 1300 390 30800 17100 6450 17550 9000 3300 0,29

В первую очередь необходимо произвести расчет  зависящих от объема расходов , включаемых в расходную ставку.

Зависящие от объема работы расходы по статьям, включаемые в расходную ставку на вагоно-километр
                  
№ Наименование статьи Всего расходов в том числе Всего в том числе Отчисления для НВЗ завис.  Всего зависящих
   ФОТ Отчисления на соц. Нужды  ФОТ Отчисления на соц. Нужды  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1006 Проверка правильности погрузки и крепления грузов 13150 7400 2682 3068 - - - 3068
2015 Техническое обслуживание вагонов на станциях 132200 62500 23125 110793,8 0,75 0,75 0,29 124387,5
      46875 17343,75 13593,75 
6051 Техническое обслуживание и ремонт контейнеров 600 320 85 498,75 0,75 0,75 0,39 592,4
      240 63,75 93,6 
                  128047,9

∑ns=2210*10^6 ваг/км
емs=128047,9*10^3/2210*10^6=0,0579 руб/ваг-км
Далее произведу расчет  расходов, зависящих от объема работы на один электровозо-километр.
Зависящие от объема работы расходы по статьям, включаемые в расходную ставку на электровозо-километр
№ Наименование статьи Всего расходов в том числе Всего в том числе Отчисления для НВЗ завис.  Всего зависящих
   ФОТ Отчисления на соц. Нужды  ФОТ Отчисления на соц. Нужды  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3101 Работа электровозов в грузовом движении (материалы) 8100 - - 8100 - - - 8100
3102 Работа электровозов в хозяйственном движении (материалы) 190 - - 190 - - - 190
6103 Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении 110050 1300 390 109627,5 0,75 0,75 0,29 109910,25
      975 292,5 282,8 
6102 Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении 30800 17100 6450 28445 0,9 0,9 0,29 32908,1
      15390 5805 4463,1 
6101 Техническое обслуживание  электровозов, работающих в грузовом движении 17550 9000 3300 14475 0,75 0,75 0,29 16432,5
      6750 2475 1957,5 
                  167540,85

еns=167540,85*10^3/32000*10^3=5,236 руб/Э-км
Ниже приведу расчет расходов, зависящих от объема работ, приходящихся на  бригадо-час электровозных бригад
Зависящие от объема работы расходы по статьям, включаемые в расходную ставку на бригадо-час электровозных бригад
№ Наименование статьи Всего расходов в том числе Всего в том числе Отчисления для НВЗ завис.  Всего зависящих
   ФОТ Отчисления на соц. Нужды  ФОТ Отчисления на соц. Нужды  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3101 Работа электровозов в грузовом движении (материалы) 154200 117000 37200 123360 0,8 0,8 0,29 150504
      93600 29760 27144 
3102 Работа электровозов в хозяйственном движении (материалы) 6400 4650 1750 3840 0,6 0,6 0,29 4649,1
      2790 1050 809,1 
                  155153,1

∑ht=26200/37,5*(1+0,4)=978,14              
еht=158,6217 руб / бригадо-час

 

 
2. Расчет  себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Во второй части рассчитаю   себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок.
Требуется определить качественные показатели использования подвижного состав в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки.
Ниже  представлены исходные данные для расчета себестоимости для электровозной тяги.

  Вариант 5 
Электрическая тяга
Номер Наименование Обозначение Значение
1 Динамическая нагрузка груженого вагона Р 45
2 Коэфф порожнего пробега к груженому, доли α 0,61
3 Среднесут пробег вагона, км/сутки Sв 255
4 Масса тары вагона, т qт 22
5 Масса поезда брутто, т Q бр 3800
6 Коэфф вспомогат проб к пробегу во главе βо 0,15
7 Коэфф вспомог лин пробега βлин 0,13
8 Участковая скорость, км/час V уч 39
9 Среднесут пробег локо, км/сутки S л 500
10 Коэфф дополнит врем раб локо бригад φ 0,4
11 Норма расхода элекроэн на 10^4 ткм брутто квт час а 110
12 Норма маневр локо-часов на 1000 ваг-км в 0,25
13 Средн дальн перев, км L ср 584
14 Масса локо, т Рл 184
15 Доля отправления в перевозках dо 0,4

Произведу расчет величины измерителей для электровозной тяги.

  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 35,7778 ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 3,3673 ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,5408 ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,0255 ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,0191 ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,0089 ∑Mtманн
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 19,6582 А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 1884,8943 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0152 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0152 N

Требуется рассчитать тонно-километры брутто и линейный пробег локомотивов по формулам .
∑PLбр=1000+qт*∑nS
∑PLбр=1787,11
∑MSлин=∑PLбр/Qбр*(1+βлин)
∑MSлин=0,53
В следующей таблице рассчитаю   расходы и себестоимость на грузовые перевозки.
Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 35,7778 0,1159 4,1459
2 Вагоно-часы 3,3673 5,7130 19,2375
3 Электровозо-километры 0,5408 5,2357 2,8316
4 электровозо-часы 0,0255 164,3100 4,1913
5 Бригадо-часы электровозных бриагд 0,0191 158,6216 3,0260
6 Маневровые локомотиво-часы 0,0089 825,5500 7,3841
7 Расход элекронергии  19,6582 1,5800 31,0600
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1884,8943 0,0070 13,1943
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,0152 231,2000 3,5190
10 Отправленный вагон 0,0152 231,2000 3,5190
11 Итого зависящих расходов     92,1088
12 Условно-постоянные расходы     138,1632
13 Всего расходов на 1000 т-км     230,2720
14 Себестоимость     2,3027

Таким образом, себестоимость равна 2,3027 рублей на  10 т-км при электровозной тяге.
Далее произведу расчет  расходов и себестоимости для тепловозной тяги.
Исходные данные для расчета представлены ниже.
Тепловозная тяга
Номер Наименование Обозначение Значение
1 Динамическая нагрузка груженого вагона Р 45
2 Коэфф порожнего пробега к груженому, доли α 0,61
3 Среднесут пробег вагона, км/сутки Sв 255
4 Масса тары вагона, т qт 22
5 Масса поезда брутто, т Q бр 3800
6 Коэфф вспомогат проб к пробегу во главе βо 0,2
7 Коэфф вспомог лин пробега βлин 0,18
8 Участковая скорость, км/час V уч 35
9 Среднесут пробег локо, км/сутки S л 420
10 Коэфф дополнит врем раб локо бригад φ 0,4
11 Норма расхода элекроэн на 10^4 ткм брутто квт час а 49
12 Норма маневр локо-часов на 1000 ваг-км в 0,25
13 Средн дальн перев, км L ср 584
14 Масса локо, т Рл 258
15 Доля отправления в перевозках dо 0,4

Рассчитаю величины измерителей для тепловозной тяги.
  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для тепловоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 35,7778 ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 3,3673 ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,5644 ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,0317 ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,0222 ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,0089 ∑Mtманн
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 8,7568 А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 1930,2869 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0152 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0152 N

∑PLбр=1787,11
∑MSлин =0,55

Рассчитаю величину расходов и себестоимость для грузовой перевозки .
Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 35,7778 0,1120 4,0071
2 Вагоно-часы 3,3673 5,7130 19,2375
3 Тепловозо-километры 0,5644 35,0700 19,7918
4 Тепловозо-часы 0,0317 373,9700 11,8590
5 Бригадо-часы тепловозных бриагд 0,0222 398,2200 8,8396
6 Маневровые локомотиво-часы 0,0089 825,5500 7,3841
7 Расход элекронергии  8,7568 10,1000 88,4441
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1930,2869 0,0070 13,5120
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,0152 231,2000 3,5190
10 Отправленный вагон 0,0152 231,2000 3,5190
11 Итого зависящих расходов     180,1133
12 Условно-постоянные расходы     270,1699
13 Всего расходов на 1000 т-км     450,2832
14 Себестоимость     4,5028

Таким образом, себестоимость для грузовой перевозки равна 4,5028 рубля.
Произведу расчет методом расходных ставок себестоимости определенного вида груза при электрической тяги.
Ниже представлены исходные данные для расчета себестоимости для заданного груза.
Электрическая тяга
Номер Наименование Обозначение Значение
1 Статическая нагрузка груженого вагона Р 62
2 Коэфф порожнего пробега к груженому, доли α 0,61
3 Среднесут пробег вагона, км/сутки Sв 255
4 Масса тары вагона, т qт 23
5 Масса поезда брутто, т Q бр 4000
6 Коэфф вспомогат проб к пробегу во главе βо 0,15
7 Коэфф вспомог лин пробега βлин 0,13
8 Участковая скорость, км/час V уч 39
9 Среднесут пробег локо, км/сутки S л 500
10 Коэфф дополнит врем раб локо бригад φ 0,4
11 Норма расхода элекроэн на 10^4 ткм брутто квт час а 110
12 Норма маневр локо-часов на 1000 ваг-км в 0,25
13 Средн дальн перев, км L ср 500
14 Масса локо, т Рл 184
15 Доля отправления в перевозках dо 0,4
16 род груза   уголь
17 тип вагона   полувагон

Рассчитаю тонно-километры брутто и линейный пробег локомотивов по уже имеющимся формулам.
∑PLбр=1597,25
∑MSлин=0,45
Произведу расчет измерителей по уже имеющейся схеме.
  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 25,9677 ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 2,4440 ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,4834 ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,0217 ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,0162 ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,0065 ∑Mtманн
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 17,5698 А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 1680,2835 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0129 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0129 N
Далее произведу расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровозной тяги.
Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 25,9677 0,1159 3,0092
2 Вагоно-часы крытого вагона  2,4440 4,8900 11,9513
3 Электровозо-километры 0,4834 5,2357 2,5308
4 электровозо-часы 0,0217 164,3100     
5 Бригадо-часы электровозных бриагд 0,0162 158,6216 2,5693
6 Маневровые локомотиво-часы 0,0065 825,5500 5,3594
7 Расход элекронергии  17,5698 1,5800 27,7603
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1680,2835 0,0070 11,7620
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,0129 69,0300 0,8907
10 Отправленный  крытый вагон 0,0129 69,0300 0,8907
11 Итого зависящих расходов 0,0000   66,7237
12 Условно-постоянные расходы 0,0000   100,0856
13 Всего расходов на 1000 т-км 0,0000   166,8093
14 Себестоимость     1,6681

По имеющимся таблица, можно сказать о том, что себестоимость перевозки угля в полувагоне при электровозной тяге на 10 тонно-километров равна 1,6681 рубль.

3. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы
Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях.
Выполняя денежную оценку, сначала необходимо подумать о том, какие калькуляционные измерители связаны с конкретным укрупненным показателем эксплуатационной работы.
Ниже представлена схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении для электрической тяги.

  Экономическая оценка поездо-километра
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры m 56,0000 0,1159 6,4893
2 Вагоно-часы m\Vуч 1,4359 5,7130 8,2033
3 Локомотиво-километры 1+βусл 1,0200 5,2357 5,3404
4 Локомотиво-часы 1\Vуч+βусл 0,0456 164,3100 7,4993
5 Бригадо-часы локомотивных бригад 1\Vуч*(1+φ) 0,0359 158,6216 5,6941
6 Расход электроэнергии  a*Qбр/10000 41,8000 1,5800 66,0440
7 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Qбр+Pл 3984,0000 0,0070 27,8880
8 Итого       127,1583

Таким образом, поездо-километр при электрической тяге равен 127,1583 рублей.
  Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-часы m 56,0000 5,7130 319,9280
2 Локомотиво-километры 1 1,0000 5,2357 5,2357
3 Локомотиво-часы 1 1,0000 164,3100 164,3100
4 Бригадо-часы локомотивных бригад 1 1,0000 158,6216 158,6216
5 Расход электроэнергии  a пр 125,0000 1,5800 197,5000
6 Итого       845,5953

Согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя при электровозной тяге, один поездо-час при простое равен 845,5953 рубля.

  Схема экономической оценки локомотива-километра одиночного следования
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Локомотиво-километры 1 1,0000 5,2357 5,2357
2 Локомотиво-часы 1/Vуч 0,0256 164,3100 4,2131
3 Бригадо-часы локомотивных бригад 1*(1+φ)/Vуч 0,0359 158,6216 5,6941
4 Расход электроэнергии  α км 6,0000 1,5800 9,4800
5 Тонно-километры брутто локомотивов Рл 184,0000 0,0070 1,2880
6 Итого       25,9108

По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования равен 25,9108  рублей.

  Схема экономической оценки локомотива-часа простоя
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Локомотиво-километры 1 1,0000 5,2357 5,2357
2 Локомотиво-часы 1 1,0000 164,3100 164,3100
3 Бригадо-часы локомотивных бригад 1 1,0000 158,6216 158,6216
4 Расход электроэнергии  α пр 125,0000 1,5800 197,5000
5 Итого       525,6673
Согласно таблице, один локомотив-час простоя равен 525,6673 рублей.

  Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 1000 1000,0000 0,1159 115,8804
2 Вагоно-часы (1000/Vуч)+(1000/Lв)*tтех 46,9744 5,7130 268,3645
3 Локомотиво-километры 1000/m*(1+βус) 18,2143 5,2357 95,3637
4 Локомотиво-часы 1000/m*Sл*24 2,3292 164,3100 382,7096
5 Бригадо-часы локомотивных бригад 1000/m*Vуч*(1+φ) 0,6410 158,6216 101,6805
6 Расход электроэнергии  1000*qт* (a/10000( 242,0000 1,5800 382,3600
7 Тонно-километры брутто локомотивов 1000*qт+Рл*(1000/m) 25285,7143 0,0070 177,0000
8 Маневровые локомотиво-часы в 0,2500 825,5500 206,3875
9 Итого       1729,7462

Исходя из данных таблицы, можно видеть, что  1000 вагоно-километров порожних вагонов  при использовании экономической оценки при электровозной тяге равны 1729,7462 рублей.

4. Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициента влияния

Оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость производят методом расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния.
Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается неизвестной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки принимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоянной.
Произведу расчет измерителей для определения себестоимости на 1000 т-км в зависимости от нагрузки вагона.
Для расчета показателей сначала требуется рассчитать дополнительно тонно-километры брутто и линейны пробег локомотивов.
∑PLбр=1000+ 35429/Р
∑MSлин=0,3 + 10,7/Р
  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 1610/Р ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 152/Р ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,3+ 10,7/Р ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,014+ 0,5/Р ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бригад ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,008 +0,38/Р ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,4/Р ∑Mtманн
7 Расход электроэнергии  a*∑PLбр/10000 11 + 389,6/Р А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 37352/Р +1053,36 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,68/Р О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,68/Р N

Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 1610/Р 0,1159 186,6/Р
2 Вагоно-часы 152/Р 5,7130 869,4/Р
3 Электровозо-километры 0,3+ 10,7/Р 5,2357 1,6 + 56/Р
4 Электровозо-часы 0,014+ 0,5/Р 164,3100 2.3 + 82,2/Р
5 Бригадо-часы электровозныхбриагд 0,008 +0,38/Р 158,6216 1,27 + 60,3/Р
6 Маневровые локомотиво-часы 0,4/Р 825,5500 330,22/Р
7 Расход электроэнергии  11 + 389,6/Р 1,5800 17,38 + 615,6/Р
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 37352/Р +1053,36 0,0070 261,5/Р + 7,37
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,68/Р 231,2000 157,2/Р
10 Отправленный вагон 0,68/Р 231,2000 157,2/Р
11 Итого зависящих расходов     29,92 + 2776,84/Р
12 Условно-постоянные расходы     138,1633
13 Всего расходов на 1000 т-км     168,0831+ 2776,84/Р
14 Себестоимость     1,68 + 27,77/Р

 
Коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость  равен 27%.
По уже имеющейся схеме расчета необходимо  определить влияние коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость.
  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 22,2+22,2α ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 2,09+2,09α ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,45+0,15α ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,021+0,007α ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бригад ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,016+0,005α ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,0056+0,0056*α ∑Mtманн
7 Расход электроэнергии  a*∑PLбр/10000 16,4+5,4*α А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 516*α+1569,4 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0150 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0150 N

Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 22,2+22,2α 0,1159 2,57+2,57α
2 Вагоно-часы 2,09+2,09α 5,7130 11,9+11,9α
3 Электровозо-километры 0,45+0,15α 5,2357 2,36+0,79α
4 Электровозо-часы 0,021+0,007α 164,3100 3,45+115α
5 Бригадо-часы электровозныхбриагд 0,016+0,005α 158,6216 2,5+0,79α
6 Маневровые локомотиво-часы 0,0056+0,0056*α 825,5500 4,62+4,62α
7 Расход элекронергии  16,4+5,4*α 1,5800 25,9+8,5α
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 516*α+1569,4 0,0070 3,61α+10,9
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,0150 231,2000 3,5190
10 Отправленный вагон 0,0150 231,2000 3,5190
11 Итого зависящих расходов     71,16+33,93α
12 Условно-постоянные расходы     138,1632
13 Всего расходов на 1000 т-км     209,3232+33,93α
14 Себестоимость     2,09+0,34α

∑PLбр=1000+22*(22,2+22,2 =488,4 α + 1488,4
∑MSлин=(488,4 α+1488,4)/3800*1,13=0,15 α+0,44
Определю коэффициент влияния коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость следующим образом.
 
Таким образом, коэффициент влияния коэффициента порожнего пробега на себестоимость  равен 0,16%.
Заключение

В теоретической части курсовой работы приведена группировка расходов в соответствии с ныне действующей Номенклатурой, были рассмотрены виды деятельности предприятия.
В практической части  курсовой работы произведен расчет расходных ставок  на вагоно-километр, электровозо-километр и бригадо-час электровозной бригады.
Произведен расчет себестоимости грузовых перевозок для электрической и тепловозной тяге. Можно сделать вывод о том, что себестоимость при использовании тепловозной тяги в 2 раза больше чем  себестоимость при использовании электровозной тяги.
По схеме экономической оценки подсчитаны следующие показатели:
1) Значение расходов на поездо-километр в грузовом движении равное 127,1583 рублей.
2) Расходы поездо-часа простоя грузового поезда равны 845,5953рублей.
3) Локомотив-час одиночного следования локомотива согласно экономической оценки равен 25,9108 рубль.
4) Расходы на локомотив-час простоя локомотивных бригад при электровозной тяге равны 525,6673рублей.
5) Расходы на 1000 вагоно-километров порожних вагонов при использовании экономической оценки равны 1729,7462рублей.
Коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость равен 27%, а коэффициент влияния на себестоимость  коэффициента порожнего пробега к груженому равен 0,16%.

 

Список литературы
1. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (Приказ МПС РФ от 29.09.03 г. № 68)
2. Котлярова Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок : методические указания к выполнению курсовой работы. – Хабаровск : изд-во ДВГУПС, 2006 . -32 с.